Laitoin tän siihen nokkikseen liittyen, kun tuolla foorumin ostopuolella hieman juttua jakopäästä. Minä en omasta tiedä mitään kuin sen että siinä ärsyttävä matalaväännön nokka laittettu, tarviiko sitten jakopäätä muuttaa sen verran siihen sopivaksi> en ole varma siitä onko normi siellä. En oo vielä kurkannut sinne.
Onko morseketjulla ja police mallilla se ero että toinen vaan kestävämpi.
Se edellinen omistaja kertoi vaan mitä se sille tehnyt ja minkä takia.. Että suuri onnistuminen siinä että se siitä alkaa normaalisti pelaan mitä se kuuluu, että levoton käynti tyhjäkäynnillä lakkaa> se sitten tarkka siitä miten käynnistelet, parhaiten lähtee käyntii, justiin sammuttamisen lähtee käyntiin, joskus kylmänä laakista. Tiedän että se pitäis säätää kaasutinta mutta joku sitä sanoikin että voi tulla muita ongelmia. Tiedän kyllä mikä on 360, kun mulla wagossa mahdollinen hyvä moottori kun kaasuttajan pistää ja palautus jousen kaasulle, jo vain pelaa, mutta muuten käy hienosti ja kierrosherkkä> melkein äänetön tyhjäkäynnillä mutta toi toinen käy joku 5,7 dieseli, rouskuttaen poltoainetta.... Tyhmä kysymys lopulta, vois tähän kohtaan liittyen kerätä siitä tietoa mitä hyvä tietää..

Korjaus hieman matalavääntönokkaan, eli matalalla kierrosluvulla korkeanväännönnokka. Siis näin... 5000 kierrosta maksimi koneessa, jne..  Ja jostain 1200 kierroksesta alkaa jo vääntää jo melkein maksimia> niin kuin dieselillä. Vie polttoainetta saman kuin olisko kuormaa tai ei. Ehkä mullakin menis polttoainetta orkkis nokalla hieman vähemmän.. Tarkoitettu peräkärryn vetoon... Siis heppoja ei varmaan olekkaan paljoa mutta vääntöä..

Toi äänekäs tyhjäkäynti ei kyllä sovi yhtään tuohon kuvaan, ns vääntönokkahan on itsessään äänetön, jotain on pielessä tai peräti vialla.
Joko nokka on asennettu väärin, jakopää pahasti kulahtanut, hydraulinostajia pois pelistä esim tukossa, sytkä poskellaan, öljy ei kierrä kunnolla tms. Kuulostaa siltä, että kone kannattaa avata.
Mulla oli Wagossa Com Camsin 260H nenä joka vastaa kuvaustasi vääntönokasta ja toimi erittäin hyvin, antoi myös huomattavasti enemmän tehoa, kuin orkkis nokka, kulutus tosiaan oli vakio ajotavasta tai kuormasta riippumatta, mutta kyllä se kulkikin. Muut muutokset oli vain Performer imari ja Holley 600 vacuum kaasari.

chief-79 kirjoitti 15.03.10 klo 17:35:29:

Korjaus hieman matalavääntönokkaan, eli matalalla kierrosluvulla korkeanväännönnokka. Siis näin... 5000 kierrosta maksimi koneessa, jne..  Ja jostain 1200 kierroksesta alkaa jo vääntää jo melkein maksimia> niin kuin dieselillä. Vie polttoainetta saman kuin olisko kuormaa tai ei.

Minun Jeeppi vakionokalla vääntää maksimit 1250rpm.

Limited alkoi rouskuttamaan selvemmin, kun käännettiin hieman ennakkoa enemmän sytkään. Ei se mikään diesel kyllä edelleenkään ole, mutta selkeästi agressiivisempi on käynnin sävy kuin aiemmin.

Onko sinulla moottorin perussäädöt varmasti kohdallaan?

Ja jos saisi pyytää, että koita vähän tsempata tuossa kirjoituksessa. Kappalejakoja ja hengitystaukoja väliin.
-Vaikea lukea tekstiä, kun yhtä pötköä kaikki, välimerkit hukassa ja sisältö on poukkoileva.  :)

Jep minä korjaan tekstiä jatkossa. Mutta kummiskin säädöt on kohdillaan, kummiskin jos syttyä kääntää niin että ottaa kierroksia se ei jaksa tyhjäkäynnillä käydä tai päin vastoin että käy nätisti tyhjäkäynnillä, ei ota kierroksia.. Minä sitä muista kuinka se menee oliko myöhäsellä tai eellä, mikä tilanne. Kummiskin löydettävä keskivaihe.

Säädöt kyllä käyty läpi ja se pelaa nyt kun se lämmin toimii aika hyvin, hörskottää tyhjäkäynnillä ja ottaa kierroksia 5000 ja liikkuu silti mukavasti...

Mutta ei veekasin kuulu käydä niin ja haukata 25 litraa tien päällä. Kun menee hyvinkin alle 20 litran, 18 litraan pitäisi mennä> riippuuko sitten miten ne alkuperäiset saastehimmelit pelaa imusarjassa> lisääkö kulutusta vai vähentääkö, kun niihin tullut ikää, eikä pelaa oikein?

Työkaverii kerran tutki veljensä moparin pikkulohkon ja aukaisi jakopään ja sieltä löytyi vika, jako heitti hampaalla, jotenka 2000 kierrosta puuttui koneesta ja auto ei jaksanut kulkea mihinkään. Kun jaon korjasi, auto muutui täysin ja alkoi kulkemaan, ottaan kierroksia.

Mutta tuskin mulla sellaista ja sen ominaisuudet on noi toistaiseksi. Sen näkee kun otan ens kuulla sen auki. Hatuttaa kun saa hankittua  semmoisen auton, hieman harvinaisempi mutta joku pikku asia pilaa sen täysin ja toisessa lahokoppasessa orkkis pannu joka toisenlainen täysin.

Mutta en viitsi vuosia seissyttä konetta ottaa kovaan käyttöön (ei vielä mutta joskus) kun sitä ei tiedä mitä ongelmia voi tulla. Öljyn paineet heikkenee ja vuosia seisseet moskat lähtee liikkeelle> ongelmia. Sama kun tuon osaksi purkaa/ kun toinenkin pitää purkaa, putsata. Pistää tarvittavat osat... Ja päästää polvi suorana.

Mutta eiköhän se siitä vielä selviä ja joku haluava voi saada nokkiksen leikittäväkseen ;D

Tuli vielä mieleen yx tarkistettava juttu, jos autossa on orkkis pakosarjat, niin toisella puolen on pakokaasun kierrätysläppä,joka vanhoissa seisoneissa peleissä on useimmiten ruostunut jumiin ja kiinni asentoon, mun wagossakin oli, vaikka kottero oli seisonut vasta pari kuukautta ja vieläpä lämpimässä hallissa. Ja noi oireet viittais kyllä sytkään noin muuten, ellei säätö auta, niin jako on pielessä.

no lisää tarkastettavia kohtia. sytkä järjestys oikeen, eli lähtee jakajasta oikeelle pytylle. sitten noi tulpanjohdot. tossa aikanaan yks kolli tappeli gm-kasin kanssa. no kaikki keinot koitettiin. sitten tuli pähkähullu idea mieleen, ruvettiin ottaan tulpanjohtoja käynnissä irti.
kuusi johtoa irti ja pannu kävi. syyksi löyty haljennu virranjakajan kansi.  oli meinaan seksikäs saundi ku kasi kävi kahella.

Raipelta asiakommentti, heti tuli mieleen, että omassa jeepissä oli joskus kaksi viallista tulpanjohtoa, pikkuisen vaan tuntui arkiajossa tehottomalta ja tyhjäkäynti oli vähän epätasainen.

Tuossa ainakin se puoli kunnossa, se ollut siitä saakka tuommoinen kun mulla ollut...