Kirjoittaja A-V 19.11.09 klo 12:24:48
Tuosta TPS:n säädöstä tuli pari kysymystä.
Helpohko homma ainakin Renix ruiskullisessa 4.0L moottorissa, HO mallissa TPS ei ole ikävä kyllä säädettävä.
Anturiin menee liitin ja sen takana on kepukka joka liikkuu kaasuläpän mukana. Kone on melko tarkka tämän anturin toiminnasta ja se vaikuttaa melkolailla kaikkeen koneen toimintaan joten sen on paras olla kunnossa.
Hommaan meni noin 20min kaikkineen, työkalut oli torq-ruuvari ja yleismittari, muuta ei tarvitse. Jos siltä tuntuu niin ilmafiltterin ja throttlebodyn välisen paksun ilmaputken voi napata irti niin saa paremmin tilaa mittailla, mutta onnistuu irrottamattakin.
Liittimiä TPS anturiin on 1 (manuaalivaihteisto) tai 2 (automaattivaihteisto). Oikea liitin on se jossa on piuhat merkitty A, B, C (muistelisin että siinä lootaan menevässä oli samat värit mutta D, E, tms).
1. Oikea liitin irti varovasti (kovettunut muovilukitus napsahtaa helposti poikki jonka jälkeen lukituksen joutuu tekemään esim nippusiteellä).
2. Virta päälle. Mittaa piuhasta tuleeko anturille 5volttia jatkuvalla syötöllä pistämällä yleismittari terminaaleihin B (-) ja A (+), mulla tuli jotain ~4,9V muistaakseni. Jos tulee niin OK. Jos ei tule niin virta ei ole päällä tai piuhoissa vikaa.
3. Virta pois, tässä välissä järkeilin hiukan ja otin 3 lyhyttä sähköjohtoa jotka pistin hyppyjohdoiksi anturin ja liittimen väliin, näistä johdoista kuorin kahta hieman sivulta (B ja C terminaaleihin menevät) niin että pääsin helposti mittaamaan mitä voltteja kulkee seuraavaksi. Tässä lienee jokin parempikin tapa, mutta tämäkin toimi ihan OK kunhan ei törkkäile piuhoja yhteen tai vääriin reikiin...
4. Virta päälle ja ja pistin yleismittarin plussa C piuhaan ja miinus B piuhaan. Tämä mittaus pitäisi olla 0,8V, mulla mittari näytti 0,56V, joten anturia piti säätää. skippaa kohta 5 jos näyttää 0,8V.
5. Säätö tapahtuu hölläämällä anturin kiinnitys torqseja (tarkoitus ei ole irrottaa vaan vain sen verran että anturi liikkuu) jonka jälkeen säädät virta päällä voltteja kääntämällä anturia myötä tai vastapäivään niin, että voltit osuu 0,8V kohdalle. Tämän jälkeen kiristä torqsit takaisin ja mittaa vielä uudelleen ettei anturi liikkunut kiristettäessä. Jos ei säätövara riitä niin TPS anturi on vaihtokunnossa.
6. Seuraavaksi kun lähtövoltit on kunnossa niin virta päällä mittari taas C ja B piuhoihin ja kokeile throttlebodystä kaasua tasaisesti antamalla nouseeko voltit tasaisesti 0,8 (tyhjäkäynti) ja 5 (kaasupohjassa) välillä. Hommaa voi helpottaa apuri kuskin paikalla painamassa kaasua. Jos jossain välissä voltit heilahtaa epäloogisesti ylös tai alas niin TPS on vaihtokunnossa, jos taas voltit nousevat hitaallakin liikkeellä tasaisesti koko matkan niin TPS on kunnossa ja säädetty oikein.
7. Lopuksi virta pois, hyppypiuhat pois välistä, liitin kiinni varovasti (ettei se pirun lukitus sano naps) ja muut tieltä purkamasi sälät (jos otit sen ilmaputken pois) takaisin kiinni. Kone käyntiin ja koeajolenkille.
Mulla kulutus tippui parilla litralla, tyhjäkäynnin vaeltelu loppui ja semmonen pieni viive kaasun painossa ja koneen siihen reaktioinnissa häipyi.
Helpohko homma ainakin Renix ruiskullisessa 4.0L moottorissa, HO mallissa TPS ei ole ikävä kyllä säädettävä.
Anturiin menee liitin ja sen takana on kepukka joka liikkuu kaasuläpän mukana. Kone on melko tarkka tämän anturin toiminnasta ja se vaikuttaa melkolailla kaikkeen koneen toimintaan joten sen on paras olla kunnossa.
Hommaan meni noin 20min kaikkineen, työkalut oli torq-ruuvari ja yleismittari, muuta ei tarvitse. Jos siltä tuntuu niin ilmafiltterin ja throttlebodyn välisen paksun ilmaputken voi napata irti niin saa paremmin tilaa mittailla, mutta onnistuu irrottamattakin.
Liittimiä TPS anturiin on 1 (manuaalivaihteisto) tai 2 (automaattivaihteisto). Oikea liitin on se jossa on piuhat merkitty A, B, C (muistelisin että siinä lootaan menevässä oli samat värit mutta D, E, tms).
1. Oikea liitin irti varovasti (kovettunut muovilukitus napsahtaa helposti poikki jonka jälkeen lukituksen joutuu tekemään esim nippusiteellä).
2. Virta päälle. Mittaa piuhasta tuleeko anturille 5volttia jatkuvalla syötöllä pistämällä yleismittari terminaaleihin B (-) ja A (+), mulla tuli jotain ~4,9V muistaakseni. Jos tulee niin OK. Jos ei tule niin virta ei ole päällä tai piuhoissa vikaa.
3. Virta pois, tässä välissä järkeilin hiukan ja otin 3 lyhyttä sähköjohtoa jotka pistin hyppyjohdoiksi anturin ja liittimen väliin, näistä johdoista kuorin kahta hieman sivulta (B ja C terminaaleihin menevät) niin että pääsin helposti mittaamaan mitä voltteja kulkee seuraavaksi. Tässä lienee jokin parempikin tapa, mutta tämäkin toimi ihan OK kunhan ei törkkäile piuhoja yhteen tai vääriin reikiin...
4. Virta päälle ja ja pistin yleismittarin plussa C piuhaan ja miinus B piuhaan. Tämä mittaus pitäisi olla 0,8V, mulla mittari näytti 0,56V, joten anturia piti säätää. skippaa kohta 5 jos näyttää 0,8V.
5. Säätö tapahtuu hölläämällä anturin kiinnitys torqseja (tarkoitus ei ole irrottaa vaan vain sen verran että anturi liikkuu) jonka jälkeen säädät virta päällä voltteja kääntämällä anturia myötä tai vastapäivään niin, että voltit osuu 0,8V kohdalle. Tämän jälkeen kiristä torqsit takaisin ja mittaa vielä uudelleen ettei anturi liikkunut kiristettäessä. Jos ei säätövara riitä niin TPS anturi on vaihtokunnossa.
6. Seuraavaksi kun lähtövoltit on kunnossa niin virta päällä mittari taas C ja B piuhoihin ja kokeile throttlebodystä kaasua tasaisesti antamalla nouseeko voltit tasaisesti 0,8 (tyhjäkäynti) ja 5 (kaasupohjassa) välillä. Hommaa voi helpottaa apuri kuskin paikalla painamassa kaasua. Jos jossain välissä voltit heilahtaa epäloogisesti ylös tai alas niin TPS on vaihtokunnossa, jos taas voltit nousevat hitaallakin liikkeellä tasaisesti koko matkan niin TPS on kunnossa ja säädetty oikein.
7. Lopuksi virta pois, hyppypiuhat pois välistä, liitin kiinni varovasti (ettei se pirun lukitus sano naps) ja muut tieltä purkamasi sälät (jos otit sen ilmaputken pois) takaisin kiinni. Kone käyntiin ja koeajolenkille.
Mulla kulutus tippui parilla litralla, tyhjäkäynnin vaeltelu loppui ja semmonen pieni viive kaasun painossa ja koneen siihen reaktioinnissa häipyi.