Nyt pihasta löytyy, jo joskus aikaisemminkin sivulausessa mainittu, 360.

Kolari Jeepin keulilta kaveri oli sen joskus aikoinaan ottanut.
Joku -80 alkupuolen vehe??? Kait.

Tuota kaavelin jakoa. Onko 258:ssa sama.

---

Ihan vain sen takia että helpottaa omaa "etukäteis"-suunnittelua.

Sitten kun aloitan projektin joskus, niin ongelmahan ei ole suuri, kun tarvittavia välilaippojahan voi (joutuu) aina tehdä.

--

Eli tarkoitus olisi.

360 jatkoksi 258:sta vauhtipöyrä, kytkin asetelma.
258--3 vaihteisen manuaalin kytkinkoppa.

kytkin hilppeitten jatkoksi naitetaan "kiinteä öljyinen" turbiini.

Siihen sitten ZF- 5 vaihteinen manuaali (vanhemmasta kuorma-autosta, ykkösen välitys jotain 1:6,??? eli helvetin hidas ja vitonen suora 1:1).

Siihen sitten jatkeeksi Jeepin jakis.
----

Siitä se soppa alkaa syntymään.

Rakentelu on ilomme =)

Jako on sama mutta vauhtipyörässä saattaa olla joku tasapainotusero

On sama jako!!

Eikös se mennyt niin, että kasit oli sisäisesti tasapainotettu. Eli koneen vetolevy tai vauhtipyörä on oltava koneen mukana. Jos vaihtuu täytyy tasapainottaa uudelleen? Osasinko oikein?

Kutvoseen saa vaihtaa sitten mitä tahansa koneen jatkoksi... Äm ai rait or äm ai rait?

Niin tai siis taitaa olla toistepäin eli kasit ulkoisesti tasapainotettuja eli niissä on tasapainoklimppejä ja porauksia vetolevyssä/vauhtipyörässä ja kutoset sisäisesti tasapainotettuja ja niissä ei ole. Jokatapauksessa mikään ei sovi ristiin paitsi ehkä erikokoisten kutosten osat (olettaen siis että ovat sisäisesti painotettuja)

Hmm...

KK varoitteli taannoin, kun heivasin vetolevyn pois ja laitoin vauhtipyörän (ja manuaalin) yhteen 360:n, että tulee tärinä ongelmia... Onneksi löysin kesällä th400 lootan jatkeeksi. Kytkin ja -koppa menivätkin 258 kuutosen perään...

360 jatkeena oli hel***in ohut vetolevy.
Eli ei juuri taida se vaikuttaa painotuksessa???
Siihen alkujaan kiinni ollut turbiini, on varmaan itsessään ollut tasapainossa.

Ja eihän se ole kun painottaa sen 258 kiekon uusiksi tähän 360 sopivaksi. Onhan alkuperäinen veto levy mistä voi ottaa mallia.
...

Tai naittaa sen vetolevyn jatkeeksi tuo vauhtipyörä, niin on oma painotettu levy ja kytkin hilppeile tarvittava levynpinta ja asetelmalle kiinnitys, yms.

Tulee lisää painoa, mutta eikös paino tuo sitkeyttä ja se on metsässä hyvä.

Tuohon Concordeen haaveillut 304:jää 904:sen eteen. Eli pulttijako käy, mutta vetolevy ja turbiini täytyy
tulla kasin mukana?? Eikö se tasapainopuntti ole nimenomaan turbiinissa, muistelisin että Hornetin vetolevyssä mitään ylimääräistä ollut, turbiinissa kyllä paino? Olenko oikeilla jäljillä?
Tai tuo konehan tietysti pitäisi olla 360 tai 401 mutta sitten menisi laatikko vaihtoon...

Mulla on sellanen mielikuva että ainakin 727:n kanssa erot olis nimenomaan vetolevyssä eikä turbiinissa, mutta täytyypä syynäillä noita hiluja kun käyn seuraavan kerran tallilla.

Kyllä sitä 904:stakin saa vahvistettua että ei luulis ainakaan vakio 390/401:sen kanssa tulevan ongelmia

Niin. Turbiinia mulla ei tuohon ole. Joten en pysty sanoon juuta tai jaata.

Joo sori tää karkas jo vähän aiheesta :-[