Moro.

Otsikko kertookin jo paljon. (Kampi akselin takapään tiivisteen vaihto)

Siitähän joutuu sen takimmaisen laakeri pukin irroittamaan, että tiivisteen ylemmän puoliskon saa uitettu pois ja uuden paikoilleen.

Miten, helpottaako hommaa jos avaa pari muutakin laakeri pukkia, eli kampi tippuisi alaspäin, isompi rako.
Tai käytännössä ei taida auttaa kun vaihteisto estää kammen päätä laskeutumasta.

Oikeastaan.
Pystyykö tuon tiivisteen puoliskon ujuttaan välistä vaihde laatikko paikoillaan, vai onko laatikko irroitettava, että kampea saisi raolleen helpottaakseen tiivisteen paikoilleen menoa.

Ja lopuksi. Mikäs olisi laakeri pukin momentti kiinni laitettaessa.

---

Kiitoksia Jamantille, osat saapui tänään ja kävin noutamassakin, nopea toimitus.
Ja varmaan osaat parhaiten kertoa tuosta tiivisteen vaihdosta.

Jeep-Ukko kirjoitti 20.05.08 klo 19:22:27:

Moro. Otsikko kertookin jo paljon. Siitähän joutuu sen takimmaisen laakeri pukin irroittamaan, että tiivisteen ylemmän puoliskon saa uitettu pois ja uuden paikoilleen. Miten, helpottaako hommaa jos avaa pari muutakin laakeri pukkia, eli kampi tippuisi alaspäin, isompi rako. Tai käytännössä ei taida auttaa kun vaihteisto estää kammen päätä laskeutumasta. Oikeastaan. Pystyykö tuon tiivisteen puoliskon ujuttaan välistä vaihde laatikko paikoillaan, vai onko laatikko irroitettava, että kampea saisi raolleen helpottaakseen tiivisteen paikoilleen menoa. Ja lopuksi. Mikäs olisi laakeri pukin momentti kiinni laitettaessa. --- Kiitoksia Jamantille, osat saapui tänään ja kävin noutamassakin, nopea toimitus. Ja varmaan osaat parhaiten kertoa tuosta tiivisteen vaihdosta.

Ei siitä varmaan haittaakaan ole, että avaa niitä muita, jos edes vähänkään tulee tilaa, niin heti helpottaa!!!

Kun tavaraa on varastossa, se saadaan lähtemään parhaimmillaan samana päivänä (paitsi tänään ei saada, kun kuski on koulussa)!!! Mutta huomenna lähtee taas paljon tavaraa...

Momentit on tuolla: http://www.jamant.fi/information.php?info_id=24

OTSIKKOA MUOKATTU JA SEN AIHE ALKAA TÄSTÄ, liittyy kyllä tuohon ekaan viestiin..

TARINAA ALKUKSI, JOSTA PÄÄSTÄÄN ITSE VIKAAN.

Jeeppi valuttaa moottorin etupäästä öljyä.
Ja samaan syssyyn päätin vaihtaa taka stefan, kun on vähän henkineen näköinen, tosin voihan se olla edestä tullutta öljyä roiskinut ajaessa taaksepäin.

::) No Jamantilta tilasin alapään tiviste sarjan, lambda anturin, ym  ::)

------
Eli tuossa lauantai iltana päätin lähteä tekeen Jeeppiin remonttia.
Ja tänään sunnuntaina sain homan valmiiksi:

Nostin keulan ilmaan ja purin palasiksi.
http://kuvablogi.com/nayta/1153158/

Heti alkuun selvisi että hihnapyörä/dampperi on heikossa kunnossa.
http://kuvablogi.com/nayta/1153160/
Enpä ollut tuotakaan aikaisemmin huomannut  :(

Meinasi päästä itku kun samalla selvisi ÖLJY VUODON OIKEA SYY.
Koppaan oli hieronut ja tullut särö, ja vähän meisselillä tökkäämällä siihen tuli läpi reikä.
http://kuvablogi.com/nayta/1153161/
http://kuvablogi.com/nayta/1153164/
http://kuvablogi.com/nayta/1153240/

No Jeeppi miehenä tiesin että vanhemman 258:sin tiviste sarja on sama, eli koppakin olisi samanlainen?
Onneksi Ambassador projekti on myös työmaan pihassa ja sieltä löysin korvaavan osan.
http://kuvablogi.com/nayta/1153285/
http://kuvablogi.com/nayta/1153286/

Ainut isompi ero on että uudemmassa on ketjulle tuollainen laahuri kumi (kiristin??)
http://kuvablogi.com/nayta/1153241/
Ja yksi kiinnike pultin kannake on paksumpi, joten pultille piti laturin kiinnikkeeseen tehdä tilaa.
http://kuvablogi.com/nayta/1153340/

Dampperin teko hengitin, ulkona pullottavat kumi riekaleet pukotin pois ja viilapenkissä sain painatettua takaisin kohdilleen, sitten hitsi täpät ettei pääse valumaan enään.
http://kuvablogi.com/nayta/1153339/
http://kuvablogi.com/nayta/1153338/

Sitten pudotin öljypohjan pois, ja löysäsin kaikki kampiakselin kannatin pukit.
PÄÄTIN IRROTTAA MYÖS JAKOKETJUN, jotta kampi tippuisi enemmän. Todellisuudessa sitä ei välttämäti olisi tarvinnut ottaa.

No, sain takatiivisteen vaihdettua, ja kasailin romut kasalle.
VAIHDOIN LAMDA ANTURIN siinnä ohella.

Öljyt ja nesteet sissän, ja käyntiin, ei vuotoja, jne...

-----------------

NYT PÄÄSTÄÄN VIKAAN KÄSIKSI.

Tyhjäkäynnillä kierroksit seilaa hivenen, ja kierrokset ovat tippuneet 500 kierrokseen ja välillä ontuu allekkin.
Melkein sammuu, mutta jaksaa silti just ja just pysyä käynnissä.

Kun antaa kierroksia, niin alkaa 1500 kohdalla "pupeltaa".
Het niin kuin sytty olisi pielessä.
Jos kaasun runttaa täysiä pohjaan, niin se ottaa kyllä kierrokset, mutta on tuossa 1500-2500 kohdalla ontuva.
JNE....

ELI onko kenelläkään mielipiteitä asiaan.

-----

Itse eka ajattelin että sytytys pielessä.
Minulla ei ole ajoitus lamppua käytössä joten en tiedä sanoa tuohon.
Ja jakajaan en ole koskenut.

Tästä päästään siihen, että olisiko nokka ketjun ajoitus mennyt hampaan pieleen????
Olin kyllä katsovinani ja pyörittelin että olisi merkit OK.

--

Mites tuo uusi lambda??
Aiheuttaako vaihdon yhteydessä mitään toimen piteitä, (tietokone kiinni ja jotain)?
Sen verta koitin vanhalla anturilla, että sama vika.
Ajatuksena, että ontuminen olisi poltto aineen saannissa?

--

Akku oli useamman tunnin irti.
Aiheuttaako vikakoodeja, jotka tekisi jotain tälläistä??

--

Olisinko särkenyt jonkin anturin??

--

Voiko jakoketjun laahuri kumin puuttuminen aiheuttaa ketjulle epämääräistä vispausta.

Tai tuo dampperi.
Varmaan on epätasapainossa, voiko noin pienestä olla kiinni?

--

APUAAAAAAA!!!!

Sen verta itse epäilen tuon ajoituksen menneen jostain syystä pieleen, että käytän varmaan jakokopan irti kun kerkiän. On vain kauhean iso purku työ.
Yksi hammas on niin vähän, ja silti niin paljon.

Tuota jaon pielessä olemista itse ekaksi epäilisin, kaiket pyöritit konetta käyntisuuntaan kun tarkastit asennuksen?

CULMALA kirjoitti 01.06.08 klo 19:51:06:

Tuota jaon pielessä olemista itse ekaksi epäilisin, kaiket pyöritit konetta käyntisuuntaan kun tarkastit asennuksen?

Kyllä olin oikeaan suuntaan pyörittävinäni  :-/

Kaikkihan on mahdollista, kun kellokin oli jo pitkälti sunnuntain puolella yöllä, kun jakopäätä kasasin ja "kiire" nukkumaan.
Ikinä ei pitäisi väsyneenä tehdä mitään (ja alkoholilla ei ole osuutta asiaan, selvin päin olin, mutta jos olisin ollut, niin se selvittäisi monta asiaa  ;) ;D )

Happitunnistimen vaihto ei edellytä muita toimenpiteitäö, ei tietokoneen nollausta tms!!

Kyllä nyt taitaa olla jako pielessä!! Tai sitten sillä laahaimella olis käyttöä!!

kuvat ei muuten aukea suoraan.. kuvablogi kyllä aukeaa, mutta ainoat kuvat on "Satunnaisia kuvia käyttäjältä Jeep-Ukko"

A-V kirjoitti 02.06.08 klo 08:38:16:

kuvat ei muuten aukea suoraan.. kuvablogi kyllä aukeaa, mutta ainoat kuvat on "Satunnaisia kuvia käyttäjältä Jeep-Ukko"

Kyllä kotona Win XP ja Firefox.
Ja täällä töissä XP ja Microsoft Explorer.
Aukeaa, vaikka ei olisi kirjautunut kuvablogiin sisään.

Eli onko sinun selaimessa jotain asetuksia pielessä. Mites muilla toimii??
-----

PS.
Kuvablogin sivuilla on maininta, että kuvat täytyy linkittää.
Niitä EI SAA laittaa suoraan tänne sivulle näkyviin.
Siksi olen näitä linkkejä laittanut.

toimii moitteetta kuvalinkit.

juuh toimii täälläkin.. hieman hirvittää ajatus että amboa käytetään elintenluovuttajana.. ei vaan, on aivan sama mistä osa otetaan jos se toimii ja on pakko päästä liikkeelle.

XP ja foxi ja kuvat aukee. :)

tjoo, xp & firefox täälläkin, mutta töissä eli voi olla ettei proxy tykkää ko. sitestä... noooh, kattelen kotoa... :)

Mikäköhän on tuollaisen jakoketjun elinikä.
Autossa ei ole kuin 210 tkm. Tosin pitääkö paikkaansa, kun saksan tuonti vehe.

Kun nyt ajatuksen kanssa katsoi, niin kyllähän se oli jonkin verta ennakon puolella.
No, yks hammas taakse päin, ja lievästi oltiin jo myöhäsen puolella.
Venynyt ketjuhan näin käyttäytyy, ja kyllä siinnä loppu peleissä löysääkin on.

Voihan se tietenkin olla, että kun pyörittelee ja katsoo, että kammen kiila on ylös päin, niin se ei kuitenkaan ole just tasan oikealla ajoitus kohdalla, siitäkin pientä heittoa voi tulla.
No joka tapauksessa nyt rupesi käymään, kun siirsi tuon hampaan verta.

Ja nythän, kun se kumi vaimennin puuttuu, niin ketju pitää melkoisen rallatuksen.

Uutta koppaa hyllyssä ja uutta jakopääsarjaa myös (ketju + rattaat)!!

Paljokas tuolla ketju/ratas paketilla on hintaa. En löytänyt nettikaupasta.

Jeep-Ukko kirjoitti 04.06.08 klo 06:29:04:

Paljokas tuolla ketju/ratas paketilla on hintaa. En löytänyt nettikaupasta.

Mikäs vuosimalli sulla olikaan??

87-93 sarja maksaa 94,90 ja 94-01 maksaa 143,10. Kumpaakin yksi varastossa (itseasiassa ne on tossa mun pöydällä  :) :o )!!

Tuo halvempi onneks. -93

Mutta en nyt vielä osta.
Tuossa tänään töiden jälkeen vähän ajelin ja toimii nyt ihan yhtä hyvin kun ennenkin.

Täytyy seurata, onko polttoaineen kulutus laskemaan, nyt kun uus lambda tuli laitettua. Venynyt ketjukin kuitenkin vaikuttaa siihenkin.

Tuo ketju ja dampperi ainakin jossain vaiheessa ostaa. (sitten kun olen taas rikas  ;) )
Koppa saa olla tuo vanha, eihän 258:kaan rahise älyttömästi uudella ketjulla, vain vanhalla venyneellä.

Jeep-Ukko kirjoitti 04.06.08 klo 15:50:33:

Tuo halvempi onneks. -93 Mutta en nyt vielä osta. Tuossa tänään töiden jälkeen vähän ajelin ja toimii nyt ihan yhtä hyvin kun ennenkin. Täytyy seurata, onko polttoaineen kulutus laskemaan, nyt kun uus lambda tuli laitettua. Venynyt ketjukin kuitenkin vaikuttaa siihenkin. Tuo ketju ja dampperi ainakin jossain vaiheessa ostaa. (sitten kun olen taas rikas  ;) ) Koppa saa olla tuo vanha, eihän 258:kaan rahise älyttömästi uudella ketjulla, vain vanhalla venyneellä.

Juuh, ei kiirettä, kyllä ne tuossa säilyy ja jos menee, uutta tulee tilalle...

En ole kovin pitkiä reissuja tehnyt.

Mutta ainakin tuntuis, että kulutus on huomattavasti tippunut.
Kyllä se lambdan vaihto kannattaa aina joskus tehdä.  8-)

Seka ajossa sellaista 12-13 pintaan kun laskeskelin, josta kuitenkin suurin osa kaupunki ajoa.

Niin ja emännän ajoja suurin osa, sievempi kaasu jalka.

No, ennen lambdan vaihtoakin emännyys ajeli ja kulutus oli jopa yli 15 lukemaa.
---------

Paras oli vanhalla lambdalla n. 10,5 sadalle. Pitkällä matkalla, vakionopeuden säädin päällä, 100 km/h vauhdissa.

Lähdetään ens viikolla kesäloma reissuun, niin pääsee vähän matka kulutusta vertaamaan.
Jos pääsis ihan vähän alle kympin  :o

Mites noi päästöt ennen lamdan vaihtoa? Eikös noi näy jo katsastuksessakin, jos säädössä noinkin paljon heittoa.
Paljonko tolla sun koneella ajettu ennen tota remppaa.

Mulla nääs samoja murheita, 4,0 kuluttaa turhan pajon.

näkyy katsastuksessa, mutta ainakin meitin Cherossa oli niin paljon vielä 'varaa' rajoissa hyvästä käyntikunnosta huonompaan suuntaan, että konttoristi kyseli mitäs sinne on oikein tankattu kun käy noin puhtaasti...

Eli Lambdan vaihto kannattaa kyllä..

Auto oli just katsastettu kun ostin, ja päästöissä ei kait ollut ongelmia. Tosin vähän ylä kanttiin kait.
En ole nimittäin päästö lappua nähnyt, myyjä vain höpötti noin.

Mittari näyttää nyt joku 215 tkm. (saksan tuonti 2005, joten voi pitää paikkaansa, tai sitten ei).

Mutta mulla oli se MAINTREQ-valo, joka ilmaisee että lambdan ikä täynnä. Oliko se ikä laskennallisesti 133 tkm??
Myyjä sanoi että valo oli syttynyt joskus 200 tkm tienoilla, katsastuksen jälkeen, ja ihmeteltiin mikä se on. No, tässä ajan saatossa sekin selvisi.

Voin hyvin mielin useamman vuotta ajaa, ennen kuin 133 tulee taas vastaan.

Tosin en nollannut valoa, kun se täytyy tehdä tietokoneella, joten otin polttimon pois. Suomessa kun sitä ei ole käytössä muutenkaan.

------

Sama on mun Dodgen koneessa, se joka on tuonne Ambassadorin keulaan menossa.
Dodgessa paloi MAINTREQ-valo ja ihmettelin mikä sekin on, nyt tiedän. Joten täytyy seurata, sitten kun saa sen ajoon, että olisko tarve vaihtaa.

mopareissahan saa auton kertomaan vikakoodit pistämällä kolme kertaa virran päälle ja pois (jättämällä päälle kolmannella kerralla), ja tän jälkeen tuo sama vikavalo vilkuttaa vikakoodit katsojan tietoon (vikakoodilistat löytyy mm. googlaamalla). mulla vaimon ex-ryslerissä selvis tuo lambdan vaihtotarve just tällä tyylillä.

Eikös tuo vika koodi valo ole se "CHECK ENGINE".

"MAINTREQ" on vain ja ainoastaan lambdaa varten.
Ja Jamant kertoi että on törmännyt vain 4-5 (no joka tapauksessa alle 10) Jeeppiin suomessa joissa tuo maint-valo on.

Jeep-Ukko kirjoitti 02.07.08 klo 09:10:10:

Eikös tuo vika koodi valo ole se "CHECK ENGINE". "MAINTREQ" on vain ja ainoastaan lambdaa varten. Ja Jamant kertoi että on törmännyt vain 4-5 (no joka tapauksessa alle 10) Jeeppiin suomessa joissa tuo maint-valo on.

ahaaa... no voipi olla. sekotin vissiin tuohon check engine valoon sitten...  pahoitteluni... ;)