Mitähän öljyä kannattaisi käyttää 80-luvun 360:ssä?
Huomenna pitäisi ruveta niputtamaan ja olisi kiva voidella osat valmiiksi.

Maku asia sano koira kun...

Mutta jos kaikki tiivarit on uutta ja korkkia ei enää ole, niin sit pysyy syntisetkin hyvin sisällä.

Mineraaliöljy tai synteettinen kisa öljy takaa laahavalle nokalle riittävän voitelun.  Jos ajatellaan numeroina, niin 10W-40 on ok.

Joku toinen on taas toista mieltä.

Mulla pyörii javessa 360:ssä castrolin 10w-60, lähinnä öljynpaineiden takia (aattelin kyl vaihtaa teboil xtremeen), jokseenkin kaikissa muissa on xcel 10w-30 mineraalit, ja hyvin on molemmat öljyt toiminu.

pekalla hyviä pointteja.

Tämän hetken mielipiteeni on, että 20w50. Käytin viime 2 kesää 5w50 Hornetissa ja ilmeni pieniä lämpö/vuoto-ongelmia vaikka ajot oli vähissä ja synteettisille sopivat tiivarit. Oon hiljalleen sitä mieltä, että toleranssit on vaan jenkkikoneessa liian isot juoksevalle nykyöljylle. Vuotokohtia on mm. imusarja (etenkin nätisti suoraan koneen eestä), öljypohja (etenkin jos niitä korkkitiivisteitä on käyttänyt) ja filtterin kiinnityspaikka (etenkin jos sitä filtteriä ei ole kiristetty oikein märkänä ja pinnat putsaana ja tarpeeks).

Merkeistä on mielipiteitä varmasti runsaasti, ite hyödynnän noita jenkkimallin (kendall/gulf/penzoil) öljyjä mikä milloinkin osuu käteen, siis tosiaan näistä se ns. kalliimpi 20w50 "racing" öljy...

käytin myös aikanaan pienemmällä opiskelijabudjetilla onnistuneesti sitä Shellin 20w50 öljyä (valkonen pönikkä, punaset merkit), joka maksoi noin kolmasosan noista jenkkiöljyjen hinnasta. ei näyttänyt löytyvän shellin nettisivuilta enää, mutta ainakin lähishellillä näkyi hyllyssä pari viikkoa sitten.

Tällä hetkellä Wagoneerissa Gulfin 15W-50 ja seuraavassa vaihdossa kaatuu koneeseen Motonetin 20W-50 mineraalit. Vaihtovälit kun on lyhyet niin edullisemmallakin öljyllä pärjää.

tjooh, ite vaihtelen kerran tai 2 kesässä, riippuen hiukan ajomäärästä ja öljystä.

A-V kirjoitti 10.03.09 klo 13:26:46:

Tämän hetken mielipiteeni on, että 20w50. Käytin viime 2 kesää 5w50 Hornetissa ja ilmeni pieniä lämpö/vuoto-ongelmia vaikka ajot oli vähissä ja synteettisille sopivat tiivarit. Oon hiljalleen sitä mieltä, että toleranssit on vaan jenkkikoneessa liian isot juoksevalle nykyöljylle.

Minä en lähtisi voitelusta tinkimään sen takia, että koneessa ei muu kuin vaseliini pysy.
Öljyvuodot johtuu huonolaatuisista tai vanhoista tiivisteistä tai tiivisteiden väärästä asennuksesta ja silloin tiivisteitä pitää vaihtaa, eikä kompensoida ongelmaa sillä, että lyödään niin paksut rasvat sisään, ettei öljy enää "mahdu" valumaan koneesta ulos.

Ei taida A-V:n koneessa huonoja/vanhoja tiivareita olla...  ;)
Ja 20w-50 pelittää ihan hienosti menneiden aikojen koneessa kesällä. Ei niitä vaan oo tehty nykyöljyille...

pekka.j kirjoitti 11.03.09 klo 16:32:04:

Ja 20w-50 pelittää ihan hienosti menneiden aikojen koneessa kesällä. Ei niitä vaan oo tehty nykyöljyille...

Pelittäähän se aikansa. Muistaa vaan, että ennen oli paljon liikkeitä, jotka myivät peruskunnostettuja koneita. Ne liikkeet hävisivät synteettisten myötä.
Vanhan ajan öljyillä saa vanhan ajan murheet.  ;)

Ja nyky öljyillä vanhan ajan moottoriin ihan uudet murheet  ;)

pekka.j kirjoitti 11.03.09 klo 17:03:42:

Ja nyky öljyillä vanhan ajan moottoriin ihan uudet murheet  ;)

Nykyöljythän on on perjaatteessa "siivilöityä" vanhan ajan öljyä. Laadukkaammasta perusöljystä vaan tehty.

Ja ei minulla ole koskaan ollut koneissa murheita, jotka olisi johtuneet öljystä.
Audissakin jo 517tkm takana ja niin se vaan mennä hurisee ja kahdeksaan vuoteen ei ole puristuspaineissakaan tapahtunut mitään muutosta, että tuskin se on kovin kelvottomilla öljyillä pyörinyt (mittaan paineet vuosihuollossa). Eikä muuten vuodakaan mistään.  ;)

Lähinnä itse vaan karsastan noita synteettisiä perus öljyjä vanhassa jenkki koneessa (ja volsun boxereissa).  Moderneissa koneissa toimivat kyllä oikein hienosti, mullakin oli fiiussa 903 kone jolla oli melkein 300tkm veivattu ja kun sen purin, niin oikein kelpo oli vielä.  Siitä lähti vielä osia käyttöön, mm nokka-akseli mikä niissä on todella paha kulumaan ja uutta ei saa mistään, oli vielä tehdas toleransseissa.  No siinä koneessa pyöri aina mobil 1, vuodesta 1980, olikos se nyt vuoteen 1999, kun koneen vähemmän ajettuun (ja huonompaan) vaihdoin...

Oikeestaan ainoat öljy huolet on ollu volsun vesiboxerissa, sinne ei pidä synteettisiä, saati semi syntisiä mennä laittamaan.  ikinä.

audiq kirjoitti 11.03.09 klo 13:43:31:

A-V kirjoitti 10.03.09 klo 13:26:46: Tämän hetken mielipiteeni on, että 20w50. Käytin viime 2 kesää 5w50 Hornetissa ja ilmeni pieniä lämpö/vuoto-ongelmia vaikka ajot oli vähissä ja synteettisille sopivat tiivarit. Oon hiljalleen sitä mieltä, että toleranssit on vaan jenkkikoneessa liian isot juoksevalle nykyöljylle. Minä en lähtisi voitelusta tinkimään sen takia, että koneessa ei muu kuin vaseliini pysy. Öljyvuodot johtuu huonolaatuisista tai vanhoista tiivisteistä tai tiivisteiden väärästä asennuksesta ja silloin tiivisteitä pitää vaihtaa, eikä kompensoida ongelmaa sillä, että lyödään niin paksut rasvat sisään, ettei öljy enää "mahdu" valumaan koneesta ulos.

öljyvuodot ei ikävä kyllä tässä kohtaa johtuneet kummastakaan ehdottamastasi syystä, joten alkaa olemaan muut syyt vähissä kuin tuo käytetty öljy. kokeiltu kahdella eri koneella, jotka molemmat kasattu uusin tiivistein.

sanotaan nyt vielä sekin että tuo käyttämäni 20w50 on tällä hetkellä synteettistä, eli siltä osin suo motille täsmällee yhtä hyvän voitelun kuin 5w50 mobil1. ja kun ajot on kesällä niin tuo 5 vs. 20 ei käytännössä meinaa mitään negatiivista.