elikkä en tiä noista latikoista oikeen mitään mut mitä vois olla vikana kun laatikko ei mene pakille eikä neutraalille. kaikilla asennoilla menee eteenpäin paitsi peellä. deellä ulisee kun painaa kaasua, välillä vaihtaa ja välillä ei. öljyä on lisätty ja voi olla liikaakin mut ei voi kattoo ku ei saa neutraalille vaihdettua, (öljyt kokonaan vaihdettu vuosi tai pari sitten eikä niillä ole ajettu paljoo ja puhtaat on.) vaihteet toimi noin kuukausi sit ihan hyvin mut sit pakki ei menny päälle. sain pakin pari kertaa sen jälkee viä päälle mut si ei oo enää toiminu. laatikkoon on tehty jokin remppa ja sen jälkee seissy muutaman vuoden.vivustotkaan ei ole kauheen hyvät, näyttää vähä itte tehdyiltä osittain. auto on rebel-70 360 koneella, laatikosta en tiä.

Ensin kannattaa tosiaan tsekata vivustot, meneekö P päälle?

Menee P päälle. ja laatikko kyllä naksahtaa jokaisen pykälän kohalla. mut en tiä mikä ois ku on toiminu kyllä jonkin aikaa si.

Nojoo ei se sitten vivustoissa voi olla. Jotenkin tuntuis että siellä joku venttiili jumittaa jos pyrkii eteenpäin kaikissa pykälissä, mutta tää on ihan mutua kun ei ton tyyppisestä viasta oo kokemusta.

Joo, nii mä epäilinki et joku venttiili jumittaa tai jotai, pitää ottaa laatikon öljypoha irti ja kattoo mitä näkyy.

tossa tulikin jo munkin ekat veikkaukset.. tuosta avaamisesta sen verran, että ellei ole ihan vaan roskaa niin aika harvoin näistä pääsee ilman purkuoperaatiota... :P etenkin jos auto on ollut pitemmän aikaa ajamatta...

onkos tää se lilvasen vanha rebeli?

joo on se lilvasen vanha ja lilvasen nykyinen... se sininen tos finnish amc kuvissa. isoveli myi sen kaverille ja mä ostin sen si siltä.

;) ainiiin juu niin olikin. Onnittelut hyvästä hankinnasta!

Venttiilikoneiston kyllä saa yleensä alakautta irti, joten koko lootaa ei tarvi irrottaa putsausta varten.

Askin purkuhommissa pitää olla tavallisista tarkempi. (itsellä tällä hetkellä 904 täysin levällään)

RS

Itse ottasin koko lootan sen vuoksi irti, että tällöin on paremmat näkymät itse lootaan, liikuttelu helpottuu ja muutoinkin remontti on helpompi tehdä kun ei ole ATF:ää naama täynnä. Olen myös kantapään kautta huomannut että tuo lootan purkaminen paikallaan on aika tehokas tapa tiputella 'irto-osia' kuten kuulia/tms itse purkutapahtuman aikana... ::)

toki irrottamalla 'pikatestaus' tulee vaikeammaksi ja onhan tuo tietty työlästä heivata irti ja kiinnitellä mutta aika nopeasti tuo sujuu kun sen suorittaa pari kertaa putkeen...  ;)

Jos ongelma venttiilikoneistossa, öljypohja pois ja venttiilikoneisto pöydälle tutkintaan, niin ei tartte kaivaa tomaattimehua silmästä.  :D

RS

Kiitti vinkeistä.. katotaa mitä tästä tulee...

onko muuten mitä haittaa laatikolle jos öljyä on liikaa?? luin tosta amc manuaalista ettei sais laittaa liikaa, voi aiheuttaa pahoja vaurioita... pitäisikö laatikon kuitenki toimia suht normaalisti jos on liikaa öljyy..

yleensä liika öljy automaatilaatikossa on vaarallisempaa kun liian vähän. jos on liian vähän laatikko alkaa luistaa ja sen kyllä huomaa heti. jos on liikaa saatta stefat pullahtaa pihalle yllättäin muista vaaroista en osaa sanoa.

veikkaisin ite myös tuota vuotoherkkyyttä, tosin en ole havainnut ainakaan puolen litran (tai koko litran) ylityksen tekevän mitään pahaa kun aikanaan bugifiksattiin yhtä borg-warneria.

onko kellää kuvaa ton venttiilikoneiston kuula asetelmasta? pääsi meinaa kuulat karkuun...
ja laatikko on tf-727

tosta venttiilikoneiston räjäytyskuvasta näkyyki jo asetelma...

Tossahan toi räjäytyskuva on:

http://amccf.laatikko.org/tech/AT/AT_TF727_valve_assembly.jpg

Ei kannata päästää niitä kuulia karkuun. :D
Itse eilen läväytin jonkun hämärän näköisen laakeritappi, haitarijousi suunnanmäärääjän levälleen, niin että osat lensi.  ;)

RS

mistä tunnistaa mikä laatikko on kyseessä?? toi on 727 tai 904 mun mielestä, ainaki venttiilikoneisto on sama ku 727 mut se kai voi olla sama 904 sessaki.. laatikon kyljes on koho numeroin 115-1 ja noi oli tosi isolla kirjotettu siihe turpiini kopan kuoreen.. ykkösissä on toi sakara toiseen suuntaan..

Askin öljypohjan muoto tasan tyystin kokonaan eri näköinen 727 tai 904.

RS

904 sen öljypohjan tiiviste tohon menee ja tiän et on erilainen 727 ssa. mut noissa räjäytys kuvissa on samanlaiset öljypohjat molemmis... kuvat kai si vähä valehtelee.. kai toi on 904. kestääkö toi mitenkää 360 koneen kaa..

Auttasko tää..

http://i171.photobucket.com/albums/u297/lahtijj/kuva/lootat.jpg

onko 904 ja 727 laatikoissa pituus eroja toisiinsa nähden eli jos vaihtaa laatikon ni tarviiko kardaania lyhentää/pidentää?? ja miten saa laatikosta turpiinin jälkeen tulevan levyn irti?

Noita "904" -laatikoita on Moparilla ainakin kolme eri versiota. Kuutosen perässä on 904, 318 perässä 998 ja 360 perässä 999 (=904LA) . Silti niitä kaikkia kutsutaan yleisesti 904-laatikoiksi.
Erona on mm. etumaisen kytkimen kytkinlevyjen määrä : 3 / 4 / 5 kpl. Ysiysi-laatikon planeettapyörissä on neljäpyörää kun muissa on kolme.

A-727 laatikon pituus kaavelin etureunasta hännänpäähän on 34,39 tuumaa. Mutta on olemassa myös lyhyempi versio, mitä on käytetty jossakin Truckeissa.
A-904:n pituus on 30,50 tuumaa.

Mitä versiota AMC on käyttänyt, en tiedä.

Sen pumppulaipan parissa ruuvinreijässä on kierteet, joihin saa liukuvasarat kiinni.

tjuuh, ylläolevat tiedot pätee AMC:llakin sisuskalujen osalta. kuoret on täysin omat, tosin laatikoiden pituus oli ymmärtääkseni sama. AMC ei tietääkseni käyttänyt TF-999:siä ollenkaan. Eli TF-904 oli kuutosten kanssa ja TF998 304cidin kanssa. TF-727 oli isompien kasien kanssa ja 304cidissäkin fleet/towing package optio.

Vika löyty, toisesta pakasta oli osa levyistä palanu kiinni toisiinsa ja osassa oli pinnat loppu... laatikko oli rempattu mut päässy ilmeisesti kuumeneen jossai välis ku testattiin autoo.. uudet levyt sisään ja laatikko kasaan ni pitäs taas toimii.

Kuminpoltto ainoastaan pakkoykkösellä, takapanta on silloin avittamassa ja muut osat eivät suutu niin pahoin.

RS

Nonii, tuli toi loota laitettua paikalleen ja uudet levyt sisällä.. mut pakki tahtoo vähä luistaa, voiko liika öljy aiheuttaa luistamien tai kikkarin puuttuminen?? muuten toimii hyvin, kolmosesta en tiä ku ei pääse pitkää matkaa ajaan ku ei o leimattu peli mut toi kikkarin puuttuminen kai vaikuttaa aika paljon tohon vaihtamiseen.. ja ei kai kannata paljo ajella ellei o toimivaa kickdownia.. pitäs väsätä vaijerista...

Suoritithan pantojen säädön ohjearvoihin, jos pakki luistaa?
904:ssä eri säädöt kuin 727:ssa, huomasithan lisäksi säätöohjeissa pantojen säätömomentit ovat tuumapaunoissa (in.lbs) eikä jalkapaunoissa (ft.lbs) niinkuin kaikki muut momentit.
Laita ihmeessä kickdown kuntoon, niinkuin jossain toisessa ketjussa oli juttua niin kikkari säätää askin öljynpainetta.

Mä oon toteuttanut tuon kikkarivaijerin niin, että vaijeri lähtee vivulta kohti häntää-> hännänkuorenkiinnityspultin välissä "korva" jota vasten lepää vaijerinkuori-> vaijeri tekee loivan mutkan kohti keulaa ja kiertyy konehuoneessa kaasuvivustoon (vipusuhteen täytyy olla oikea).

RS

en o koskenukka noihin pantojen säätöihin ettei mene väärin.. takapantaa ei kai voi säätää ulkoopäin??

Siinäpä se juju juuri onkin....
Pantojen kitkapinnat kuluu siinä missä levytkin, välys kasvaa-> säätö menee pieleen-> aski luistaa.
Juuri tuon askin sisältä säädettävän takapannan tehtävä on hoitaa pakkia päälle.    :-[ :'(

RS

voiko säätää ö-pohjan kautta vai tarviiko loota irrottaa??

Säätö onnistuu öljynpohjan irroituksella.

Täytyy mun vielä yrittää lukea opuksia, jos vaikka vika olisi jossain muussa kohtaa, ettet tee turhaa työtä.
Kun kuitenkin itsekin touhuan ihan harrastepohjalta.  ;)

RS

Joo sieltähän sitä takapantaa saa säädettyä.. Mulla pullahti yhestä (tai oli 727) romusta sen pantaa painavan männäntiiviste ni ei oikeen vetäny ja joskus joutu säätään pantaa kireemmälle.
Kikkari taitaa kyllä kannattaa laittaa kuntoon ku eikös se juuri säädä paineita? lootassa niinkuin joku sanoi.
Saattaa "polttaa" uudet kitkalevyt suotta...  :-/

Ei Luista enää.. otin reilun litran öljyä pois, viä on vähä liikaa.. pitää ottaa viä pois ku kerkee mut enää ei luista.. kolmosta en o saanu päälle mut voi olla et vaihtaa ku pääsis testaan vähä pidemmällä suoralla.. kikkari kuntoo ja vähä hitsausta ja muuta pientä säätöö ni si leimalle.

:)
Parempi näin että selvisit noin vähällä.  :)
Kirjoitetaan kuitenkin tähän ketjuun tuo säätöohje.  ;)
Takapannan säätö 904:ssa: ensin kiristys 72 in.lbs jonka jälkeen 3 1/4 kierrosta aukipäin ja lukitusmutteri kireälle.  8-)

RS

otin öljyä lisää pois ja ny alkaa olee oikee määrä tikun mukaan.. mutta huomasin tämmösen jutun et jos parkilta laittaa suoraan pakin päälle ni se luistaa, mut jos käyttää kepin jokaisella vaihteella ja si laittaa pakin ni ei luista.. ei kai toi mitää haittaa ku käyttää ennen pakittamsita vaan kaikilla vaihteilla..  onko kellää kokemusta tommosesta?? voiskoha olla esim.venakoneistossa joku kuula väärässä paikkaa ku pääsi ne kuulat karkuun.. mut meni mun mielestä oikeisiin paikkoihin takas...

Lueskelin eilen opusta ennekuin laitoin edellisen viestini, niin pakin luistamisen syy voi olla virheellisesti koottu venttiilikoneisto, pannansäätö, väärin säädetty vaihdevivusto ja tais olla vielä joku.

RS