Ton Jeep Junkie lehden kaverit kaipaa tarinaa diesel Jeepeistä. Koska itellä tiedot noista on rajalliset, niin kaipaan apua.

Kaivataan tietoa ja kuvia niin FSJ dieseleistä kuin XJ:stäkin. Mitenkäs Jamantin tiedot??

No on mulla jotain tietoa, mutta kuulopuheita vain!! Ei omakohtaista tietoa, eikä suoraan tekijöiltä edes kuultua!! Mutta jos jotain tietoa löytyy, ja jotain tekstiä syntyy, niin mielellään lukisin (tarkistaisin faktat) tekstit ja kertoisin sekaan omia tietojani!!

Mutta onkos tässä nyt kyseessä sitten tehtaan dieselit JA Suomi-maahantuojan -tekeleet?? Tietääkseni FSJ:tä ei tehtaan toimesta dieselöity koskaan! Ja ainoat dieselit tehtaan jäljiltä olisi ne -80:set CJ-7:t joissa käytettiin Isuzun dieseliä ja -81 käytettiin Perkins dieseliä (mutta Perkins-koneisia ei tietääkseni ole suomessa yhtään kappaletta)!! Sitten tulee XJ:n se Rellun dieseli joskus -86 ja -95 VM:n diiseli....

Eli tarkoitus oli valaista Jeep dieselien historiaa Suomessa ja Euroopassa. Jenkeissähän dieseleitä on alettu tyrkyttää vasta nyt 2000-luvulla.

Mun tiedon mukaan maahantuoja asensi lähinnä posti-telen tarpeisiin Valmetin 411 dieseleitä Cheroon ja Wagoon 70-luvulla. Lisäksi joku jälleenmyyjä on asentanut Fiat/Ivecon 3,5 litraisia koneita FSJ:hin joskus 70-80 lukujen taitteessa.

Chryslerin Itävallan tehtaat asensi sit Renun 2,1TD ja myöhemmin VM:n 2,5TD koneita Euroopan markkinoille myytyihin XJ/MJ malleihin. Jenkeissä on tarjottu tolla Renun koneella XJ Wagoa joskus 85-87.

Tarkempia valmistusmääriä tai tekijätietoja noista ei ole.

Muistelisin, että isä harkitsi joskus 70-luvun puolessavälissä Valmet-cheron ostoa. Saattoi semmoinen olla meillä koeajettavanakin. Jos näin oli, niin en pitäisi ihmeenä vaikka esitteetkin olisi vielä tallessa. Pitää kysyä, kun tulevat reissusta.

Minkälaista tietoa haluaisit saada. Meillä on ollut 3 kappaletta wagoneerejä Fiatin dieseleitä. Ensimmäinen tehtiin 70 luvun alussa jolloin pellin alle laitettiin Fiatin 3.2l. Seuraava tuli joslus 70 lopussa ja laitettiin samalle koneelle. Kolmas tehtiin 80 luvun puolivälin jälkeen jolloin koneeksi tuli Fiat 5.2l kuutonen. Nämä omatoimiset dieselöinnit loppui kun vihdoinkin saatiiin tehdastekoisia cherokee jeeppejä suomen maahantuontiin. Itse ostettiin uusi Cherokee vuonna 90 ja se oli tehdasasennetulla rellun 2.1 TD koneella.

Moni aina hieman moittii noita 70-80 luvuilla tehtyjä dieselöintejä, kuten myös minä olen noita nuorempana moittinut, mutta nyt hieman vanhempana on alkanut ymmärtää tuota toimintaa. Siihen aikaan ei ollut diesel jenkkejä tarjolla ja energia kriisi iski kaksi kertaa 70 luvulla. Vaihtoehtoina olisi ollut ostaa joku japanilainen maasturi tai sitten tehdä itse noista jenkki peleistä. Ja jos vertaatte noita 70 japsi maastureita ja saman ikäistä wagoneeria, niin ero wagoneerin eduksi on huima.

Nuo kaikki meidän Wagoneerit oli ammatti liikenteessä ja kilometrejä kertyi 300-500tkm ilman mitään ongelmia. Oikeastaan suurimmat ongelmat tuli vasta tuo uuden tehdastekoisen cherokeen kanssa. Mutta sekin oli meillä reilu 10 vuotta ja nykyään meillä valitettavasti ei enää ole jeeppiä ajossa. Olen monta kertaa miettinyt jos sais hankittua tuollaisen hyväkuntoisen wagoneerin. Ehkä vielä joskus....

Juha

Valmetin koneella olevia jeeppejä on ollut mm.  postilla ja vr:llä ja muissa valtion omistamissa firmoissa.

Fiatin tai ivecon koneella olevia on tehty milloin missäkin, joensuussa eräs traktoripurkaamo on tehnyt sellasia joskus oikeen enemmänkin

Lähinnä kaipaan tietoja ja kuvia (myös esitekuvia) uutena dieselillä myydyistä jeepeistä. Tuon edellisen kommentin mukaan noita Fiat/Iveco muunnoksia ei olisi tehty uusiin autoihin kuin yksityisten pajojen toimesta.

Kuvia, vuosilukuja ja valmistusmääriä jos jollakin olis tiedossa niin hyvä olisi.

Noi Chrys-Auton reikäkortit pitäis sitten jonkun käydä läpi ja katsoa onko niissä mitään mainintaa, mitkä Jeepit on diisselöity heidän toimesta!! Kun niissä ei oikeataan ole paljoa tietoa (valmistenumeron ja ekan omistajan lisäksi)muuten, niin ei ole tullut käytyä läpi!! Mutta niitä on melkein metrin korkuinen pino!!!

Hyvällä kaverilla oli parikin Valmet-Cherokeeta, toinen turbollinen kaksiovinen Cherokee S (kromatulla venttiilikopalla muuten!) ja toinen turboton Telen entinen -80 Cherokee. Olihan se aika harrastamista mutta niin vaan olivat enemmän tai vähemmän työkäytössä vuositolkulla.

Valmet-jeepin esitettä en muuten ole koskaan nähnyt, tuskin niistä on omaa painettu? Vaan toivottavasti olen väärässä...

Eipä ollut isälläkään esitteitä, kai koskaan ollutkaan. Pitäis kaivella sen ajan autolehtiä, kun jonkinlainen muistikuva on jostain mainoksesta jäänyt ( jollei se sitten ollut Maaseudun Tulevaisuudessa  ::) )
Työkaverilla oli öbaut 15 vuotta sitten Valmetti Jeepin vaatteissa ja sitä kun yritän muistella, niin mielestäni se oli ympäriinsä punainen, eli ei Telen autoja alkujaan. Olisko sitten ollut palokunnalla?

Onko tarkempaa tietoa kuka näitä muutoksia teki?? Huhupuheiden mukaan ainakin posti-telen autovarikko. Tekikö maahan tuoja eli Chrys-auto jotain? Oliko noita maahantuojia muitakin??

Mulla on muutaman jeepin paperit joissa valmet 411.

Oliko -73 Cherokee 3-ovinen Chief.
Ja -79 Wagoneer.

Käsittääkseni molemmat maahantuojan tai valtion toimesta tehty.
Tyyppi merkintään oli jotenkin loppuun lisätty tuo 411. Moottorin vaihdosta ei ollut erikois ehdoissa mitään mainintaa.
Paperit ei ole tässä ja nyt, vaan tuolla useamman sadan kilometrin päässä, joten en pysty vilkasemaan.

Käsittääkseni joskus -80 puolella oli jopa linnavuoressa tehty valmiita kytkin koppia, 411 ja jeep vaihteiston väliin????

Yleensähän suomeen tulleet Jeepit oli valtion omistuksessa ja muilla isommilla laitoksilla.
Polttoaine taloudellisuuden takia tuo Valtion tehtaiden 411 oli "hyvä" vaihto ehto.

Yhdellä tutulla on 411 turbo, cherokee (muistaakseni -82??). Vai oliko vieläpä 411b turbo.
Tosin en ole ihan varma oliko jo alkujaan turbo, vai vasta nyt myöhemmin turbotettu. Mutta ainakin jo yli 10 vuotta ollut.
---

Sen verta tiedän että nämä "maahantuojan" tekemät, niissä oli vauhti pyörää kevennetty, kierros herkkyyden takia.
Mutta seurauksena oli että moottori saattoi välilä "laukata", heijata.
Tasaisella 80 km/h nopeudella yhden äkin, ainoa millä sai loppumaan oli kytkin pohjaan ja antaa tyhjäkäynnille ja kierroksia, ja taas meno jatkui.

Jeepin kytkin levyllä ja asetelmalla. Se yksi heikoin lenkki.

Moni jälki asennus valmetti on alkuperäisellä painavalla vauhtipyörällä.


Tuossa -79 Wago, joka minulla on.
Niin muistaakseni siinnä on moottoriin pultattu sorvattu tasainen levy, jossa jeepin kopan kiinnitys jako.
EDIT, Tämä moottori tuli nostettu auton keulasta pois. Tässä oli juurikin tuo Linnavuoren tekele, eli koppa kävi suoraan Valmettiin ja Jeepin manuskaan.
---

Sitten mulla OLI -76 Wagoneer.

Vuonna -78 HämeenDiesel oli asentanut Fiat 3,5 (NC 50 kuorma-autosta). Käsittääkseni tehdas uusi tai jokin kunnostettu vaihtomoottori.
Tämän tyyppi merkinnässä ei ollut mitään mainintaa. Erikois ehdoissa taisi olla sivu lause "moottori vaihdettu".

Asiaa edetessä, joka ei ole enään niin tärkeää.
Vuonna 2004 fiat lähti nokalta pois, ja nykyisin siellä on Bedford 5.4l (tai siis todellisuudessa 7.6l) 6-sylinterinen, tosin ei ole kilpien välissä, enään.

Niin ja jotain paperi materiaali mulla on joskus ollut, mutta en muista selviäisikö niistä juurimitään.
::) Eli paperit kun ei ole nyt mulla tässä.....

Siitä Fiatista ja Hämeen Dieselistä oli kaikki takuu todistukset (2 v takuu) ym paperi materiaali.
Annoinkohan auton mukana, en tainnut, kun moottori on minulla vielä, eli todistukset menee moottorin mukana  :)

-----

Muistelisin jopa että joku 80-luvun suomennettu käyttö ohjekirjaan oli laitettu tuon valmetin jotain tietoja.

Ja CJ jeeppien Isuzu tietoja jotain ainakin oli.
Taitaa tuota Isuzu tietoa olla jopa jossain amerikan kielisessäkin??? En ole varma.

Itsekkin olen kuullut tuosta Linnavuoressa tehdystä välikaavelista/kytkinkopasta. Ainakin tuolla offipalstalla joku sellaisesta puhui.

Mielenkiintoinen juttu toi valmet 411 moottori, 411 on valmetilla 4 eri versiota, tarkkana oltava mistä puhutaan. Eka A malli vuodesta 1967- 1972 kuivaputkinen, CAV polttoainejärjestellä, litratilavuus 4.2  ja myös turbotettuna. Mallimerkinta 411 A ja turbona S, sitten on vuosina 1972-1978/79 oli tämä 411 B joka on jeepissä merkinnällä BA A on autoversio, siitä turbotettuna BS litratilavuus on se 4.2 litraa. 1978- 1985 muuttui moottori isommaksi ja litratilavuus nousi 4.4 litraan ja sylinteriputket muuttui märiksi, Sims/minimec ja polttoainejärjestelmä edelleenkin mutta oliko tätä moottoria missään jeepissä> paras moottori näistä ahdettuna ja saa 160 heppaa kun pistää hihnaturbon. Voimaa piisaa ja vääntöä 500 NM saakka. Viimeinen märkäputkinen 411 moottori on D sarjalainen, 4.4 litrainen ja Boschin polttoainejärjestelmällä varustettu vuosina 1983- 1992. Tuskin D-sarjalainen ollut jeepissä ja kun siitä edes tuotu maahan -80 luvulla ja muuttui XJ koriseksi.... Muistaakseni 411 tulee siitä 4 sylinterinen ja 11 siitä kun edelliset moottorit oli 10 erää.... Tänä päivänä 420 sisudieseli näitten tillalla eli 20 erä menossa....

Ei liity ihan aiheeseen, mutta kun valtion autoista oli juttua, niin sattumalta löysin tällaisen kuvan.
Oiskohan tuokin Jeeppi jo eläkkeelle siirtynyt ja metsään pilkottu.

Tollanen ois pirun hieno tossa palovarustuksessa

Nettiautossa oli yks todnäk. ex paloauto joku aika sitten myynnissä.  Punainen ja kyljissä oli harmaat raidat, joilla oli varmaan joku vanha maalaus peitetty.

kukas just jutteli jossain että oli alla parkanon palokunnan vanha jeeppi... kuulostaa kauhean tutulta...

Kuvia vanhoista ja uusista paloautoista.........

www.fireimages.net

kirjoitti 08.05.08 klo 23:31:14:

Mielenkiintoinen juttu toi valmet 411 moottori, 411 on valmetilla 4 eri versiota, tarkkana oltava mistä puhutaan. Eka A malli vuodesta 1967- 1972 kuivaputkinen, CAV polttoainejärjestellä, litratilavuus 4.2  ja myös turbotettuna. Mallimerkinta 411 A ja turbona S, sitten on vuosina 1972-1978/79 oli tämä 411 B joka on jeepissä merkinnällä BA A on autoversio, siitä turbotettuna BS litratilavuus on se 4.2 litraa. 1978- 1985 muuttui moottori isommaksi ja litratilavuus nousi 4.4 litraan ja sylinteriputket muuttui märiksi, Sims/minimec ja polttoainejärjestelmä edelleenkin mutta oliko tätä moottoria missään jeepissä> paras moottori näistä ahdettuna ja saa 160 heppaa kun pistää hihnaturbon. Voimaa piisaa ja vääntöä 500 NM saakka. Viimeinen märkäputkinen 411 moottori on D sarjalainen, 4.4 litrainen ja Boschin polttoainejärjestelmällä varustettu vuosina 1983- 1992. Tuskin D-sarjalainen ollut jeepissä ja kun siitä edes tuotu maahan -80 luvulla ja muuttui XJ koriseksi.... Muistaakseni 411 tulee siitä 4 sylinterinen ja 11 siitä kun edelliset moottorit oli 10 erää.... Tänä päivänä 420 sisudieseli näitten tillalla eli 20 erä menossa....

Löysin vanhan armeijan huolto mapin, sieltä lappusen
Teknisiä tietoja 1981 JEEP: CJ mallit Isuzu diesel C-240 --->1980
                                     FSJ mallit Valmet diesel 411BA-----1979
Iskutilavuus  Isuzu 2,4 , Valmet 4,18

Itse Linnavuoressa kohta 12 vuotta töissä olleena on pakko korjata tuota mallimerkintää eli 411=4 sylinteriä ja yhden sylinterin tilavuus on 1.1 litraa eli 4.4 l koko koneen tilavuus.420-moottorisarja on jo ihan omansa,kehitettiin aikanaa Steyr-yhtiön kanssa.Siinä ei päde tuo yhden sylinterin tilavuus.Tosin tuo edellinen pätee siis C-sarjasta eteenpäin eli silloin oli 4.4 l tilavuus.Ja 420 on 4.4l.Ja esim 611 on 6 syl. ja 6.6 l.

JaniH kirjoitti 10.05.08 klo 13:05:35:

Itse Linnavuoressa kohta 12 vuotta töissä olleena on pakko korjata tuota mallimerkintää eli 411=4 sylinteriä ja yhden sylinterin tilavuus on 1.1 litraa eli 4.4 l koko koneen tilavuus.420-moottorisarja on jo ihan omansa,kehitettiin aikanaa Steyr-yhtiön kanssa.Siinä ei päde tuo yhden sylinterin tilavuus.Tosin tuo edellinen pätee siis C-sarjasta eteenpäin eli silloin oli 4.4 l tilavuus.Ja 420 on 4.4l.Ja esim 611 on 6 syl. ja 6.6 l.

Mutta eikös silti tuo 411 B, jota jeepissä oli, ollut 4.2 litraa???
Mutta mainitsitkin tuossa että pätee C-sarjasta eteen päin?

A-V kirjoitti 09.05.08 klo 09:22:14:

kukas just jutteli jossain että oli alla parkanon palokunnan vanha jeeppi... kuulostaa kauhean tutulta...

Muistelisin, että Jämsänkoskella Kuuselan Pasilla on joku palokunnan vanha Jeep.
Tosin en muista/tiedä minkä paikkakunnan.

Voi hyvänen aika. Valmet 411 moottoreissa on A ja B on 4.2 litrainen C ja D on 4.4 litrainen. Ja jos joku tulee väittään aivan muuta, aivan tietämätön asiasta vaikka olisi ollut missä tahansa töissä. 4.2 litrainen kuivaputkinen ja 4.4 litrainen märkäputkinen. Se niissä ero huomattava ero maatalouspuolella, että 4.4 litrainen parempi vetämään ja turbo moottorina aivan lyömätön ja kestävämpi. Kummassakin oli haittapuolena muutama seikka, kuivaputkinen ei kestänyt kulutusta ja vanhemmiten venttiilit painuu kanteen. Märkäputkisessa menee öljyt ja nesteet sekaisin, joko kavitaatio ilmiön seurauksena sylinteri putkeen tulee reikä, kun putki pääsee alapäästään värisemään. Tai sitten sylinteriputken tiivisteet pettää, kovettuu tai ne ei kestänyt glykoolia. Moni ajoi niin kauan että mittatikkukin nousi ylös tai kone leikkasi kiinni. Kun voiteluöljy aivan valkoista kuraa ja glykooli syö laakerit. Ei kaikki 411 moottorit ole näin pahoja mutta kokemusta on ja ne saatu pelaamaankin. 420 moottorissa nämä virheet korjattiin steyr-puchin avustuksella mutta voimaa niitä jäi kaipaaman 411 CS turbomoottorin vertaamalla.  ;) Keski-Suomen aluella on yksi jeeppi, jossa samaa vikaa missä öljyt ja nesteet sekaisin, epäilenpä että loki halki, moottori on 258...

Niin mun mielestä Kuuselan Pasilla ei ole enää palokunnan jeeppiä, vähentynyt jeeppi kanta huomattavasti. Vaikka tunnen sen veljetkin Arin ja Panunkin, arilta ostin yhden cherokeenkin, siitä pitäisi laittaa juttua projekti osioon kun kerkee... Kuuselat olisi hyviä tänne foorumille kertoon tekniikasta ja yleisesti jeepistä. Ei tieto lopu vaan kaiken tietävät niistä.... ;D

kirjoitti 13.05.08 klo 20:49:35:

Niin mun mielestä Kuuselan Pasilla ei ole enää palokunnan jeeppiä, vähentynyt jeeppi kanta huomattavasti. Vaikka tunnen sen veljetkin Arin ja Panunkin, arilta ostin yhden cherokeenkin, siitä pitäisi laittaa juttua projekti osioon kun kerkee... Kuuselat olisi hyviä tänne foorumille kertoon tekniikasta ja yleisesti jeepistä. Ei tieto lopu vaan kaiken tietävät niistä.... ;D

Joskus vähän kuulinkin että Kuuselat olisivat Jeep kantaa vähentäneet.
Arin ja Pasin tiedän, Panuun en isommin ole tutustunut.

Tuli oltua taannoin Jämsänkosken pöllikoulussa, ja ostin sieltä ne kaikki yli jääneet vara osat. Pasi osti sitten multa kaikki, mitä minä en silloin tarvinnut.

----
Olivat jo vuos-kaksi ennen kuin minä menin, myyneet huuto kaupassa viimeiset autot.

No sitten kun minä nyt olin jo koulussa, niin yhdessä huuto kaupassa oli iso lavallinen, mm. uusi kytkin asetelma, uusia käsijarru vaijereita, 258 pakoputken alku pätkiä, 258 yläpään tiiviste sarjaa, ym, ym uutta osaa, ja paljon.
Sitten siinnä oli yks 3 lovinen ja jakis, käytetty, ja jotain muuta.
Etu käteen me oppilaat kasattiin romut kuormalavoille, joten tiedettiin mitä siellä oli, ja sopivasti osat "piiloon" ettei päälle päin näy kuin jotain paska nippeleitä  :D
Yks opettaja oli meklarina ja lähtö hinta oli 20 euroa tällä lavalla, kun hinta nousi johonkin liki 50 euroa, meklari löi nopeasti kolme kertaa, ja myyty. Ei yhtään sisäpiirin sopimuksia ;D :-X

Sitten kaivelin jälkeen päin kaikki kaapit mitä koululta löyty, ja lisää jeep osia tuli vastaan.
Ja kirjallisuutta tarttui matkaan. JNE.
Oli se hyvä koulu  ;)

Tuossa äsken käväsin kuolaamassa-73 Diesel Cherokeeta paikan päällä,oli 5 ovinen ja jollai isolla diisselillä,oli vanha pappa ostanut itselleen uutena eli yhdellä omistajalla ollut uudesta asti...auto oli ladossa pressujen alla piilossa ja siis niin täysin orkkis ku vain voi auto olla eli museoautoksi menis kohta heittämällä(orkkis harmaa oli väriltään),ei lommon lommoa ja kapselitki oli vielä ne amc logoiset,joskus oli pakuksi sen rekisteröiny ja sen jälkeen käyttänyt sillon tällön käynnissä...jonkinlaista kaupantynkääki jo oli ja saa nyt nähä että tuleeko kohta Cherokee Wagon tilalle pihaa kaunistaan... ;)

[Tuossa äsken käväsin kuolaamassa-73 Diesel Cherokeeta paikan päällä,oli 5 ovinen ja jollai isolla diisselillä]

Nyt täytyy sanoa, että tuo vuosiluku ei voi pitää paikkaansa, koska FSJ Cherokee:ta tehtiin 1974-1983, ensin vain 2-ovisena (= 3-ovisena) ja vasta 1977 lähtien 4-ovisena (=5-ovisena).

Tää on muuten äärimmäisen mielenkiintoinen ketju. Olisi hienoa, jos joku osaisi/pystyisi selvittämään oikein faktatietoa FSJ Jeeppien maahantuontihistoriasta, Valmet-Jeepeistä ja siitä, että mitkä kaikki ei-yksityiset tahot niitä oikein tässä maassa käyttivät. Ainakin posti, armeija, rajavartiolaitos, maanmittaajat ja palolaitokset on eri yhteyksissä lueteltu. Tätä taustaa vasten esim. kunnon artikkeli Mobilistiin ei olisi mun mielestäni mitenkään kaukaahaettu ajatus.

Heh,täytyypä sitten kysästä papparaiselta asiaa uuestaan...juurikohan tuolla tementtiaa pukkas päälle. ;D

Cleaver kirjoitti 17.05.08 klo 16:52:08:

[Tuossa äsken käväsin kuolaamassa-73 Diesel Cherokeeta paikan päällä,oli 5 ovinen ja jollai isolla diisselillä] Nyt täytyy sanoa, että tuo vuosiluku ei voi pitää paikkaansa, koska FSJ Cherokee:ta tehtiin 1974-1983, ensin vain 2-ovisena (= 3-ovisena) ja vasta 1977 lähtien 4-ovisena (=5-ovisena).

En tiedä kuinka hyvin vuosiluvut pitää paikkaansa.

Mulla oli yhdet Valmet-Jeep paperit (ja kori).
Cherokee 3-ovinen ja oli otteessa -73 (tai näin ainakin muistelisin, vai olisiko sitten ollut -75??).

Ja joskus taannoin Kirkkonummella yks myi Jeepiä -73:sena, kori oli 5-ovinen FSJ. Ja tuntomerkkeinä että oli oikeasti "vanha", niin akselit oli 5 pulttisille vanteille.
Tosin en muista oliko Wago vai Chero. Mutta ilmeisesti sitten Wago??

tein tuosta yleisesti FSJ jeeppien historiasta oman ketjun tähän samaan Etsintäkuulutus alueeseen. Pidetään tämä viestiketju vain noita Diesel malleja koskevana (kuten otsakekin kertoo). ;)

Löysin tuolta pohjanmaan tien varresta yhden ValmettiJeepin jämät...
Jonsen väärin ymmäränyt oli ollut perhellä uudesta asti...

Yhdellä frendillä oli aikoinaan ilmeisesti esittelyautona ollut Wago Diesel, ainakin oli iso tarra etuovessa missä luki jotain "uusi iso Valmet diesel" ei muista saletisti kirjoitusmuotoa mutta kuitenkin. Puukylkinen ruskea auto kyseessä, eli tuskin ainakaan postin käytöstä

Täälläpäin on yhellä ollu dieselillä wago, palautettu sitten takaisin 258 kun aktiivinen ajorupeama takana.

Onkohan noissa dieseleissä ollut maahan tullessa bensakoneet nokalla?

Tuossa sinisessä pohjanmaan pelissä lukee rekisteriotteen mallimerkinnässä kaiken päätteeksi VALMET...

Niin olen ainakin itse ymmärtänyt, et nää dieselit tuli kutosella maahan. Maahantuoja sit heivasi koneen varastoon ja kampesi Valmetin nokalle. Tietääkseni ja huhupuheiden mukaan näitä nokalta heivattuja koneita olis myyty vielä 90-luvulla postin autovarikoilta saanerausten tieltä melkoisen halvalla.

Juu, on ne tullut kutosella (yleensä) ja maahantuojan toimesta heivattu mäkeen (varastoon varakoneiksi) ja Valmet tilalle!! Valmistenumerostahan sen orkkis-moottorin näkee!!

täälläpäin oli joskus sininen wagoneer jossa oli puukuvio raita kyljessä,siinä oli fiat tai iveco 3,3? litran turbodiesel.
puheet oli että olisi ollut vtt :n kokeiluauto? intercooler oli  ja öljylauhduttimessa oli sähköflekti.vm ehkä 77.retee peli oli.

appi ukolla löytyy valmet jeeppi,joka ollu uudesta asti valmetin koneella.jeeppi on  vm 80 .omistajia sillä kai ollu 2 ennen appea.kaikki kone huone viritykset näyttää ihan tehdas tekoisilta, joten on ne suomessa osannu tehdä hienoa työtä.  nyt sitä yritetään elvyttää liikenteeseen. on muuten samanlainen projektos kuin tuolla rebel 70llä.samat hitsaukset ym.värikin näyttäis olevan sama.  hassu yksityis kohta on se pakosarja joka on suoraan traktorista putki tekee hassun mutkan alas päin.

Katos vaan. Pitääki tulla joskus kattomaan rojektia.

Jos ja kun näette näitä maailmalla ja talleissa, niin ottakaas kuvatuksia. Yritetään sitten joskus rakentaa jonkilaista stooria näiden kaikkien tiedon murusten ympärille.

Valkeakoskelta hain joskus jeepin osia tyypiltä jolla oli hopeanharmaa orggiskuntoinen oisko ollu 78 diesel wago. Suunnitteli silloin museoleimaa  mutta ei ollut sillon vielä vuodet täynnä. Valitettavasti ei ole tallella miehen yhteystietoja.

Menee ihan liikaa viisastelemiseksi mutta se on Crys-auto.
Ilman h:ta

hentpe kirjoitti 05.05.08 klo 11:28:37:

Onko tarkempaa tietoa kuka näitä muutoksia teki?? Huhupuheiden mukaan ainakin posti-telen autovarikko. Tekikö maahan tuoja eli Chrys-auto jotain? Oliko noita maahantuojia muitakin??

Jos joku löytäis samantyyppisen kuvan rajavartiolaitoksen jeepeistä niin olisin onnellinen. :)


audiq kirjoitti 09.05.08 klo 00:08:18:

Ei liity ihan aiheeseen, mutta kun valtion autoista oli juttua, niin sattumalta löysin tällaisen kuvan. Oiskohan tuokin Jeeppi jo eläkkeelle siirtynyt ja metsään pilkottu.

Moottori -lehdessä 3 1975 Kai L. Bremerin jutussa Italiassa on myös dieselöity Jeeppejä. Viitataan vain lehtimainokseen jossa Jeeppejä on saatavana myös dieselmoottorilla. Dieselien valmistajaa ei mainita.

Kun Italialaisista on kyse niin arvaisin, että VM diesel vois osua oikeaan.

hentpe kirjoitti 01.01.09 klo 17:28:31:

Kun Italialaisista on kyse niin arvaisin, että VM diesel vois osua oikeaan.

Ei välttämättä 70-luvulla!! Saattais olla Fiateja nekin!!

JAMANT kirjoitti 02.01.09 klo 10:45:00:

hentpe kirjoitti 01.01.09 klo 17:28:31: Kun Italialaisista on kyse niin arvaisin, että VM diesel vois osua oikeaan. Ei välttämättä 70-luvulla!! Saattais olla Fiateja nekin!!

VM dieselit tuli vasta joskus 90-luvulla. (???)
Ennen sitä oli VM-bensamototreita....

jeeppimies kirjoitti 12.09.08 klo 21:21:01:

Menee ihan liikaa viisastelemiseksi mutta se on Crys-auto. Ilman h:ta hentpe kirjoitti 05.05.08 klo 11:28:37: Onko tarkempaa tietoa kuka näitä muutoksia teki?? Huhupuheiden mukaan ainakin posti-telen autovarikko. Tekikö maahan tuoja eli Chrys-auto jotain? Oliko noita maahantuojia muitakin??

Lainataan Mobilisti lehteä:
Wihuri Oy Autola myi Jeeppiä vuoteen -74 asti.
Wihuri perusti erillisen Crys-auton, joka toi Jeeppiä -79 asti.

--------
Mikä firma Jeeppiä sen jälkeen myi??? (konela??)
-79 Wihuri luopui kaikista autoteollisuuteen liittyvistä toiminnoista.

Outoa koska jos Crys-Auto toi vuoteen 79- asti kun mun 82vm:n takana on crys-auton tarra.

Niin, mutta Crys-Autohan jatkoi kyllä ilman Wihuria, Maan-Auton alaisuudessa ja mun ymmärtääkseni toivat vielä -84 ensimmäisen erän XJ-korisia!!!

Katos, ei se meitin emoyhtiö ihan läpensä paha pulju olekkaan. Olisivat vaan aikanaan heivanneet sen pösön mäkeen ja jatkaneet autojen myymistä. Nyt olis ihan kiva olla hommissa, kun sais Jeppejä roplata.

tänään bongattu jeep j 4000 fiat dieselillä ja vetopöydällä,ja vielä puoliperävaunu peräs, ei myynnissä tai ehkä rahalla,satakunnassa

Otas enskerralla kuva tosta yhdistelmästä

kalle kirjoitti 02.08.08 klo 20:04:18:

täälläpäin oli joskus sininen wagoneer jossa oli puukuvio raita kyljessä,siinä oli fiat tai iveco 3,3? litran turbodiesel. puheet oli että olisi ollut vtt :n kokeiluauto? intercooler oli  ja öljylauhduttimessa oli sähköflekti.vm ehkä 77.retee peli oli.

Satutko muistamaan jotain muuta autosta, kun kuulostais aika pitkälti omalta laitteelta  :o

Löytyi se mainos, mitä muistelin. Tais isä miettiä Valmettia vaihtoehtona lava-Bedfordille, kun vuosi oli '78. Ja näkyy Crys-auto tosiaan olevan ilman h:ta ::)
http://www.amccf.com/mainokset/78Wagon-Chero-nyt-myos-dieselilla.jpg

Tuonhan täytyy olla C.heron vanha Wagoneer.

Täällä on mainittu tuo NM-722

Ja tuo kuvissa ollut 360" Wago muuten oli just nettiautossa myynnissä. Ruskea rojekti tonnilla.. Meni heti jonnekkin??

www.nettiauto.com/jeep/wagoneer/2883108

Jännä auto, kun useammassa eri yhteydessä nousee esiin. Pitkän matkan on tehnyt Crys-Auton mainoksesta Lappeenrantaan. Ja elämä jatkuu varmaan ainakin vielä hetken. Toivottavasti ei joudu huonoille teille.  

audiq kirjoitti 09.05.08 klo 00:08:18:

Ei liity ihan aiheeseen, mutta kun valtion autoista oli juttua, niin sattumalta löysin tällaisen kuvan. Oiskohan tuokin Jeeppi jo eläkkeelle siirtynyt ja metsään pilkottu.

Vanhaan aiheeseen palaten tämä parkanon paloauto on mulla entisöity ja ajossa kesäsin.

Et sentään Turun VPK:n 175 vuotisjuhlille kerinny autos kanssa. Oli kuulemma kulkueessa ollut Salon VPK:n Hudson ja Willys MB ainakin omista merkeistä.

Onkos kukaan bongannut sitä J-sarjan puoliperä veturia ja kärriä enää tuon vuoden 2009 jälkeen?? Oliskos se sama yhdistelmä joka aikanaan kummitteli täällä Mynämäessä ns. Nihattulan Paronin laanilla. Ruskea väri ja mahdollinen Suomen Tivolin logo ovessa varmistais asian.

Jeep-Ukko kirjoitti 07.05.08 klo 21:11:21:

Sitten mulla oli -76 Wagoneer. Vuonna -78 HämeenDiesel oli asentanut Fiat 3,5 (NC 50 kuorma-autosta). Käsittääkseni tehdas uusi tai jokin kunnostettu vaihtomoottori.

Sen verta tähän aiheeseen.

Kuuleman mukaan, Alvettulassa, (lähellä Lammia), oli yksityinen kaveri, joka oli tehnyt useitakin näitä Fiat dieselöintejä, ja käytti hyväkseen juurikin muunmuassa Hämeendieseliltä ostettuja vaihto moottoreita.

Eli tuo minullakin ollut, saattaa olla Alvettulasta tullut?
Mukana vain oli dokumenttia, moottorin takuut jne., Hämeendieselin myymä moottori.

Tämä kaveri on Ilpo Hieto Hattulan Alvettulan kylästä.

Ostin joskus -90 luvun alkupuolella 360 koneen häneltä. Moottori päätyi -66 American STW:n.