Vihdoinkin sain ostettua itselleni Wagoneer-projektin ja heti olisi kysymyksiä autoon liittyen.

Yhtenä pikkumurheena on rek.otteessa lukeva max. vetopaino 1960kg, joka ei riitä veneen vetämiseen. Eli onko max. vetopainon muuttaminen mahdollista, kun joillakin yksilöillä on ymmärtääkseni 3500kg max. vetopaino?

Toinen isompi ongelma on muuttaa auto työnnettävästä taas bensiinikäyttöiseksi, eli siitä puuttuu mm. moottori, (A-)vaihteisto, jakolaatikko.  
Olen miettinyt GM:n tekniikan asentamista, koska ilmeisesti sopii aika pienellä sovittamisella ja edullinen hankkia/huoltaa/korjata.
Moottoriksi ajattelin 4.3l V6:sta tai V8:a ruiskulla.  
Ilmeisesti (GM:n) TH400:n kautta liittäminen onnistuisi "helposti", mutta miten "tie onneen" TH700:sen kanssa, onnistuuko?

Tarkoitus olisi käyttökunnostaa auto ja pitää se alkuperäisen oloisena, mitään metsätraktoria en ole rakentamassa. Vetopaino vaikuttaa moottorivalintaan, siksi kysyin sitä jo tässä vaiheessa.
Jos jollain tietoa/ehdotuksia/ajatuksia, niin lukisin niitä mielelläni.

Kun saan auton talliin, niin tulee varmasti lisää kysyttävää, siksi otsikko vähän turhankin kattava. Ylläpito muuttakoon, jos katsoo aiheelliseksi.   :)

---

Nojaisin tuon GMn tekniikan sijaan Jeepin 4.0L suuntaan... Osien saatavuus ja hintapolitiikka lienee aivan sama. Vetopainoista on juttua tälläkin foorumilla useammassa aiheessa (mikäli ne eivät suurpäivityksen aikoihin lähteneet kävelemään :-/)... Muut jokatapauksessa tietää niistä paremmin kuin allekirjoittanut...  ;)

Tuosta TH-400 vaihteistosta sen verran että se ei siis ole täysin sama loota kuin GM:n ja siihen ei tietääkseni sovi GM:n motit suoraan kiinni...

Minkäs vuotinen auto muuten on kyseessä?

---

Jep, AMC:n käyttämä TH-400 on AMC:n omilla kuorilla!! Eli etupään jako sopii AMC:n kaseihin ja kuutosiin (72 and up) ja takapään jako sopii "vain" Quadra-Trac -jakovaihteistoon (tuo vain sitaateissa, koska on olemassa myös tehdassovitus TH-400 ja Dana 20 -jakolaatikko, tosin noi on harvinaisia, tiedän Suomessa noita olevan kaksi tai kolme)!!

---

Jos päädyt GM tekniikkaan, niin mikset ottaisi samantien koko pakettia jostain Blazerista. Saisit 700:n jakolaatikkoineen. Tietysti tässä on jotain esteitä joista en tiedä,  kuten kardaanien sijoitukset ym.

---

Vetopainohommaa yritin jo aiemmin haulla etsiä, mutta en mitään löytänyt. Täytyy
vielä kokeilla, jos oli vaan väärät hakusanat.

Olen ymmärtänyt, että TH400:sen(GM:n) kuoret ja AMC:n TH400:n "päätypala" ja ilmeisesti AMC:n päätyakseli, niin sopisi GM:n kone ja Quadra-Trac ?

Blazerista tosiaan saisi koko tekniikan. Onkos Blazerin ja Jeepin (esim. 6syl. moottorin) jakolaatikoilla mitään yhteistä, jos sitä kautta saisi kardaanit sopimaan.

Ostamani Wagoneer on rek.otteen mukaan vm-74 ja tuossa valmistenumeron kertomaa.J=jeep
3=valmistusvuosi 73
A=Toledo, Automaatti
15=?
4=4-Dr Wagon
C= Custom Wagon, 5600 ameriikan kantavuutta!
N=360 V-8

Mikäs malli sitten on, jos C:een tilalla on M ja perässä taas N=360 V-8 ja sitten juokseva valmistenumero. Eli rekisteritiedoissa ei ollut muuta, kuin MN057957 ja tuo M on vielä uudelleen varmistettu, että niin siellä tosiaan lukee. Rekisteröintivuosi oli tuolla -75, valmistusvuosi varmaankin sama tai vuotta aikaisempi. Tämä M-kysymys koskee kadonnutta NCL-47:ää, josta hakukin etsintäkuulutetuissa.

---

Noin vanhassa ei pitäisi olla vetopainojen kanssa ongelmia, uudemmissa on jostain syystä pienempiä vetopainoja, mutta asia kannattaa varmistaa konttorilta.

Tota itsekkin joskun mietin että toi quatra trac vois sopia myös gm:n lootaan kun vaihtaa sen välilaipan ja akselin, tai siis itseasiassa pähkäilin tota juuri toisinpäin että amc:n lootaan vois sopia gm:stä jakolaatikko, niin ei tarvis metsässä hajottaa noita quatra traceja.

Blazereissa on vaan muistaakseni se vika että niissä on uudemmissa etukardaani väärällä puolella autoa ja niitä 70-lukulaisia joissa on oikealla puolella taitaa olla aika huonosti myynnissä, varsinkaan osina.

Ja lisätään nyt vielä sen verran että amc:n kutonen ei mee tohon th400+qt yhdistelmään ihan suoraan vaan laatikkoa joutuu siirtämään taaksepäin, mikä taas aiheuttaa ongelmia kardaanien ja b-tankin kanssa.

---

Laittaa Blazerin etuperän?

---

KKOSKINEN kirjoitti 08.06.06 klo 22:00:22:

Laittaa Blazerin etuperän?

Se on tietysti yks vaihtoehto jos leveys sopii ja tietysti noissa 80-luvun jeepeissä (etu)perämurikka siirtyi myös kuskin puolelle.

---

Tuossa olisi ilmeisesti GM:n TH400:nen.  

---

Tietäjät hei, laittakaas sivulle lyhyt oppimäärä noista vaihteisto/jakoloota/akselisto yhdistelmistä. Ja etenkin siitä kummalla puolella autoa etukardaani kulkee... Monella voi maailmankuva kirkastua sen jälkeen, itellä ainakin, vaikka nuo Jeepit ei olekaan projektina.

---

Juurihan niistä oli juttua, mutta eipä haulla löytynyt enään. Kun ilmeisesti nettiavaruus imaissut tuonkin, niin kertaus voisi tosiaan olla hyväksi.  :)

Lisäkysymyskin taas olisi, eli onko Customissa ollut karvaa ovipahvin alareunassa. Liittyy tähän MN057957:kaan.

---

...onko Customissa ollut karvaa ovipahvin alareunassa...
Mun -75 Customissa ainakin oli.

---

Ainakin -80/ -82 blazereissa oli etuperä oikealla, eli hantin, puolella. Pitää myös muistaa että blazerin etuakseli on leveämpi kuin wagon. Blazerissahan on taka-akseli kapeampi kuin etuakseli mutta mittoja en nyt muista.

Voin mitata huomenna, kun tallilla on wago osina + pikappi tossa pihalla.

edit. typoja, kele

---

Ok! Ajattelin vaan, kun ei tuossa "korvikkeessa" sellaisia hienouksia ole.

Luin, että vuonna -75 akseleissa ja jousituksessa olisi tapahtunut jotain muutoksia. Akseleissa ilmeisesti muutokset mm. kuusipulttisuus ja levyjarrut eteen (vakiovarusteeksi?), mutta mitä muutoksia jousituksessa on tapahtunut? ...Taitaa itseasiassa ovikarvatkin liittyä tuohon uudistukseen...

Ja TM ilmeisesti on vuonna -72 testannut Wagoneerin, yritän metsästää tuon testin käsiini. Ilmoittelen, jos tuo lehti löytyy.

MN:ään sen verran, että siinä oli kuusipulttiset akselit, joten valmistusvuotta voidaan ilmeisesti tarkentaa  -75?  

Onkos joku vaihtanut Jeeppiin oven tiivisteitä? Sopiiko siihen "tarvike", vai onko Jeeppiin saatavilla kohtuulliseen hintaan omaa tiivistesarjaa? Kyseessä se koriin=oviaukkoon tuleva tiiviste.

---

Tosta vuodesta en ole ihan varma onko -75 vai -74 mutta noissa vanhemmissa on lehtijouset lyhyemmät ja kiinnikkeet vähän erilaiset ainakin edessä mutta taisi olla takanakin. Lisäksi samaan aikaan tuli muitakin pieniä muutoksia runkoon ja koriin ja koria korotettiin rungolta hieman. Pikku juttuja mutta haittaavat vähän varaosien hyödyntämistä ristiin.

Etuakseleina noissa vanhemmissa on ainakin osassa dana 30 kun uudemmissa taas dana 44. Ja tosiaan akselit muuttuivat 6-pulttisiksi ja levyt tuli eteen.

Mulla pitäis olla toi TM kans jossain.

---

Ainakin vuosimalliin -76 lehtijouset muuttuvat toisen tyyppisiksi, kuin -75 ja alle. Myös korvakkeet rungossa erilaiset. Akselit Dana44 jo ainakin -73 (tämä ei ole tehtaan tietoa, vaan omia näköhavaintoja). Dana 44:ssä 6-pulttiset kiinnitykset, toisin kuin vanhemmissa, joissa 5-pulttiset. Pulttikehä on ainakin 6-pulttisissa 5,5 tuumaa, kuten lähes kaikissa 6-pultt. maastureissa, joskin japseissa keskireikä on suurempi.

Customissa on tosiaan karvaa oviverhoilujen alaosassa. vm.-76 alkaen karvaosa nousee etuovien etuosassa ylöspäin, kun taas vanhemmissa se menee vaakasuoraan oven alareunassa.

---

Standard Gatalog of Jeep kertoo, että 75 tuli uudet jouset ja iskarit sekä kustomiin puukuviointia sisutaan. 76 muuttui  runko koko Jeeppi mallistossa. Lisäksi jouset ja iskarit laitettiin taas uusiksi. Saman vuonna esiteltiin myös Chief malli.

---

No voihan vi**u!  Valmistaja ilmoittaa Wagoneerille 1740kg jarrullisen vetopainoksi, joten nykyään tuo vetopainon muutos ei enää onnistu. Pieni mahdollisuus on saada isompi vetopaino, jos AKE:lle pystyy muuta osoittamaan.

Mistäs tätä kannattaisi lähteä purkamaan. Onko esim. Jamantilla olemassa jotain faktaa isommasta valmistajan ilmoittamasta vetopainosta?

Ja vähän hosu asian kanssa. Kerrotaan myöhemmin, että miksi...

Tiedetään miksi..... Laitoin sulle jo YV:tä asiasta! Kyllä pitää onnistua, mieluummin pitää sitten olla sellainen koukku, jossa olis valmistajan lätkä, josta selviää koukulle hyväksytyt (mitoitetut) painot!!! Mutta voi olla vaikea löytää koukkua, jossa olis se alumiinilätkä tallella!!!

Ongelma on, että AKE:n tietokannassa valmistaja ilmoittaa vetopainoksi tuon 1740kg. Se on tyyppihyväksytty sillä painolla.

Se tieto pitäisi saada jotenkin "kumottua". -Todistaa jollain virallisella todistuksella, että enemmänkin saa vetää.

Sitten vasta aletaan katsomaan kyseistä yksilöä, että kestääkö koukku.

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 16:49:52:

Ongelma on, että AKE:n tietokannassa valmistaja ilmoittaa vetopainoksi tuon 1740kg.

Toihan on aika hyvi kumminkin, mulla on Limitedissä 1200kg! Taidan saada painot nostettua, kunhan sen saa joskus liikenteeseen....

Joo, mutta kun pitäisi saada 3500kg venetraileri perään.  

Paljonkohan tuollaisesta vaatimattomasta 1760kg ylikuormasta saa sakkoa.  :-? ;D

-76:een valmistaja ilmoittaa vetopainoksi 6000kg, mutta ei konttorilla suostunu kun 3500kg:n

olen kuullut jostain että sakot nousee aika korkeiksi kun mennään yli tuhannen kilon ylipainoa, sitä pienemmillä ylityksillä ei ole kovin suuret

tl kirjoitti 10.09.08 klo 18:21:52:

-76:een valmistaja ilmoittaa vetopainoksi 6000kg, mutta ei konttorilla suostunu kun 3500kg:n

Koska muutit (oliko jo "uusi ote" -käytäntö), ja mistä löysit tiedot tuosta valmistajan ilmoittamasta.

Tosta on aikaa varmaan kymmenen vuotta ja konttorin setä ton painon katto jostain

Ok. Ajat muuttuneet sitten siitä.

Hyvä ohjelma tuo AKE:n uusi, kun pelkkää harmia siitä on vain ollut. Jonkun vetoautossakin oli jarrullisen painoksi kirjattu 0kg (vanha 3500kg). Ja ei pysty enää muuttamaan...

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 18:41:21:

Ok. Ajat muuttuneet sitten siitä. Hyvä ohjelma tuo AKE:n uusi, kun pelkkää harmia siitä on vain ollut. Jonkun vetoautossakin oli jarrullisen painoksi kirjattu 0kg (vanha 3500kg). Ja ei pysty enää muuttamaan...

Kyllä pitää pystyä muuttaan tollanen virhe  >:( !! Vanhat painot on voimassa vaikka uudet painot olis alemmat!!! Saavutettuja etuja ei voi poistaa (vrt. ennen oli vain kaksi ajokorttiluokkaa: ammatti tai yksityis -ajokortti, faijalla oli ammattiajokortti ja kun tuli ajokorttiuudistus jolloin tuli noi A,B,C... , niin ammattiajokorttilaiset sai suoraan ison E-kortin, kun ammattikortilla sai ajaa yhdistelmää (vaikka faija ei oo ajanu metriäkään kuorma-autoyhdistelmää)!!
Ja mulla esim Comanchessa ei edelleenkään ole vetopainoja, joten sillä saa vetää 1,5 kertaa kokonaismassan verran, vaikka periaatteessa koneelta löytyis joku 2500kg:n vetopaino, eli 3300kg!!!

JAMANT kirjoitti 10.09.08 klo 19:29:24:

Kyllä pitää pystyä muuttaan tollanen virhe  >:( !! Vanhat painot on voimassa vaikka uudet painot olis alemmat!!!

 

Tuossa oli ilmeisesti ongelmana se, ettei kukaan tiennyt mistään mitään, eikä halunnut ottaa vastuuta.

Vanha ote tosiaan määrää ymmärtääkseni käytännön vetopainon. Vanha ote mukana ja siinä mainittuja kiloja noudattaen  pitäisi välttyä sakoilta. Kuulostaa vaan niin hullulle hommalle.


JAMANT kirjoitti 10.09.08 klo 19:29:24:

Ja mulla esim Comanchessa ei edelleenkään ole vetopainoja, joten sillä saa vetää 1,5 kertaa kokonaismassan verran, vaikka periaatteessa koneelta löytyis joku 2500kg:n vetopaino, eli 3300kg!!!

Niin, ennen kuin käyt uudestaan leimaamassa..?

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 19:55:58:

Niin, ennen kuin käyt uudestaan leimaamassa..?

Ei niin, kävin just kaks viikkoa sitten leimaamassa, ei ole vetopainoja!!!

No just, eli pikapilla saa vetää 2900 x 1,5 = 4350kg..

eli ton 3500 kg.

Hmm..

Mielenkiintoista. -Joka konttorilta saa eri vastauksen. Paras tähän mennessä on se, että valmistajan ilmoittama max. vetopaino on 6280kg, mutta tieliikenteeseen rajoitettu 1970kg..?

Saiskohan noi tiedot poistettua otteesta jos ottaa koukun pois katsastukseen. Sitten koukku takas ja kun ei lue mitään otteessa niin mennään auton kokonaismassan mukaan eli sit sais vetää 3500kg?

tl kirjoitti 12.09.08 klo 09:16:07:

Saiskohan noi tiedot poistettua otteesta jos ottaa koukun pois katsastukseen. Sitten koukku takas ja kun ei lue mitään otteessa niin mennään auton kokonaismassan mukaan eli sit sais vetää 3500kg?

Eipä taida onnistua!! Uudemmissakin autoissa on vetopainot otteessa vaikka ei ikinä laittais koukkua!!

Homma etenee. Autokeskus lupasi auttaa asiassa sen, mitä voi.  

Nyt pitäisi löytää mahdollisimman monta V8 Wagoneerin valmistenumeroa/rekisterinumeroa (valmistenumero oleellisin!) Jeep Wagoneer V8+QT -autoihin, jossa on 3500kg vetopaino otteeseen merkitty.

Autokeskus tiedostaa, että Limited on käytännössä sama auto kuin normaali V8 Wagoneer, niin luultavasti pystyvät sen riittävästi myös AKE:lle todistamaan.

Mielellään kuusipulttisilla akseleilla varustettuja autoja. Silloin ymmärtääkseni alusta vastaa kaikilta osin vuoden -79 Limitediä.

Ja kaikki muukin viralliselta haiskahtava tieto on tervetullutta.

Jos saan tuon vetopainon nostettua, niin annan samat tiedot muidenkin tarvitsijoiden käyttöön vapaasti.

Ja nyt tosiaan tarvitaan sitä harrastajahenkeä!  Ja iso kiitos heille, jotka ovat jo asiassa auttaneet. :)

P.S Mahdolliset tiedot voi halutessaan laittaa myös YV:nä.  

Sinnehän niitä kerätään, tonne toiseen topikkiin....

Juu, huomasin.
Ajattelin vain olla sitä keskustelua sotkematta. Ja täällä jo aloitin aiheesta, niin hoidetaan tämä vetopainon muutos homma täällä loppuun.
Niin pysyy se toinen aihe luettavampana.  

Ja tosiaan, pitäisi niitä valmistenumeroita olla, ne on nyt tärkeitä. Ilman sitä, tai rekisterinumeroa, ei tiedoista ole juuri hyötyä tässä asiassa. Kun ei pysty todistamaan tietoja oikeiksi.

Tota, tuli mieleen tarkistaa tämmönen asia Cherokee Chieffistä:

Onko akseliväli lyhyempi kuin tavallisessa cherossa/wagossa?

Entäs peräylitys, onko eroa?

SamiN kirjoitti 12.09.08 klo 22:11:53:

Tota, tuli mieleen tarkistaa tämmönen asia Cherokee Chieffistä: Onko akseliväli lyhyempi kuin tavallisessa cherossa/wagossa? Entäs peräylitys, onko eroa?

raideleveys on suurempi wide track malleissa, muuten ei eroa

Niinpä niin. Chieffissä on vakiona (10cm) leveämpi etuakseli ja levikkeet. Normaaliin 3-oviseen eroa että tekniikka aina se röheempi, muutenhan chieffi vakiona ja alkuperäisenä loppujen lopuksi sama kuin wagoneeri. Erinlaiset mitat mitä autosta löytyy täsmälleen samoja. Ainut ero mitä voidaan puhua tekniikan puolesta kasi ja kutoskoneeliset fsj malleissa, huomion ottaen vuosimallit. Aina kasi koneellinen järeämpi ja taka-akseli erinlainen, tasauspyörästön koppa toisessa laidassa, johtuen quotra-trackkista. Eri pituiset vetoakselit niissä kummiskin. Sitten on tuo runko vuosimallista -79 alkaen vahvempi, eteenkin ohjaussimpukan kohta ja takajousipakkojen kiinnitys. Myös simpukkakin kasikoneellisessa järeämpi. Alkuperäinen kutvonen aika hempula kasikonelliseen verrattuna. Minun mielestä ei kannata itseautoa tutkailla vaan mikä siinä tekniikkana. Hyvä esim. on kolaroitu keltainen -80 luvun jeeppi mikä oli siinä onnettomuudessa. Se ei ole mikään erikoinen lopulta kun erikoisuus jää sisältä säädettäviin ovenpeileihin ja ovissa ovipahvit puukuvioinneilla. Sitten tyypillinen tekniikka matkalaukku kutvonen, nelosmanuaali ja np jakolaatikko vasemmanpuoleisella nelivetotekniikalla> joka on yleistavaraa. Ja sitten on huvittava juttu, ne välitykset/nopeudet jakolaatikossa. Jos oikein kasikoneen pistää ja ajaa offia kunnolla, se jakolaatikko hajoa... ::)

Muuten chervolet käyttää samaa etuakselia, toisenlaisena ohjausvarsien sijoituksella, samaa dana 44 leveämpänä, vastaavissa nelivetoautoissa kuin jeeppikin chieffimallissa. Se ero taas niissä että AMC pystyi senkin tekee paremmin. Kun esim. tiellä mottuja ja jousitus joustaa/menee pohjaan, samaan aikaan pyörätkin kääntyy, kun ohjausvivuston vipuvarret onnistettu suunnittelemaan niin, tilanne pahentuu autoa menee korottamaan. Samanlainen liike tulee kuin kääntäisit pyöriä. Syyhän on siinä juospakat akselin yläpuolella ja nekin alkuperäisena hempulat jeeppiin verrattuna. Pakka painaa ohjausvartta mikä menee simpukalle. Kun taas jeepissä toisenlailla jousipakat akselinalpuolella, hyvin kaukana ohjausvivuista ;D

Taas perävälitys tulee siitä mikä tekniikkana pellin alla, kuutos ja kasikonellisessa on eri välitykset..............

Eli ton chieffin myyjä oli siinä luulossa että kolmiovisessa on lyhyenmpi akseliväli kuin viisovisessa.. :-[

..Puhe oli muuten peräYLITYKSESTÄ ei välityksestä.  ;D

Hämää muuten toi takaoven puuttuminen, näyttää koppa lyhyemmältä. :D

Eikös sen kolmiovisen ovi ole pitempi. Lisää efektiä.
Sama ilmiö XJ koppa Cherokeessa.

Samankokoinen ovi kaikissa FSJ malleissa ja peränylityskin sama. Sama akselivälikin, kyllä se takaovikin siihen väliin mahtuu 5-ovisessa mallissa ja jopa Chieffin levitykset> takapyörän ja etuoven väliin takaovi. Kerranhan se on mitattu meidän tallilla.... Kun siitä oli epävarmuutta. Vaikka se näyttää siltä ettei mahdu, ottakaa mitta ja mitatkaa. Siitähän nämä helppoja autoja, osat menee ristiin ja saa rakennuttua mitä tahansa. Hyvä esimerkki se lattialuukku, sama on manuaalissa automaatissa(lisätty mahdollisuudet lisävivuille) ja sitten polkimet kun se kytkin poljin sen näköinen että se olis lisätty jälkeen päin poljin akselille. Kaikki korit olis sen näköisiä että ne olis tehty kasi ja automaatti tekniikalle alunperin. Pienet muutokset tarvittaessa. Yksi hyvä pointti se chieffin takalevike, sekin sen näköinen kötöstys että se olis jälkeen päin lisätty joissain nyrkkipajalla takalokasuojan kaareen.... ;D

Edelleen yritän pitää tuon vetopaino-aiheen luettavana, niin kyselen täällä.


audiq kirjoitti 12.09.08 klo 16:06:47:

...Nyt pitäisi löytää mahdollisimman monta V8 Wagoneerin valmistenumeroa/rekisterinumeroa (valmistenumero oleellisin!) Jeep Wagoneer V8+QT -autoihin, jossa on 3500kg vetopaino otteeseen merkitty...

Onko tosiaan niin, ettei kenelläkään ole Wagoneerissa kunnollista vetopainoa.
En saa hommaa eteenpäin, jos ei ole yhtään vertailuauton tietoa, eli sitä valmistenumeroa ja auton yleisiä tietoja.

vetopainot tuolla:

http://www.amccf.com/yabb2/YaBB.pl?num=1221200878

A-V kirjoitti 20.09.08 klo 23:12:11:

vetopainot tuolla: http://www.amccf.com/yabb2/YaBB.pl?num=1221200878

Juu, kiitosta vaan, mutta niin kuin tuossa mainitsin, että tarvitsisin myös valmistenumeroita, että noista otteessa olevista tiedoista olisi jotain hyötyä.

Ja, että tuo vetopaino-aihe pysyisi luettavana, niin siksi huutelin tässä aloittamassani  "niitä näitä Wagoneerista" -aiheessani.  
-Vetopainon  muutos -asiat, kun sotkee turhaan hyvän vetopaino -aiheen, eikö.

Minkäslaisia muiden Wagoneerit on ajaa?  
Tuntuu, että autolla on enemmän käskyvaltaa kuin rattia pyörittävällä kuskilla.  :-?

Renkaat on 235/75/15 ja näyttäisi olevan ihan asialliset kunnoltaan. Ohjausiskari vaikuttaa kuivalle, mutta siitäkö pitäisi lähteä vai simpukasta.
Leimattu tässä kuussa, että nivelet ovat ilmeisesti kunnossa.
Niin ja auto täysin alkuperäinen alustaltaan, ei korotuksia.

Jos Astroon ja GM:n STW:hen vertaa, niin tuo hyökkii, kun nuo GM:t kuitenkin menevät suoraan yhden sormen otteella.

Jotain vikaa on ritsassa, mun wago oli kyllä just yhdellä sormella ajettava aina 150 kilsan vauhtiin asti, sit loppu juuri tuon kokoisten renkaiden ominaisuudet ja alkoi soutaa. Ja oli paljon kaverin blazeria mukavampi maantiellä, ei nyökkinyt yhtään.

Kyllä sitä 30-vuotiaassa autossa alkaa jossain tuntumaan jos alustan puslat, nivelet, jouset ja iskarit on alkuperäisiä. Tietty vähän noissa joutuu tinkimään ajomukavuudesta maantiellä koska on kuitenkin suunniteltu myös maastossa eteneviksi