juu ostin tuossa rambler american 1966 ja kytkin luistaa perkeleesti ja vaihteet löytyy tosi huonosti, itellä on yks aspen projekti ja siitä on jäänyt 904 automaatti laatikko seisomaan, oisko tuota mahollista laittaa rambleriin tuohon koneeseen kiinni. se on se 3.2l suora kutvone. ja aspenin konein oli 225 slant six että sopisko se aski vai ei? ja onko miten paljon muutos töitä?

KIITOS!   :D

Ei sovi

Sisuskaluiltaan hyvin pitkälti sama ku AMC:n käyttämä 904, mutta kuoret/kaaveli on erilaiset.

Kyllähän sen kunnon seppä varmasti toimimaan saa, mutta mielestäni jokseenkin järjetön työmäärä tarjolla.

Jos orkkis tekniikan fixaaminen ei kiinnosta, niin lähtisin vaihtamaan saman tien koko settiä, mutta johonkin paljon eksoottisempaan.

ok kai se orkkis tekniikka  täytyy kunnostaa, ni saa pidettyy autonki suht alkuperäsenä.

Oleellisin ongelma käsittääkseni on starttimoottorin sijainti ero!
Sisuskalut samat, kuoret "täysin" eri...

RS

Ja laitetaan selvyyden vuoksi että ei se amc-kuorinenkaan 904 sovi noin vanhaan (kutos)moottoriin

Olisin sitä mieltä, että saa sen AMC ja mopari tekniikan istumaan toisiinsa melko helposti.
Bolt-on, se ei ole. Vaatii vaan vähän puuhastelua, mutta ei mikään mahdoton homma.

Onhan meikäläisen velipojallakin 258 AMC istutettuna 60- luvun puolivälin Dartin keulaan.
Tosin manuaali laatikolla, eli kaavelin muutos helpompi, kun saa pultattua laatikosta irti.
Ja AMC:n kone seisoo pystyssä, ei oo kallistettu.

En nyt ihan kaikkea muista, sen verta pitkä aika kun viimeksi sinne Dartin pellin alle katsellut.
Mutta muistikuv aolis,e ttä käytettiin Slantin kytkinkoppaa, kun starttikin istutettiin Volvosta, kun sellainen sattui olemaan jouten, eikä ole moparin paikalla, eikä AMC:n paikalla tuo startti, vaan tuli vauhtipyörän kehällä johonkin muuhun kohtaan...(vai olisko liki samalla kohti kuin AMC:ssä)...joka tapauksessa startin kiinnitys on tekemällä tehty, ei oo sekään bolt-on paikalla.

Mut luultavasti se 258 on sen verran uusi, että on eri kaavelin pulttijaolla...

pekka.j kirjoitti 02.11.12 klo 18:47:01:

Mut luultavasti se 258 on sen verran uusi, että on eri kaavelin pulttijaolla...

Juu, tuo oli isolla jaolla.
Saattoi olla niinpäin, että moottoriin pultattiin kaaveli suoraan kiinni. Ja laatikon ja kaavelin väliin tuli muutos adapteria.

Mutta saa sen pikku jaonkin sopiin...
Tekee sopivasta levystä väliadapterin, joka käy pikku jakoon ja sitten siihen adapteriin toinen jako, joka käy tohon mopsin laatikon kaaveliin. (eli moottorin ja kaavelin väliin muutos adapteri)
Täytyy vaan olla kunnolla keskitetty kampiakselin ja laatikon sisäänmeno akselin linja.
(irto kytkin koppa on helpompi keskittää)

Ja vetolevyn ja kampiakselin väliin, vastaavasti tavaraa väliin, että ei vetolevy ota tohon moottorin ja kaavelin väliseen väli adapteriin kiinni. Ja laatikon etäisyys turbiiniin passaa.

Ja seuraavaksi istutetaan startti sopivaan kohtaan.
Ja siinnähän se alkaakin oleen melkein valmis.

Eli melko helppo homma, kun vaan tekee, eikä ihmettele... ;) :D
Ja mitta piirroksiahan tälläisiin ei kellään ole ja tuskin koskaan tulee olemaan.
Eli se vaan pitää itse mittailla ja tehdä.

juu tossa vanhassa jaossa startti tulee vitos ja kutos pytyn kohalle...tietty jos jättää pari pyttyä ilman pakosarjaa niin onnaahan se tosin voi imusarjakin olla edessa moparissa on isot dartit eikun...

Sviddu tarvii varmaan ihan kostoksi laittaa joku JZ pellin alle  ;D

Velipojalla olis tuollanen Aspenin 904.
Sama kasa, josta Classiciin otin perämurikan.

Pitäisköhän kysyä joutaisko laatikko, niin vois kokeilla...  ;) :D :P

täytyypi vielä korjata alkuperästä tekstiä että oliko tuossa -66 americanissa sittenkin se 3.3l 199cid eikä 3.2l 196cid ja muuttaako se asiaa tuon vaihdelaatikon sopivuudesta?

Ei muuta.

199 ja 196 eri kokoset vauhti pyörät.
myös kytkin kopat erilaiset, vaikka käy samaan laatikkoon.
näin mää ainakin muistelen? oikasta saa/pitää jos muisti pettää.