Kirjoittaja P.Riikonen 15.10.05 klo 22:37:02
Jep!
Riippuen jousituksen korotustavasta kannattaa ottaa huomioon seuraavat seikat.
Yleisin tapa, jolla "low budget" korotus taakse tehdään on lisätä akselin ja pakan väliin jokin "palikka". Fiksummat muistavat kardaanin toiminnan perusperiaatteen, eli vaihteiston ja pinionin akselien tulee olla samansuuntaiset toisiinsa nähden, vaikkakin eri tasossa. Alokasmaisin virhe on kääntää pinionia ylös kohti vaihteiston yokea jolloin alkaapi kulua niveliä ja muuta ympärillä olevaa tilpehööriä kiihtyvään tahtiin. Ko. tempulla saavutettu nimellinen säästö kardaanin pidennyksen suhteen ei oikeasti kannata.
Toinen jännittävä ilmiö on syntyy vetelistä alkuperäisistä jousipakoista ja akselin siirtymisestä kauemmas alkuperäisestä asemastaan. Perä kääntyy jarruttaessa ja kiihdyttäessä aivan sairaasti. Siinä ei juurikaan auta oikean mittainen kardaani, vaan perä "repii" kardaanin välityksellä vaihteiston yokea väkisin irti. Samasta syystä EI kannata painaa liikkuvan korotetun isokorisen Jeepin käsijarrua päälle. Käsijarruvaijerit napsahtaa nimittäin sen verran hätäseen poikki, ettei ehdi edes tajuta.
Ja tosiaan, 35" gummit pyörii kiwasti joskin millään laillisella keinolla eivät kylläkään. Itse en laittaisi moisia kiekkoja semi-floating perään, mieluummin full-floateriin. CJ,YJ ja TJ kopassa dana 44 toimii vielä 35" renkailla, mutta onpa koppakin muutaman sataa kiloa kevyempi. Siinä on nimittäin vitsit vähissä kun korotetun Wagoneerin takavetari menee poikki ja vauhtia on sata lasissa. Tietty aina voi rukoilla...
(Liite poistettu)
Riippuen jousituksen korotustavasta kannattaa ottaa huomioon seuraavat seikat.
Yleisin tapa, jolla "low budget" korotus taakse tehdään on lisätä akselin ja pakan väliin jokin "palikka". Fiksummat muistavat kardaanin toiminnan perusperiaatteen, eli vaihteiston ja pinionin akselien tulee olla samansuuntaiset toisiinsa nähden, vaikkakin eri tasossa. Alokasmaisin virhe on kääntää pinionia ylös kohti vaihteiston yokea jolloin alkaapi kulua niveliä ja muuta ympärillä olevaa tilpehööriä kiihtyvään tahtiin. Ko. tempulla saavutettu nimellinen säästö kardaanin pidennyksen suhteen ei oikeasti kannata.
Toinen jännittävä ilmiö on syntyy vetelistä alkuperäisistä jousipakoista ja akselin siirtymisestä kauemmas alkuperäisestä asemastaan. Perä kääntyy jarruttaessa ja kiihdyttäessä aivan sairaasti. Siinä ei juurikaan auta oikean mittainen kardaani, vaan perä "repii" kardaanin välityksellä vaihteiston yokea väkisin irti. Samasta syystä EI kannata painaa liikkuvan korotetun isokorisen Jeepin käsijarrua päälle. Käsijarruvaijerit napsahtaa nimittäin sen verran hätäseen poikki, ettei ehdi edes tajuta.
Ja tosiaan, 35" gummit pyörii kiwasti joskin millään laillisella keinolla eivät kylläkään. Itse en laittaisi moisia kiekkoja semi-floating perään, mieluummin full-floateriin. CJ,YJ ja TJ kopassa dana 44 toimii vielä 35" renkailla, mutta onpa koppakin muutaman sataa kiloa kevyempi. Siinä on nimittäin vitsit vähissä kun korotetun Wagoneerin takavetari menee poikki ja vauhtia on sata lasissa. Tietty aina voi rukoilla...
(Liite poistettu)