Saatiin tuossa viime syksynä revittyä kuutonen pois CeeJiin keulalta ja serkkupojalta sattu löytymään joutilas 305 pihamaalta kuleksimasta,Otin Jamantille puhelun ja kävi ilmi että tuotahan on tehty 304 ettei sen puolesta mitään ihmeitä leimalle...no niin,kone saatiin keulille ja käyntiin ja sitte tuli se masennus ja v***tus,lohko halki molemmin puolin ja sitä rataa,ei muutaku miggiä perään ja sitä ihime tahanaa ja kattois jos sillä vedentulo tokenis?Mutta nyt itse asiaan eli jos tuo patentti nyt ei piäkkään niin mottihan meni taas vaihtoon,nyt kuuluukin kysymys että kuinka iso max. ja minkälaisilla muutoksilla,tuli vaan mieleen ku tuossa pihalla seisoo mulla Wago 360 koneella joka on jokapäiväisessä ajossa mutta mutta... ::)

No niin eli amc 304 oli vissiin parhaimmillaan se 210 hp (157 kW) vuosina 70-71 joten eikös se ole vertailukohde tähän mun rojektiin?Googlettamalla mie sain tohon mun Wagon mottiin tällaiset luvut kuin 129 hp (96 kW) in 1977, and 160 hp (119 kW) from 1978 ja autohan on toi kyseinen -78...onkos se rosenttisääntö nyt tänäpäivänä se 20% vai 25% ja tarkottaako toi tehon lisäystä vai moottorin kokoa vai olenkohan mie nyt ymmärtäny koko homman päin jotaki?Jotenki vaan nyt tuntuu hassulta ton 360 tehot noina vuosina... :-[

Taitaa jeeppikäytössä olla ton 304:n tehot 150hp luokkaa, olikos se nyt niin että tilavuus saa kasvaa vertailumoottorista 20% ja tehot 25%.

Hmmm...no eikös se toi 360 pitäis sillon kelvata katsurille nuilla luvuilla ja olenkohan mie nyt ymmärtäny väärin ku olen luullu että se katotaan mallisarjan tehokkaimmasta  ne rossat ylöspäin,tarkottaako nyt sitten 304 mallin tehokkainta moottoria vai sitä moottorimallia joka on sillon Jeeppiin lykätty?(toi mun kikotin on vm.-73)

tota tota. 304cid huipputehot taitaa olla vuotta 1972 edeltävältä ajalta, eli bruttolukemia, kun nuo jeeppien tehot on kaikki tuon jälkeiseltä ajalta - eli nettolukemia. Eivät ole 1:1 vertailukelpoisia.

Niin ja tuo mallisarjan tehokkain moottorin vertailulukemat ovat siis ne mitä kyseiseen koriin saatavaan moottoriin on luvattu.

304 + 20% = 364,8cid, eli tuo 360cid sopii just tuon säännön sisään.
150hp + 25% = 187,5hp, eli tuo 360cid 2bbl:n ~170hp jää tuonkin sisään.

En ainakaan keksi mitään syytä miksei tällänen swappi toimisi. Muutos on sen verran pieni, että tuskin vaativat mitään muutoksia jarruihinkaan (jos siis on tehostetut+tuuletetut levyjarrut jo valmiiksi). Mainittakoon vielä sekin, että 304cid ja 360cid eivät ole päältäpäin ulkoisesti millään tavalla erotettavisssa (paitsi CID lukemasta lohkon kyljissä, moottorikorvien takana ja tätähän ei ns. crate engineissä ole ollenkaan...). Tietty helpompaa on jos muutostaa myös papereihin motin (ja tätä myös suosittelen) - ei tule myöhemmin ongelmia.

Eikös se mennyt niin, että tilavuutta saa lisätä 25%, tehoa 20% ja painoa 15%. Voin olla väärässäkin. Eli noiden lukemien puitteissa 360:en voi turvallisesti lykätä CJ:n pellin alle.

Juu eli nuitten CeeJiin jarrujen osalta semmosta että vuoteen-76 asti CeeJiissä on ollu pelkästään noi yhdenkoon rummut ja siitä eteenpäin sai valita levyt eli ton 304 saapi laittaa heittämällä eli jarruihin ei tarviis kajota ollenkaan...onhan se tietenki sanomattaki selevää jos tuos 360 saapi sinne leimata niin pakkohan net levyt on sinne päivittää mut sekään ei ole ongelma ku purin tuossa viime kesänä Astron ja säästin siitä jäähytetyt levyt ja satulat,jakoki taitaa passata suoraan.Täytyis nyt vaan ku tästä lunssasta tervehtyy niin tulostella hiukan materiaalia netistä ja kävästä katsurin pakeilla...

Juu muistin väärinpäin noi prosentit

Tässä suora lainaus AKE:n sivuilta


"Moottorinvaihdon edellytyksiä

Autoon vaihdettavan moottorin massa saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa. Jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti pienentämällä henkilölukua, siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia. Massan lisäystä voidaan kompensoida esimerkiksi siirtämällä akun paikkaa tai vaihtamalla konepelti kevyempään.

Autoon vaihdettavan moottorin teho saa olla korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman tehonormin mukaan mitattuna.

Autoon vaihdettavan moottorin iskutilavuus saa olla korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus.

Auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet (esimerkiksi jousitus ja akselistot) on muutettava vastaamaan  vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna."

Jeps itsekkin tuota samaa jo lueskelin jokunen päivä sitte,akkuhan tuossa menee peräloosteriin ja 2 paikkanen tulee olemaan ku vinssi tulee taakse,avoksihan tuo jo on katsastettu(Orkkis katto ja ovet kylläkin tallessa)eli painoa on jo valmiiksi"tiputettu" aika lailla...ihan mielenkiinnosta kysysin että paljonkohan mahtaa lie painaa toi 258 kuutonen ja 360 Amc motti?

Tuolla Viialassa on työn alla (ehkä jo leimattukin) seejii 360:llä. Katsurilta kysytty vaihto. No problemos!

Piti tuosta ottaa kuviakin, mutta ei koskaan ollut kamera mukana.... Semmoinen musta, jossa pallopyörät ja CAT-mainokset.

No nyt alkaa jo kuulostaa hyvältä,oliskohan kaverille minkäänlaisia yhteystietoja?Ois kiva haastatella...

Aattelin nyt kysyy tätäki ku en jaksa lähtee tonne pakkaseen ja pimeeseen konttaan et kuinkas toi Jeepin 3 vaihteinen manuaali sopii suoraan 360 vai aletaankos taas tekeen adapteria niinku tohon 305??

aavvee kirjoitti 26.02.08 klo 16:02:58:

Aattelin nyt kysyy tätäki ku en jaksa lähtee tonne pakkaseen ja pimeeseen konttaan et kuinkas toi Jeepin 3 vaihteinen manuaali sopii suoraan 360 vai aletaankos taas tekeen adapteria niinku tohon 305??

Sopii suoraan!!