Ja jälleen kysytään, ennenkuin hajoitetaan  ;)

Kuinkas tuo öljynjäähdyttimen liitäntä irtoaa ilman materiaalivahinkoja?
http://www.saunalahti.fi/gunner/pics-amc/oilcooler-1.jpg
Öljynjäähdytin on turha katuraaserissa ja se estää laturin orkkiskiinnityksen käytön, joten pois moinen kikotin. Nykyinen kiinnityspatentti ei pidä laturia suorassa epäsuotuisien vääntökulmien takia mistä johtunee aikaisemman laturin laakereiden huono kunto. Orkkis V8 kiinnitysrautakin on hankittu tänään Jamantista.

---

Eikös tuo liene ihan kierteillä kiinni.
Voisin ostaa tuon laipan, letkut ja jäähdyttäjän, jos hinnoista sovitaan.

---

Joo eiks toi oo vaan kierretty tohon normaaliin suodattimen kiinnittimeen.

---

Siis mikä toi on? Moottoriöljyn jäähdytinkö?

---

Lainaa:

Joo eiks toi oo vaan kierretty tohon normaaliin suodattimen kiinnittimeen.

Niin minäkin epäilin, mutta ajattelin ensiksi kysyä kun tuntui vaativan aikapaljon voimaa...


Lainaa:

Siis mikä toi on? Moottoriöljyn jäähdytinkö?

Tuo on öljynsuodattimen ja -pumpun välissä oleva liitoskappale, josta lähtö ja paluuletku menevät öljynjäähdyttimelle.

---

Kaikkea ne norjalaiset keksii ;D ;D Ei vaiskaan.......mitäs iloa tuosta on kun ei mun ymmärtääkseni öljyt ni hirveitä kuumene ja jos kuumenee ni nykyajan öljyt on aikast kestäviä?

---

Lainaa:

mitäs iloa tuosta on

Eipä siitä tavallisessa katukäytössä olekaan, vaikka kuinka urmuttelisi, mutta esim. vetoautossa joka joutuu tekemään koko ajan ylitöitä tarvitaan kaikki mahdollinen jäähdytyskapasiteetti. Ainakin Death Walleyssa tai jossain...
Haeskelin aiheesta netistä faktatietoa (kaikki totuus on netissä, kaikki netissä on totta!  ;)) ja löysinkin varsin paljon kommetteja jäähdytintä vastaan sillä perusteella, että liian kylmä öljy ei puhdista itseään samoin kuin kuuma  :o. Mene ja tiedä, kovasti oltiin tätä mieltä, mutta keskusteluihin ei tainnut osallistua yhtään öljy-yhtiön asiantuntijaa.

---

Ennen kuin otat pois niin suosittelisin laittamaan öljynlämpömittarin niin näät kuinka korkeella lämmöt oikeesti on. Silloin saat faktaa eikä tarvi ettiä totuuksia netistä.;)
Saattaa olla että ton jäähdyttimen asentamiseen on ollu ihan hyvä syykin. Kyllä viritetyssä koneessa voi öljyn lämmöt nousta aika korkealle jolloin ainakin normiöljyt alkaa olla ominaisuuksiensa rajoilla. Raceöljyt tietenkin kestää paremmin noita korkeita lämpötiloja.

---

kyllä tuo minun mielestäni puolustaa paikkaansa,sopivalla lauhduttimella varustettuna saadaan nimittäin öljytilavuutta lisää vaikkei sitä jäähdytystä niin tarttiskaan.jenkki koneissa se öljytilavuus ei ole oikein ajantasalla niin kuin tiedät.varsinkin jos ajat pidempää matkaa vähänkin kovempaa tuosta systeemistä voi olla uskomaton apu ;)

---

...hmmm... pistää kyllä nämä pointit miettimään...

---

Lainaa:

varsinkin jos ajat pidempää matkaa vähänkin kovempaa tuosta systeemistä voi olla uskomaton apu

Hyvä pointti mutta missä ihmeessä ajat kauan kovaa? Ei ainakaan mun Horna oo kärsinyt kuumista öljyistä tavallisessa pikatieajossa vaikka vauhtia on ollut välillä 150km/h ja ylikin.  Saman se kiertää siinä vauhdissa ku vakio pata ja jos viittii vaihtaa öljyt 5000km välein ni ei pitäs tuottaa ongelmia. Ja öljynä käytän 5w-50 Mobilia. Mut se on ikävää jos autosta leipoo laturin laakerit kerran kesässä.

---

No niinpä, myy vaan Gunner mulle noi joutavat vehkeet, hehee...  8)

---

Onhan noihin saatavana termostaatteja,silloin pysyy öljy vakiolämpöisenä.

Käyttiksessäni on samannäköinen mutta siellä kiertää moottorin jäähdytysvesi,eli ei ainakaan kylmänä öljy käy

---

Eikös tuollaisesta ois talvella haittaa kun öljyt ei lämpene kunnolla?

---

Mulla on vastaava jäähdytin, eikä ole öljyt turhan kylminä olleet...  Ja öljynä castrol 5W 60.

Talvesta en tiedä...  Mutta tuskimpa tuota talviajoa niinhirveesti tuleekaan...

---

Eikös se pojjaat oo parempi jäähdyttää tota imuilmaa niin tulee lisää potkua ;D

---

No niin, päätin sitten jättää jäähdyttimen paikalleen ja miettiä laturin kiinnityksen uusiksi :)

Otin autossa olleen väärään suuntaan pokatun kiinnittimen, lämmitin sen köyhänmiehenahjossa (pihagrilli) punahehkuiseksi ja taoin suoraksi. Karkaisin osan tieteellisen tarkassa mutulämpötilassa +16-asteisella sadevedellä, joten kiinnike on juuri sopivan kova, mutta notkea ;D Nyt on vääntösuunnat kohdallaan. Lisäkiinnikkeeksi pulttasin laturin taakse Fordin (sorry folks) laturinkiinnikkeen, joten nyt luulisi paketin kestävän V8-käsittelyä.

Avasin kuskinpuoleisen venakopan eikä siellä ollut silmämääräisesti mitään hälyttävää.
Kilkattavat seiskan vipparit näyttävät tältä:
http://www.saunalahti.fi/gunner/pics-amc/seiskan_vipparit.jpg
Kannattaako ottaa vipparit irti ja tarkistaa tönärit?
Minkäs kokoiset nuo pultit muuten ovat, liikuttavan lähellä 13mm, mutta eppäilen...

---

Heität noi jordaniin ja pulttaat rullaviipottimet. En tiedä onko paljoa hyötyä mut tulee ainakin selväksi kuinka ihanan kalliita viriosat on..... ;D ;D ;D Niin ja käytä ARP-pultteja.
No joo no jos sellainen hälpätin...siis se jäähdytin kerran on niin kai sillä joku tarkoituskin on....... ;)

---

kirjoitti 07.10.05 klo 13:22:06:

... Mut se on ikävää jos autosta leipoo laturin laakerit kerran kesässä.

Ei läheskään niin ikävää kuin jos leipoo koneen laakerit ;) ;D ;D

---

kirjoitti 07.10.05 klo 18:47:13:

Avasin kuskinpuoleisen venakopan eikä siellä ollut silmämääräisesti mitään hälyttävää. Kilkattavat seiskan vipparit näyttävät tältä: Kannattaako ottaa vipparit irti ja tarkistaa tönärit? Minkäs kokoiset nuo pultit muuten ovat, liikuttavan lähellä 13mm, mutta eppäilen...

Kai niiden tönärien suoruus kannattaa tarkistaa kun kerta on jo muutenkin koppa auki.
Taitaapi olla 1/2" pultit

---

Lainaa:

Kai niiden tönärien suoruus kannattaa tarkistaa kun kerta on jo muutenkin koppa auki.

Jep, on vähän ahtaat paikat avata koppia...hyöty irti ähellyksestä. On konehuone täynnä veekasista ja 0.1 tonnista äijää :)

Lainaa:

Taitaapi olla 1/2" pultit

Luovutan, ostan tuumasen hylsysatsin.:-/

---

kirjoitti 07.10.05 klo 13:22:06:

Hyvä pointti mutta missä ihmeessä ajat kauan kovaa? Ei ainakaan mun Horna oo kärsinyt kuumista öljyistä tavallisessa pikatieajossa vaikka vauhtia on ollut välillä 150km/h ja ylikin.  Saman se kiertää siinä vauhdissa ku vakio pata ja jos viittii vaihtaa öljyt 5000km välein ni ei pitäs tuottaa ongelmia. Ja öljynä käytän 5w-50 Mobilia. Mut se on ikävää jos autosta leipoo laturin laakerit kerran kesässä.

tarkoitin sitä,että kovaa ajettaessa öljy pakkaantuu .yläkertaan jos kiertoa ei ole rajoitettu tai paluulinjoja ei ole tehty avarammiksi.tällöin alakerta on vähän vajaalla voitelulla.ei kai AMC moottoreissa ole ikinä mitään öljynpaine vaivoja ollut?   ::) ;)

---

Hyvältähän siellä näyttää, niinku uudet on vakio vipat ja sillatkin terästä ja öljykin näkyy kiertävän. Mielenkiinnolla odotellaan jatkotutkimusten tulosta. Ja tuumaiset kamat on todella aika pakko olla näitten kanssa pulatessa.

---

"Tuumaisella se on tultava toimeen" totes entinenkin gigolo ;D ;D ;) ;) :P :P

---

Öljylämpökeskustelussa  on varmaan mennyt padat ja kattilat sekasin. Eipä öljy ota kantaa siihen, minkälämpöstä sen pitää olla puhdistaakseen tai sottaakseen, mutta liian alhasella lämpötilalla kondenssivesi ei kiehu pois ja kopan kansiin tulee ikävän väristä harmaata hyhmää.  Mutta oli  jäähdytintä tai ei, niin moottori pitäisi joka kerta ajaa riittävän lämpöseks, eli niin että ainakin kondessivesi on kiehunut pois. Eli autolla kiskalla käymiset tarttee jättää vähemmälle, jos kiska on liian lähellä.
Mut just juttelin yhen öljyspesialistin kanssa kesällä, joka sano et nykyöljyt (lähes kaikki, mut varsinkin syntiset, ei tarjousmarketin höpönpöpöpö polymeereillä viskositeettikasvatit, on niin stabiileja, et oikeastaan niiden kanssa termostaatit ja jäähdyttimet on turhia. Paitsi väljemmis tai tosi vanhois pannuis, joissa öljyn viileys on lähes suoraan verrannollinen sen kulutukseen.    

---

Meikäläinen ton öljynlauhdutin homman sinne aikoinaan asensi. Laihalla käyneen moottorin kanssa oli vähän lämpöongelmia. Tuossa jalkaosassa on sisällä termostaatti, joka ohjaa virtauksen jäähdyttimelle vasta öljyn lämmettyä riittävästi. Eli liian kylmänä öljy ei koneessa kulje. Eikä tarvii käyttää mitään tervan paksuisia öljyjä heikentämässä öljynpaineen nousua kylmänä.

---

[quote author=tl
Taitaapi olla 1/2" pultit[/quote]

No eipä todellakaan taida nuo pultit olla puolituumasia. Pyöränpultit ovat 1/2"!

Avainväli voi kyllä olla sitä kokoa, jolloin pultti/kierre on 5/16". Tosin tuo voi olla myös 3/8", jolloin avainväli on 9/16" (n.14mm).

Öljynlauhduttimesta voi, näissä Suomen olosuhteissa, olla jopa haittaa. Kovilla pakkasilla jäykkä öljy ei pääse aluksi kiertämään kunnolla, ellei ole tuota mainittua lauhduttimen ohitusventtiiliä.  Joissakin vaihteistoissa tämä on ollut erityinen ongelma (Chryslerin A604 ).

---

Lainaa:

Joissakin vaihteistoissa tämä on ollut erityinen ongelma (Chryslerin A604 ).

Ööööööö......niin tuota tässä on ollut keskustelussa moottoriöljynlauhdutin. Mutta oikeassa oot et kylmä ei tee askille hyvää. Pitäs käyttää hetko ennen ku ajelee jos kova pakkanen.

---

kirjoitti 12.10.05 klo 11:32:01:

Pitäs käyttää hetko ennen ku ajelee jos kova pakkanen.

Niinkuin aina, normi-autoillakin. Säästää moottoria!!!

---

kirjoitti 12.10.05 klo 11:32:01:

Ööööööö......niin tuota tässä on ollut keskustelussa moottoriöljynlauhdutin. Mutta oikeassa oot et kylmä ei tee askille hyvää. Pitäs käyttää hetko ennen ku ajelee jos kova pakkanen.

Öljynlauhduttimesta (yleisesti) minä puhunkin.
Eipä se tee sen paremmin laatikolle, kuin koneellekaan hyvää, jos öljy ei kierrä kunnolla...

Eikä se käyttäminen auta, pahentaa vaan. Pitäisi ensin lämmittää öljy ja sitten vasta käynnistää... tai varmistaa, että on toimivat systeemit ja öljyt.

Tuon mainitsemani laatikon alkupään versioista puuttui juuri tuo lauhduttimen ohitus kylmänä ja se mm. lyhensi käyttöikää huomattavasti.
Tämä sama pätee koneeseenkin.

---

kirjoitti 12.10.05 klo 11:27:47:

No eipä todellakaan taida nuo pultit olla puolituumasia. Pyöränpultit ovat 1/2"! Avainväli voi kyllä olla sitä kokoa, jolloin pultti/kierre on 5/16". Tosin tuo voi olla myös 3/8", jolloin avainväli on 9/16" (n.14mm). Öljynlauhduttimesta voi, näissä Suomen olosuhteissa, olla jopa haittaa. Kovilla pakkasilla jäykkä öljy ei pääse aluksi kiertämään kunnolla, ellei ole tuota mainittua lauhduttimen ohitusventtiiliä.  Joissakin vaihteistoissa tämä on ollut erityinen ongelma (Chryslerin A604 ).

Niin eikä todellakaan autoissa käytetä öljynlauhduttimia vaan öljyjäähdyttimiä!
Koska ainakaan toivottavasti öljy ei sentään ole höyrystyneenä moottorissa.

ps.Iteppähän alotit pilkunviilaamisen ;D ;D

---

kirjoitti 12.10.05 klo 18:52:48:

ps.Iteppähän alotit pilkunviilaamisen ;D ;D

Nyt en ymmärrä, mutta niin on usein muutenkin ;)

Lopetetaan tämä tähän.

---

TAPPELU!!!!!     ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)

---

Hehee, OD:ssa käytiin joku aika sit just tuosta lauhdutin/jäähdytin sanasta kauhia vääntö, sama kai se on, kunhan asia tulee ymmärretyksi. Mutta jäähdytinhän se tietysti on, vaikka usein toiseksi mainitaan, itsekin oppinut tuon lauhduttimen, kun sellaisenahan niitä ennen myytiin.

---