Moi!

Oon uus täällä, joten kerrotaan ensin hieman pohjia.
Hommasin ensimmäisen ramblerin mein perheeseen noin vuos sitten. On tullut seurailtua tätä foorumia siitä asti, mut nyt vasta sain rekisteröityä. Auto on siis American -65 kaksovitolppa.
Aion nostaa lähiaikoina tekniikan pois kunnostusta varten (199+3lov. man), joten:

1: peränä nyt amc 15, ajatuksena oli vaihtaa se mopar 8 3/4, mutta puihin meni. B-kopan banjo ilm. liian leveä. (ois ollu sopivast tarjolla). Joten paljonko ton pikkuperän laipasta laippaan fakta mitta on?

2: tarkoituksena ois soveltaa levyt eteen. mitä osia muut käyttänyt omissa mahd. konversioissaan?

Juu, toi perä oli viimme mittauksessa 148 cm leveä.

Ja kasasin Americanin jäähdytetyt yksmäntäiset jarrut Javelinin osista. Ne kaikki osat on, olkatappi mukaan lukien, pulteilla kiinni. Eli, bolt on.

Ainiin. Hiacen perä on saman levyinen ja siinä on 10" jarrut. Pulttijakokin on sama. Korvakkeet pikkuisen eri paikassa. Välitys on kyllä harmillinen 4.11...

Jarru

http://i6.photobucket.com/albums/y228/JuhaP/Hardtop/Hardtop122.jpg

Perä

http://i6.photobucket.com/albums/y228/JuhaP/Hardtop/Hardtop120.jpg

Jos meinaat pudottaa 199:n takaisin pellin alle kunnostuksen jälkeen, niin kunnosta Amc15-perä ja palauta omalle paikalleen.

Kyllä se kestää:
Omani on saanut löylyä ensin kakssataatuhatta ja sitten mun rääkissä oikein kunnolla toisen mokoman.
Ainoastaan vetareiden ulommaiset laakerit olen vaihtanut.

Kuutosen kanssa riittää vallan mainiosti rummut joka kulmassa.
Jos lähdet sovittamaan levyjä eteen, niin muista vaihtaa myös pääsylinteri levyjarrumalliseen.

RS

Ennenko alat purkamaan konetta enämpi, niin varmistu tosta koneesta.
-65 vuonna ei Americanoon oo ollu saatavissa 199:ä. (Classikkiin sai) Eli jos on alkuperäinen tekniikka, niin on joko 196 (venakopassa keskellä 2 pulttia.) tai 232 (venakoppa kiinni monella pultilla.)
Voihan se kone silti olla se 199..

Kone on papereiden mukaan 232, ja siinä uskossa olinkin ennenkuin tarkistin valunumerot joista selvisi, että kone on 199 (904J27). Perän vaihto kiinostaa/kiinnosti koska sattuu hyllyssä olemaan yks 8 3/4 perämurikka kartiolukolla.
Mistäs osia saa amc-15 perään? En ole löytänyt netistä kuin amc-20 osia.
Levyt eteen tulee tulevaisuuden varalle. Eihän sitä koskaan tiedä mitä konehuoneeseen tulee  ;). Kasia en americaanoon laita.

kyllä tolla kutosellakin hyvin ehtii. ja viä riittävästi kakkuakin.

Heitetään lisää läppää.
Vaihteisto olisi tarkoitus vaihtaa volvon M-40:ksi. Viikonloppuna pääsis noutaa lootan ja kytkinhilut.
Koneessa yritän pitää yllä maltillisen viriasteen. Tehot kasvaa silti varmaan ihan kivasti. Nyt huohottaa ihan hemmetisti ja auto kulkee kuin suitsa pv "tein ihan itse" viilatun pytyn kanssa. Lootassa ykkönen meinaa hypätä silmille, joten käytössä käytännössä kaks vaihetta. Projekti alkaa toivottavasti muutaman viikon sisällä. Aikataulusta en muuten uskalla täällä ääneen puhua, ketuiks menee kuiteskin.
Ainiin. Kaasariks mahd. weber 32/36 tahi 38/38. Onko muilla kokemuksia? Adapteripala töissä tekeillä ruokatunti näpräilynä.
Kunhan projekti alkaa niin lupaan laittaa tietoja ja kuvia projektit-osiolle.  8-)

No mulla on noi kolme kertaa Dellortot:
(Tää kuva on projektivaiheesta.)

http://img.photobucket.com/albums/v638/rsalmela/Rambler/Pata2-280505.jpg

RS

Kyllä vaakaimurivistö saa aina hymyn huulille. Sen verran hulppeilta ne näyttää. Mitä Rami pidät noista individual runner tyyppisistä toimivuuden kannalta? Ovat vaan harmittavan hintava ratkaisu.  :'(
Vielä palatakseni periin. Onko Americaniin sovitettavissa muita amc:n käyttämiä periä leveyden puolesta, vai ovatko kaikki ylileveitä? Mistä malleista kannattaisi kytätä?

Toivottavasti tarkoitat noita kaasuvipuakselin ("uniball:eja") tukilaakereita, minulle kun tuo individual runner ei sano mitään.
Jos siis kyse noista yllämainituista, niin ne toimii mainiosti.
Jos jotain tuossa vivustossa lähtisin parantamaan, lisäisin vielä yhden tuen keskelle varmistaakseni ettei akseli pääse notkumaan.

Hintatasosta en tiedä, kun nuo muoviset Lynx -merkkiset tuli minulle Kirstilän Joken kanssa tehdyn vaakakaasarikaupan yhteydessä.

RS

Tota. Tarkoitan individual runner termillä näin suurinpiirtein sitä, että jokaisella pytyllä on oma itsenäinen kaasarinkurkku. Eli ei yhteistä plenumia, kuten "normaalissa" imusarjassa. Toivottavasti en puhunu läpiä päähän.
Kiinnostaa lähinnä kulutus, reagointi ja alavääntö verrattuna perinteiseen yks/kaks/nelikurkku systeemiin. Tommonen ainakin hengittää hyvin korkeella, uskoisin?
Tuplaweberithän maksaa nykyään herukoita, ja "lorttoja" ei tunnu enää oikein saavan. Taitaa olla tuotanto lopetettu niiden osalta.?
Tommoset "eksoottiset" polttoaineensyötöt kun tuntuu aina kiehtovan.  ::)

No juu.  ;D

Silloin kun rupesin suunnittelemaan tota kaasaripatteria kyselin vähän joka puolelta näkemyksiä aiheesta.
Kolmelle kaasarille ei suositeltu missään tapauksessa "yhdysputkea", ellei toteuta vivustoa silleen, että tarjoaa soppaa alakierroksilla yhdellä kaasarilla ja polkimen painuessa päätykaasarit tulee mukaan.
Parhaaksi vaihtoehdoksi mainittiin tuo yx kurkku per pytty ja jokaiselle vielä oma kanava.
Alipaineen ottoja ei mun autossa enää ole, juuri tuon takia.

Koneen käytös:
Alkuperäiseen yhteen yx kurkkuiseen nähden tämä paketti vääntää alhaalta-> ylös koko ajan.
Reagointi: Ei oo ainakaan mitään turbon viivettä  ;D , kyllä se lähtee kuin mummo lumesta.   ;D8-) 8-) 8-)
Kulutus: Nätillä ajolla (mitä se on) pääsee pitkälle, polkien kuluu hyvin soppaa, mutta on se hauskaakin. (en laske kulutuslukemia)

Joo Dellortoja ei tehdä enää.
Kun etsin kaaviokuvia kaasareiden laippapinnoista, törmäsin johonkin Britti-sivustoon jolta löytyi nuo tarvittavat kuvat, mutta ne kuvat olivatkin Dellorton-mallisiin polttoaineensuihkutus läppärunko-suutin osiin. (Ihan varmasti vielä kalliimpia kuin Weberit.)

Eksoottisia visioita kuutoskoneelle löytyy päästäni lisääkin, kun vaan olisi rahaa:
4-71 Remmiahdin, miksei isompikin.
Reilu turbo kylkeen
Paxton ahdin
Jonkun nykypelin ruuviahdin

RS

Hu haa! Nyt Rami puhut asiaa visioidesi suhteen. Itsellä tarkoitus rempata kone nimenomaan maltillisesti. Eli nokaksi miedohko. Näin koneen käytös pysyis miellyttävänä. Ruttua ei taida hirveästi olla tehtaalta lähtiessä, joten sitä voi hakea ahtimella, tehoa unohtamatta.
turpotusta
Nuo artikkelit sytytti minulla ajatuskipinän.  ;) Kyseessä tosin moparin släntti, mut samat perusasiat pätee näihinkin.
Nää nettisivut ja voorumit aiheuttaa pervormanssihinkua  ;) ;D

Olix se JuhaP joka oli löytänyt sen AMC:n tuplaturbo sivuston, olikos sillä sivulla juttua IndyCar autostakin AMC-moottorilla.
En muista varmaksi.

RS

ps Tuli uudestaan tuhat viestiä täyteen.  ;D

onko tää?

tulppu kirjoitti 06.09.07 klo 17:08:22:

onko tää?

Justiinsa juu.

RS

Ootko Rami tai joku muu, perehtyny turpoihin enemmänkin? Oon aatellu että esim. Garret T3 olis tommoseen mosaan sopiva? Vai onko liian ahdistava korkeella? Eihän tuo kone tule kiertämään kuitenkaan kovin korkeelle.

http://www.gremlinx.com/Jeep/1971turbo.htm   tommoinen löyty...

Mulla oli ainakin niin kapeet kanavat että turbottaminen kävis kysymykseen vasta melkosen kairaamisen jälkeen. Joku eatonin m62 vois mennä tohon Ramin härveliin aika simppelisti. Siellähän niitä myydään, teidän tallilla. :)

herrakani kirjoitti 09.09.07 klo 15:16:03:

Mulla oli ainakin niin kapeet kanavat että turbottaminen kävis kysymykseen vasta melkosen kairaamisen jälkeen. Joku eatonin m62 vois mennä tohon Ramin härveliin aika simppelisti. Siellähän niitä myydään, teidän tallilla. :)

Mistähän johtuu nää mun hämärät visiot, noo tottakai tallikavereista.  ;D ;D ;D

RS

Kattelin tuossa omia romppeita, ja mietin saisikos Jeep 4.0 ruiskukoneen imusarjasta hyvän turbosarjan... Läppärungon kohtahan on jotakin 2.5 tuumainen reikä. Siihen pistäis kiinni turbon (paineputken), joka imee kaasarin läpi. Koneen peltisarja poikki ja kollektori ylöspäin, siihen ahdin ja putki siitä imusarjaan. Ei tulis kovin pitkiä putkia=pieni viive.

Tuli tänään pällisteltyä americanin konehuonetta, kun siinä kone on vielä paikoillaan. Hieman ahdasta olisi turbolle imu/pakosarjan puolella, kait sen sais modifioitua sinne valusarjankin kanssa, tiedä häntä?
Toisella puolella olisi tilaa enemmän, mut sinne joutuis vetää putken liian pitkän mutkan kautta.  :-?
Kateeks käy täs asiassa moparin slant-ukkoja, niillä sitä tilaa on turboja varten.
Pitäis jostain saaha joku murikka käsiin pyöriteltäväks, ni vois paremmin hahmottaa sitä mahtuvuutta sinne caanon pellin alle.  ::)

Jaa, piti taas käydä pällistelemässä.
Jos pakoputken alkukäyrän kääntäis alas/eteenpäin, kun se nyt menee alas/taaksepäin, siitä mutkä ylös, turbo siihen päälle laturin taakse. Siihen ehkä vois mahtua, ehkä.. Turbolta lähtevä pakopuoli kyllä mahtuis hyvin, ja painepuolen putkesta tulis kans mukavan lyhyt. Kenelläköhän Imatran-seudulla olis joku puhallin pyörimäs irtonaisena tallin nurkissa?  ::)
Sais rauhotettua yöunet.
Tai pilattua ne.

No niin. Nyt on visioita jalostettu suunnitelmiksi.
1. Remppaa kone, homman laajuushan selviää vasta purkamalla. Pytyissä ei ainakaan pahaa pykälää, kansi oli irti muutama kuukausi sitten.
2. Sovita volvon M-40 loota ja kytkin hyödyntäen omaa kytkinkoppaa.
3. Suorita sisäänajo vanhalla kaasarilla.
4. Asenna TBI-ruisku mekaruutan ohjaamana ja turbo. Ruisku ahtimen imupuolelle. Painepuoli suoraan orggis-imariin. Kairaa reikä sitä ennen mahd. isoksi.

Näin pääpiirteittään. (toivottavast vaan on rahua hommata se ahdin)

Mielipiteitä/ideoita?

joooo o niin haitekkia että, eiköhän tosta hyvää seuraa.

Käytä vanhan 733 beewämeen tai vastaavan imusarjaa ja tee sovite kappaleet niin saat sovitettua monipisteruiskun. Tuon seoksen syöttäminen ahtimeen ei oo mun mielestä oikeen järkevää. Ei sen imusarjan tekeminen ja suutinten istukoiden koneistaminen pitäis mikään ylivoimanen homma olla. Voi olla, et tohon orkkis imusarjaan sais sovitettua ne suutinten istukat. Ei oo kukaan koskaan vissiin kokeillut.

Mulla on itellä menossa ruisku 232 rojekti. Ostin 258:n johon oli sovitettu em. beewämeen ruisku. Kuulemma toiminutkin ihan ok. Nyt on vaan taas noi raksahommat vieneet vapaa-ajan ja homma ei oo edistynyt sitten mihinkään. Koitetaan taas talvella, jos sais jotain aikaseks.  

Joo, monipisteruutta itseänikin kiinnosti ekaks, mutta:
1: yksreikäseen imariin ei saa oikein mitään läppärunkoa kiinni järkevästi
2: monipiste kaikkine ruiskusuuttimineen huomattavasti kalliimpi
3: olis yks TBI tarjolla suht edukkaasti
4: TBI:n paineistaminen? painelaatikon rakentaminen rumentaa konehuonetta mielestäni, tosin paine tarkoitus pitää pienenä, ehkä n. 0,5bar, toimisiko ilman laatikkoa?
5: neuvottiin laittaa imemään läppien läpi, itseänikin hieman mietityttää

Monipiste tulee kyllä joskus, ehkä, onko tää turha välivaihe?

Lisää vaan neuvoja ja mielipiteitä. On tässä vielä hyvästi aikaa sulatella tota ruutta/turbo viritystä.
::)

Ei TBI välttämättä ole huono vaihtoehto. Itse vaan en asentaisi mitään polttoainesyöttöä tulikuumaan ahtimeen. Onhan noita ollut mutta?????? Saisko jostain 2-kurkkusen imusarjan esim. 258 Jeepistä ja siihen sitten TBI päälle ja paineputki siihen. Voi sitä ainakin kokeilla toimiiko toi TBI ilman koteloa pienillä paineilla. Väittäisin et toimii.

Joo. Kyllä se TBI menee painepuolelle. Niin paljon oon saanu täs lähiaikoina kuulla mielipiteitä sen puolesta, että unohdan sen imupuolelle asennuksen. Voihan sen lootankin siihen laittaa, jos tarve vaatii.