Tässä on vuosien varrella oppinut, että kannattaa käyttää juuri sellaisia öljyjä kuin moottorin valmistaja suosittaa. Olen itse ammatin puolesta havainnut, että varsinkin nyky koneet on todella tarkkoja öljyistään ja niiden vaihdosta.
Toisaalta ei aina moottorin valmistajakaan osaa ennakoida mitä pitkässä juoksussa tapahtuu.
Hyviä esimerkkejä tuon leivän pöytään tuovan merkin kohdalta ovat esim. 90-luvun zetec moottoreiden öljy vaatimuksen muuttuminen 5W-40:stä 5W-30:een kun nostajiin jäi liian suuri paine ja venttiilit jäivät kantamaan.
Samoin olen havainnut, että jos duratec-he koneessa käyttä halvinta 5W-30 öljyä mikä täyttää speksit, niin viimeistään parin sadan tonnin jälkeen on öljyrenkaat jumissa ja öljyä palaa. Sama tilanne on Ti-VCT koneiden nokan ajoituksen säädön kanssa.
Samanlaisia esimerkkejä on VAG-maailmassa missä vaihdetaan mäntiä renkaineen jopa takuuna kun öljyä palaa enemmän kuin bensaa.
Koska näissä vanhemmissa kulkineissa on isommat perus välykset kuin uudemmissa, niin 10W tai jopa 20W öljyjen käyttö on perusteltua. Itse laittaisin just rempattuun vakio pataan jotain 10W-40 semisyntistä viri pataan jotain 15W-50 tms. Kannatta hiukan lukea purkin kyljestä mihin tökötti on tarkoitettu.
Tuosta sinkistä....vaikka öljyn valmistaja vakuutteleekin, että puuttuva sinkki on korvattu muilla kulumista estävillä aineilla, niin pitää muistaa, että muutokset on tehty moottoritekniikan kehityksen ehdoilla. Nyky koneissa on huomattavasti vanhoja koneita pienemmät männänengaspaineet, sylinterit ja männät on pinnoitettu valmistusvaiheessa, liukulaakerimateriaalit ovat kehittyneet, perusvälykset ovat huomattavasti pienemmät jne.. Ja jos ajatellaan sitä laahuri juttua. Ei hopan koneissa rulla keinuja taida olla kuin Transitissa. Muissa nokka painaa suoraan kovia nostajia eikä säätö tarvetta juuri ole ilmennyt. Tarkastusvälikin on jotain 160-200tkm.