Morjesta vaan kärsin pahanlaatuisesta jeeppikuumeesta ja löytyi tämä palsta jossa luulisi tietoa asiasta löytyvän. Eli etsin itselleni perheen 2 autoksi vanhempaa jeepin cherokeeta tai wagoneeria tämä lähinnä pelkästään ulkonäkösyistä uudemmat cherokeet(xj:t) on niin pieniä sisätiloiltaan ja muutenkin turhan "tyttömäinen" näihin vanhempiin verrattuna. Tarkoitus olisi ajellä päivittäiset ajelut mutta myös yrittää pärjätä jollain tavalla metsässä lievässä offiajelussa. Nyt olis kaikki mahdollinen tieto juuri noista vanhemmista tervetullutta 4.2 bensakoneen kesto vaihteisto vaihtoehdot(mikä hyvä metsään), talviajo pärjääkö/tarkeneeko hytissä yms. Itsellä ei noista ole vielä muuta tietoa kun kehut ja haukut mitä näistä yleensä kuulee näiden perusteella ei kuitenkaan viitsisi lähteä autokaupoille. Toki myös mahdolisesti myytävät yksilöt kiinnostaa, muutkin kun mitä nettiautosta päivittäin tulee luettua sekä vaaditaanko tähän ns. jeep ammattiataitoa jota ei normi jenkkimiehellä normaalisti ole? unohdanko kuitenkin ja etin "helpomman" harrastekohteen???

FSJ Jeeppi on ihan mukava harraste kohde. Jeep käytti monesa kohtaa ihan vastaavia rakenneratkaisuja kuin kolme suurta.

Yksilöitä on Suomessa melko paljon ja hinnatkin melko kohtuullisia. Suurin ongelma vanhoissa suomiyksilöissä on ruoste. Takaluukun alareuna ja rungon/kori takaosa ne pahimmat paikat.

Osien saatavuus on ihan hyvä. Jenkeistä tilamalla saa melkein mitä vain ja Suomestakin löytyy osia ihan helposti.

Juu ens alkuun oli tarkoitus hankkia just xj ja sen tiimoilta on tiedossa että ainakin niihin palikkaa saa jenkkilästä ja jamantilta melkein mita haluaa, mutta mites näihin vanhempiin?(korotusta,jousia,koneen osia) Sitten tuo kone 4.2 onko maastoon soveltuva väännöltään? se kulutus toiset puhuu 20l/100km vaikka ajat takavedolla? vaihteistoista vissiin se kolmilovinen huonoin metsään?

3 lovisessa ykkönen on melko piiiitkä, eli hiukan rajoittaa toimintaa.

Yleisenä neuvona; hyväpeltisestä kannattaa jo huikan maksaakkin.

258 on lähes idioottivarma laitos ja vielä kun siihen tuuppaa motocraftin sytkän, niin elämä helpottuu entisestään.

Ajoltaan XJ on paljon miellyttävämpi (helpompi), mutta kyllä tollaseenkin tottuu.

Takalasi ja sen pohja kisko on yks hyvin paljon riesaa aiheuttava kohta, ne on jokseenkin järjestäen irtiruostuneita.

Lämpöä tuntuis tulevan tarpeeksi, mut katotaan nyt kunhan pakkasia tulee.

Kulutukseen en vielä sano mitään, katotaan jahka saan leiman ja auton ajoon. ...toivottavasti huomenna...

Tankkaaminen on aivan vi**n rasittavaa, täytyy lirutella ja pistooli juuri oikeassa asennossa.  Ja silti tökkii.

Myynnissä olevista yksilöistä toi Rebel 70:n tilaihme on tuttu ja jos välimatka ei rasita, niin siihen kannattaa tutustua.

Juu rebelin autosta tuli jo tänään soiteltua, välimatka ei ainakaan ole este itse kun asustelen tässä etelä-savossa 100km päässä. Onko kutosella olevia olemassa automaatilla? milläs vaihteistolla oli ne maahantuotaessa suomessa dieselöidyt(vaikka niitä en ole myynnissä nähnyt). Miten tuollanen kolmivaihteinen kulkee esin matka ajossa? voiko pitää normaali maantienopeudet?

3 on suora.
Hyvin pystyy vauhdin pitämään, 100 menee alle puol kaasulla.

Omia kokemuksia...
------

258 L6, sillä jeepin omalla Motograftin kärjettömällä, ei mitään huollon tarvetta virtapuolella, toimi hyvin.

Carterin 2 kurkkuisen virityksen (molemmat läpät aukesi samalla akselilla, perus jenkki malli) heitin mäkeen ja laitoin jonkun Nissanin tai vastaavan 2 kurkkuisen kaasarin (alipaineella aukeaa se toinen).
Kulutus oli matka/kaupunki seka ajossa noin 15l/100km, 35x12,5x15 renkailla, ja minun mielestä silti vääntöä löytyi tarpeeksi.
Carterilla kulutus oli jotain 20 litraa ja yli. Tosin potkuakin oli paljon enempi.

Vaihteisto 3 manuaali, ihan toimiva normi käytösssä, mutta maastossa ei tee mitään, kytkin on kovilla, varsinkin isoilla renkailla.
Ja sitten kun oli vakio 3,54 välitykset perissä, isoille renkaille liian pitkät.

Jakolaatikko oli D20, perus kestävä, hyvä toimiva. Joskus hitaan/nopeen välinen vaihto takkuaa, mutta kun oppii, niin onnistuu...

Perät D44, vakio välitykset tosiaan 3,54.
Takana kitkalukko. Itsellä toiminut kaikissa hyvin, mutta yleensä kuulee että monellakaan ei toimi.

Lämmintä piisaa hytissä ja paljon.

Kannattaa ostaa. Hitsattavaa yleensä tuppaa olemaan, mutta jos ostaa valmiiksi hitsatun, niiin siitä kannattaa tosiaan jo vähän maksaakin...

kirjoitti 02.12.08 klo 17:50:48:

Juu rebelin autosta tuli jo tänään soiteltua, välimatka ei ainakaan ole este itse kun asustelen tässä etelä-savossa 100km päässä. Onko kutosella olevia olemassa automaatilla? milläs vaihteistolla oli ne maahantuotaessa suomessa dieselöidyt(vaikka niitä en ole myynnissä nähnyt). Miten tuollanen kolmivaihteinen kulkee esin matka ajossa? voiko pitää normaali maantienopeudet?

Alunperin kutoskoneiset manuaalilla ja kasit tomaatilla, jälkiasennuksia voi olla sitten mitä vaan. Kiva auto joka tapauksessa, harrastekäytössä, jokapäiväisessä ajossa alkaa korkea kulutus jossain vaiheessa tuntumaan jos vähänkin tulee kilometrejä, toisilla ennemmin toisilla myöhemmin ;D

Jos toi kulutus (käyttöauto) on merkittävätekijä niin kannattaa kattella 80-luvun alkupuolen Cheroja.

Ovat jo kärjettömällä sytkällä ja 4v-manuaalilla. Eli kulutus merkittävästi piemempi. Mulla oli -83:ssa ~11-13 l/100

Miinuksena oli alipaineohjattu lämmitysilma puhalsi jalkoihin tai tuuliasiin  ::)

Toi -83 4,2+ 4v. man meni muuten pienemmällä kulutuksella kun toi kesällä seisontaan joutunut -93 XJ 4,0+aut.

Pitu kirjoitti 03.12.08 klo 20:25:55:

Ovat jo kärjettömällä sytkällä ja 4v-manuaalilla. Eli kulutus merkittävästi piemempi. Mulla oli -83:ssa ~11-13 l/100

Pakko sekaantua tähänkin!!
Kaikki Jeepit on tehtaalta tullu vakiona kärjettömällä sytytyksellä vuodesta -74 lähtien, eli ei vaikuta polttoaineenkulutukseen!!!
Ja miten se nelivaihteinen alentaa polttoaineenkulutusta verrattuna kolmevaihteiseen?? Suurin vaihde on molemmissa suora (ei ylivaihde) eli ei vaikuta sekään kulutukseen!!

on kärjettömiä ja kärjettömiä.

Vanhemmissa kärjettömänä on Prestolite, uudemmissa Motorcraft Duraspark II.

Durasparkista olen kuullut vain positiivista ja omat käyttökokemukset ovat erittäin hyvät. Prestolitestä kuulee vikaraportteja ja ongelmia (sekä kiroilua). Tämä ero vaikuttanee bensankulutukseen.

Myös se, että onko loota 3 vai 4 lovinen vaikuttaa ihan varmasti, sillä suurinosa päivittäisestä ajosta tehdään jollain muulla kuin sillä suoralla vaihteella ja jos välitykset sopii ajoon paremmin niin bensaa kuluu vähemmän.

Ja Motorcraftin tuotteet tuli pääosin -77 ja uudempiin!

Ton ikäisissä se polttoaineenkulutus tuskin on tärkeä asia, niinkuin kuluttaako joku litran enemmän tai vähemmän!! Jos merkkaa ton painoisessa jotain, kannattaa harkita oikeasti kevyemmän kinnerin hankkimista  ;) !!!

Joo ei litra sinne tai tänne vaikuta mutta itse en o päässy wagolla ikinä alle kahenkympin kulutuksiin joten väkisinkin tuntuu lompakossa jos enempi ajelee

Pojilla vissiin säädöt kohillaan...
Mun muinainen Wago -75 vei orkkis 360 2V th400 Quatratrac muistaakseni aika tarkkaan 17 litraa sekalaisessa ajelussa. Vasta nelikurkkuinen + parit muut jutut nosti kulutusta noin kymmenellä litralla, josta olis varmaan saanut pari litraa pois kaasarin oikeilla säädöillä, aukoi kakkoskurkut turhan aikaisin. Kulki kyllä kans aika pirusti.

Juu, kuulostaa kovilta lukemilta. Tosin ite mitä tolla omalla kerkesin ajamaan niin matka-ajossa 10l/100km ja sekalaisessa kaupunkiajossa 16l/100km

rebel70 kirjoitti 04.12.08 klo 17:13:53:

Juu, kuulostaa kovilta lukemilta. Tosin ite mitä tolla omalla kerkesin ajamaan niin matka-ajossa 10l/100km ja sekalaisessa kaupunkiajossa 16l/100km

Nyt tulee mieleen kaikenlaista. mm. joulupukki on olemassa, Elvis elää ja  meikä on komee... Jotain tuollaista mäkin voisin yrittää  ;D

360+th400+quadra trac, en tiä kuinka kohdillaan säädöt oli mutta uudella kaasarilla tippu 10 litraa kolmestakympistä kahteen

Nyt kuulostaa jo ihan normaalilta kulutukselta

Minulla kokemus 10v ajalta usealla eri FSJ Jeepillä käyttöautona. Mielestäni lähes kaikissa alipainetoiminen lämmönjako. Saattaa olla letkuvuotoja ---> huono käynti ja lämpö ei jakaannu. Tankkaus tosissaan erittäin v...umaista, syytä en tiedä. Mittarit AINA rikki, jos olen väärässä niin ihmettelen. Uudemmalla jakolaatikolla ja 4V vaihteistolla kivempi ajaa, siis tyttömäinen. Tällä hetkellä oma FSJ 2D -74 ja 3 man. Tuulilasinpyyhkimen katkaisimen sijoittelu alkaa olla ehkä heikoin mahdollinen, onneksi ei ole paljoa sadellut  ;). Takavedolla talvella ajotuntuma lähinnä hengenvaarallinen. Joskin pyörii paikallaan akselinsa ympäri tarvittaessa...  Mitä sitä muuta sanomaan. MAAILMAN PARAS.

Ton tankkausasian saa kuntoon kun vaihtaa uudemman mallisen muovitankin täyttöputkineen vanhan peltisen tilalle

Mitä noin silmin nähtävää eroa noilla tankeilla on muuta kuin materiaali?? Miksi muovitankki on niin paljon helpompi tankata?? Ainakin peltitankin täyttöputki kulkee jonkin matkaa melkein vaakasuorassa. Tuossa omassa Wagossa sekin on hiukan korjaantunut korin korotuksen takia. Onko todellinen ongelma tankin huohotuksessa? Jos on, niin eikö se olisi kohtuu vaivalla korjattavissa.

Ero on täyttöputkessa ja huohotuksessa

Mikä noissa bensamittareissa on yleisin vika? Kun en ihan ensiksi viitsi tankkia tiputta pois  

henkilöautoissa (vissiin samat kamat FSJ:ssä kun Hornetissa) eli yleensä maavika, joko tankki ei maaduta tai mittarin taustalevyssä kosketusvirhettä (eli niitä tappeja poikki tai puoli-irti).

Mielestäni mittariston takaa vaurioituu se kaksi napainen vastus joka on paperiin kääritty. Väärällä jännitteellä ei p-a mittari toimi. Amppeerimittari on idioottivarmalla johdotuksella, se yleensä toimii, samoin nopeus. Öljynpaine, p-a ja lämpö ovat nuo herkemmät. Siihen on hyvä yhdistää poikkeuksetta rikkinäinen taustavalon säädin ja omiaan tai muuten psykedeelisesti palavat vilkkujen ja pitkien merkkivalot. Mittaristo siis yleensä kiva katsella mutta vaatii fiksauksen että siitä jotain informaatiota saa.

tl kirjoitti 09.12.08 klo 08:33:10:

Ero on täyttöputkessa ja huohotuksessa

Oliskos tollanen peltitankki jotenkin päivitettävissä?? Jos koittais parantaa sitä ilmanvaihtoa jollain konstilla.

On varmaan kun muuttaa täyttöputken samanlailla kun uudemmissa, on tosta swapista sen verran aikaa etten muista mikä se ero oli.  Auto on velipojan tallissa liedossa, siellä voi varmaan käydä zoomailemassa. Tai voin kysyä jos se viittis kirjotella tänne.

Muistaakseni siinä oli ainakin iso korvausilma putki täyttöputken vierellä

tl kirjoitti 12.12.08 klo 10:03:16:

On varmaan kun muuttaa täyttöputken samanlailla kun uudemmissa, on tosta swapista sen verran aikaa etten muista mikä se ero oli.  Auto on velipojan tallissa liedossa, siellä voi varmaan käydä zoomailemassa. Tai voin kysyä jos se viittis kirjotella tänne. Muistaakseni siinä oli ainakin iso korvausilma putki täyttöputken vierellä

Vanhassa 1 paksu letku ja pieni huohotus letku, uudessa 2 letkua. vai miten se meni.

KS kirjoitti 19.12.08 klo 17:42:22:

tl kirjoitti 12.12.08 klo 10:03:16: On varmaan kun muuttaa täyttöputken samanlailla kun uudemmissa, on tosta swapista sen verran aikaa etten muista mikä se ero oli.  Auto on velipojan tallissa liedossa, siellä voi varmaan käydä zoomailemassa. Tai voin kysyä jos se viittis kirjotella tänne. Muistaakseni siinä oli ainakin iso korvausilma putki täyttöputken vierellä Vanhassa 1 paksu letku ja pieni huohotus letku, uudessa 2 letkua. vai miten se meni.

Jep.