Lainaa:

Onko seuraavanlaisesta ongelmasta kellään kokemuksia. Elikkäs moottorina pauhaa (tai pauhais jos pysys käyntikuntoisena) AMC:n 360:n kasi kone ja siinä on iso ongelma, joka maksaa rahaa ja ennenkaikkea hermoromahdus on tosi lähellä. VIKA = nokka-akselinpäässä oleva ratas joka pyörittää virranjakajaa ja jakaja pyörittää öljypumppua, niin se rattaan peijooni ei kestä käyttöä juuri mitään. Tänä kesänä ja talvena on vaihdettu alkuperäisten rattaiden lisäksi jo kolmet rattaat ja viimeisimmät kesti noin 50km: ja nokan rattaasta hävis hampaat hevon kuuseen. Ja aina on vaihdettu molemmat rattaat = nokan ja virranjakajan ratas. Vaan nyt ei vaihdetan rattaan ratasta jos tähän ongelmaan ei löydy jotain järki syytä Mikä vois olla syynä siihen jotta ratas ei kestä. Onko kellään korjaamo käsikirjaa josta vois ehkä löytyä jotain mittoja paljonko Esim. ratas saa olla ulkoneva lohkon pinnasta, jakajan rattaan välys jakajan runkoon ja niin edelleen. Nyt ois hyvät neuvot tarpeen.

Tämmöstä kyseltiin tuolla offipalstalla:

http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=33965

Tuosta aiheesta on paljonkin juttua jenkkiforumeilla. Joko nokka vaeltaa, eli liikkuu pitkittäissuunnassa jostain syystä, tai jakajan akseli liikkuu pystysuunnassa, tai rattaille ei tule voitelua tai sit noitten eri kombinaatio...

Vielä tuli mieleen, että jossain vaiheessa noissa Crownin tekemissä timing covereissa oli vikaa ja virranjakaja asettui vähän väärään asentoon.

Mulla oli aikanaan 304" moottorissa sama ongelma. Moottori mene lopulta Jeepin keulalta johonkin Hornettiin??  Eikös se ollut siinä kolmivärisessä??  Miten saitte ongelman kuriin??  Rattaat maksoi siihen aikaan oikeesti kultaa.

Muistaakseni tuo nokka-akseli ei ole lukittu paikoilleen. Onkohan meininki, että jakajan ratas pitäisi sen paikoillaan? Jos se seilaa väljänä...

Omassa 360 oli huomattavan väljä jakaja ja akselin jälki alumiinikotelossa...

C.hero kirjoitti 30.12.06 klo 13:22:48:

Mulla oli aikanaan 304" moottorissa sama ongelma. Moottori mene lopulta Jeepin keulalta johonkin Hornettiin??  Eikös se ollut siinä kolmivärisessä??  Miten saitte ongelman kuriin??  Rattaat maksoi siihen aikaan oikeesti kultaa.

Heti alkuun heitin sen perstoliten "laadukkaan" rattaansyöjän roskiin. Mulla paikalla oli normaali kärjellinen (ja järjellinen) jakaja. Mitään ongelmia ei ollut.

Pitikin sanoa, ohjatkaapas mieluummin kysyjät tänne kuin heidän kysymysten kopiointia ilman alkuperäistä kysyjää. Helpottaisi hiukan lisäkysymysten asettelua.

A-V kirjoitti 02.01.07 klo 07:12:27:

C.hero kirjoitti 30.12.06 klo 13:22:48: Mulla oli aikanaan 304" moottorissa sama ongelma. Moottori mene lopulta Jeepin keulalta johonkin Hornettiin??  Eikös se ollut siinä kolmivärisessä??  Miten saitte ongelman kuriin??  Rattaat maksoi siihen aikaan oikeesti kultaa. Heti alkuun heitin sen perstoliten "laadukkaan" rattaansyöjän roskiin. Mulla paikalla oli normaali kärjellinen (ja järjellinen) jakaja. Mitään ongelmia ei ollut.

Tere.
Sullako oli kans ratas ongelmia. Milläs ratkaisit ne. Meillä on hävinny nokan päästä jakajan käyttörattaita aivan liian paljon ja nyt ei oikein huvittas
kasata konetta ennen kuin ongelma ratkeaa. Mitään järki syytä ei ole löytynyt, miksi ratas ei kestä.

Minkä osan heivasit nevadaan "perstoliten" rattaansyöjä?.

HIRMU OFFI

mulla oli väljä Prestolite merkkinen kärjetön jakaja, jonka vaihdoin kun koneen sain. ;)

Niin, mikäs 360cid sulla on ja millä jakajalla, onko jakopäänkoppa orkkis vai tarvike? entäs nokka ja rattaat?

A-V kirjoitti 04.01.07 klo 06:28:07:

mulla oli väljä Prestolite merkkinen kärjetön jakaja, jonka vaihdoin kun koneen sain. ;) Niin, mikäs 360cid sulla on ja millä jakajalla, onko jakopäänkoppa orkkis vai tarvike? entäs nokka ja rattaat?

Amc:n 360 moottorihan se on ja uudella (tehdaskunnostetulla) motorcraft:n jakajalla (kärjetön sytkä) . Jakopään koppaa uskaltasin väittää alkuperäseksi.
Kone purettiin ja nokka-akseli on kuin uusi, nostoista ja asteista ei mitään hajua. Samoin jakopään rattaat
näyttää virheettömiltä.

Jari

Koitin muistella noita eri syitä, mitä jenkit oli forumillaan keksineet.
Muistaakseni jollakin nokkavalmistajalla, olikohan Comp Cams, oli joskus viallisia nokkia, jotenkin vinoja, jolloin nostajat pakotti sitä jompaankumpaan pituussuuntaan, varmaan näkyis nokassa toispuolisena kiillottumana, kun tarkaan katsois.
Ja tais joskus olla liikkeellä jakopään rattaita, joista nenän päähän tulevasta puuttui, tai oli huono se öljyura. Itsekin muistelen sellaista joskus viilanneeni ko rattaaseen jakopäärempan yhteydessä.
Cambuttonin teko ei liene hankalaa, valmiinakin muistaakseni saa, kuten myös jotain parempaakin systeemiä nokan vaeltamisen estämiseksi. Öljynkierronhan näkee, kun sen jakajan nappaa pois, oliko öljyä, vai kuiva.
Noihinhan on vedetty ylimääräista öljylinjaa ulkokautta voitelemaan ko rattaita, mutta se ei liene tarpeen, jos nuo muut jutut on kunnossa, ei varmaan öljyssä uittaminen auta, jos nokka vaeltaa tai jakaja liikkuu ylösalas.
Kyllähän tuohon aina jokin syy on, suurin osa noista koneista kun kuitenkin toimii ihan ok siltäkin osin.

Jotenkin tuntuu oudolta toi rattaiden kuluminen, Itsellä on muistaakseni prestolite ja
en kyllä ole huomannut minkäänlaista kulumaa rattaassa tai nokassa.
tälleen perstuntumalta vois kuvitella että jakaja pyörii kyllä niin senverran herkästi, että
kulumia ei ainakaan ihan heti pitäisi tulla, toisaalta pyörittäähän se sama akseli öljypumppuakin.
kannattais tsekata ettei siellä ole mitään "ylimääräistä" pyörinyt. ;)
Ps.Voihan olla että perstuntumalla ei ole todellisuuden kanssa mitään tekemistä!

Nokan vaeltelu loppuu ja välys tulee oikeaksi kun hitsaa pultin päähän tavaraa ja viilaa sen
puolipalloksi kunnes koppa menee lohkoa vasten ilman tiivistettä.Tiiviste väliin ja välys on kunnossa.
KK on okeassa,vika johtuu varmaan jakopään rattaan voitelu-urasta tai lähinnä sen puutteesta.
Omassa se ei mennyt akselireiän läpi vaan loppui millin pari ennen.
Ja se bensapumpun epäkesko helahan on mahdollista laittaa myös nurinpäin jolloin ura ei oo samassa linjassa
muiden vermeitten kanssa. ;)

Tässä tapauksessa ei taida olla voitelupula, koska on järjestetty erillisellä putkella!!!

Mutta se nokan pituussuuntainen liike vois tuon selittää!!! Mutta katsellaan mihin tulokseen USA:n pää tulee ja mitä moottorin omistaja keksii!!!

Joo on mullaki lisävoiteluputki mut ei se paljon auta jos se on jo täynnä rattaista tai muualta irronnutta
gaggaa.Omassa siinä on millin reikä putken päässä joten ei siinä kauaa menny kun sieltäkään
ei enää roiskunu öljyä.
http://s67.photobucket.com/albums/h320/amc390/?action=view&current=amc390001.jpg

Tarkennan vielä sitä 304" ongelmaa: Ostettaessa moottori oli käymätön, tiivisteet palaneet. Purin, uusin kaikki laakerit, renkaat, tiivisteet, hiottiinko nokka??  Yms. Jakajan ratas oli aivan loppu. Nokan ratas oli kuitenkin virheettömän näköinen?  Ostin South West Tradelta koko jakajan jonka piti olla täydellinen mutta alaratas puuttui. Jakaja takaisin ja erittäin pitkin hampain tilasin meidän omasta USA-putkasta uuden rattaan joka oli ainakin tilatessa tulevinaan orkkis jakajaan. Kävi kuitenkin siihen kärjettömään jakajaan ja maksoi silloin -99??  700mk!!!. Ratas päälle ja ajoa. Ehkä 1000km jälkeen uudet öljyt ja kuluma tarkistuksia ja perkele, jakajan ratas oli lähtenyt selkeästi menemään ketuiksi. Nokan ratas näytti vieläkin hyvältä. Sitten Jeeppi meni lumikolaksi rallipojille ja toimihan se niillä ainakin kuuleman mukaan hyvin. Vika saattoi olla myös minussa kun en raaskinut samalla uusia molempia rattaita.

JAMANT kirjoitti 05.01.07 klo 12:26:42:

Tässä tapauksessa ei taida olla voitelupula, koska on järjestetty erillisellä putkella!!! Mutta se nokan pituussuuntainen liike vois tuon selittää!!! Mutta katsellaan mihin tulokseen USA:n pää tulee ja mitä moottorin omistaja keksii!!!

Saatko Jari selville paljonko tulee mittaa (uusissa osissa) kun laitetaan päällekäin jakopäänratas + bensapumpun epäkesko + jakajan käyttöratas.
Kuinka paljon tämän hässäkän maksimimitta on ?.