Kirjoittaja A-V 03.04.10 klo 10:05:04
- vasen yläjousi vaihtunut viritysmalliseksi, lisäksi kenkien kiinnitys jarrukilpeen (siitä kenkien keskeltä taaksepäin siis) näyttäs olevan joku patentti, näemmä vielä automaattisäädön vaijerikin puuttuu ja sen ohjuri oikeanpuoleisen jousen alta. sulla varmaan tässä kuvassa on jo irti se rullamekanismi tosta alempaa jolla säädät manuaalisesti kenkien etäisyyttä (johon myös tulee päälle automaattisäädön alakiinnike).
tjoo, näyttäs siltä et uusiksi meni. Eipä tuossa muuta kun joko ite opettelet tai pyydät jonkun tutun tallille joka on jo opetellut rumpujarrujen perusteet.
jos teet ite niin, näin varmaankin ite värkkäilisin (jokaisella on varmasti eri tapa tehdä jarruja...):
Purat jarrut varovaisesti ja katsomalla samalla missä mikäkin on. tässä kuva siitä miltä jarrut pitäs näyttää, tosin on isoperästä eli eroja voi taatusti löytyä. Periaate pitäisi olla melkolailla sama.
tässä vielä pikkuperän jarrut, mutta taitavat olla americanin, eli ymmärtääkseni tuo kepukkasysteemi pitäisi hornetissa olla vaihtunut vaijeriksi eli samallaiseen kun ylemmässä isoperän kuvassa.
Kirjottelin joskus tälläset ohjeet isoperän jarruremppaan, joita nyt hiukan soveltelin tähän hommaan. En mene 100% takuuseen mistään, mutta uskoisin antavan jonkinnäköisen käsityksen homman
etenemisestä.
PURKU
Tarvittavat työkalut on hyvät pitkänokkapihdit (joista toiset suorat ja toiset taittuu hiukan päästään). Näiden avulla pitäs saada kunnon ote jousiin niitä irrottaessa ja lisäksi tota prikkasysteemiä kääntäessä.
Muista aina irrottaessa, että katsot mistä osa on peräisin ja lasket sen lattialle 'samaan kaavaan', eli purun jälkeen sulla pitäs olla kaikki samat osat eessäs lattialla oikeassa järjestyksessä. Tätä järjestystä ei kannata rikkoa vaikka rempassa menisi viikko, helpottaa huomattavasti hommaa. Sitten siitä yhen osan kerrallas puhdistelet, tossa tulikin että brakecleaner on ihan asiallista, ite oon käyttänyt myös ihan teräsharjaa. Purkaessa varo jarrusylinterin kumeja jos meinaat niitä samoja käyttää toistamiseen.
1. Aloita poistamalla yläjouset (8.008-1) (joista toinen sulta näemmä puuttuu ja paikalla joku viritelmäjousi) ja tämän jälkeen alajousi (8.008-2). Jos osaa tippuu/irtoaa itellään niin jarruja ei ole pakosti kasattu oikein... katso mistä se tuli, vaikka aiempaa valokuvaa/ylhäällä olevia räjäytyskuvia käyttäen ja asettele kohalleen alas.
2. Tämän jälkeen kenkiä pitäs pitää paikoillaan nuo keskikiinnikkeet, joissa rakenne on se että kilven ja jarrukengän takaa tulee tikku läpi ja tikun päässä on prikka+jousi+prikka kiinnike, joista tuo ulkoisin prikka on itse kiinnike - sitä sisäänpäinpainamalla ja kääntämällä 90 astetta niin homman pitäisi tulla jousen voimalla syliin (varovaisuuutta siis). irrottaessa voi auttaa jos pidät keppiä paikallaan jarrukilven takaa samalla.
3. Sitten samalla kun kattelet ettei mitään tipu (automaattisäädönsälät/yms) niin irrota kenkien keskellä oleva käsijarrun kepukka (jossa mahdollisesti semmoset päätyjouset tallella päissä) sekä toisesta kengästä käsijarruvaijeri.
4. Kengät pitäs nyt olla irti ja siirrä ne oikeaan järjestykseen alas. Tämän jälkeen pääset paremmin tutustumaan jarrusylinterin kuntoon ja siiten pitäiskö se vaihtaa kokonaan.
5. Sitten varmaankin nuo alussa mainitsemani osat vaihtoon/etsintään ja jarrusylinterin irrotus+purku+putsaus+hoonaus todennäköisesti tai vaihto jos näyttää huonolta (syöpymät sylinterin sisäpinnassa vie jarruvoimaa ja vuotaa nestettä herkästi), pinnan pitäis olla kiiltävä ja "kuin uusi".
6. Kun kaikki löytyy niin lopuksi manuaalisäädön päätynippoihin (8.014-2 ja -3) vaseliinia ja katsot että pyörivät kevyesti ja sitten kasaamaan.
KASAUS
Kasattaessa olen yleensä toiminut käänteisessä järjestyksessä, tosin tehdessä muista varoa niitä jarrusylinterin kumeja...
1. jarrusylinteri kiinni
2. kengät hollille ja käsijarruvaijeri toiseen kiinni+käsijarrun kepukka+päätyjousi kohalleen väliin.
3. kengät kiinni kilpeen (tuo prikka+jousi+prikka).
4. automaattisäädön vaijeri ala+jousenaluspalan kera ja manuaalisäätö hollilleen alhaalla. viimeistään tässä välissä katso että jarrusylinterin kumien päissä olevat kepukat on oikeissa kohdissa jarrukengissä kiinni.
5. samanaikaisesti edellisen kanssa jouset oikeisiin reikiin ja sitten kunnon pihdeillä, rauhallisesti ja varovasti yks kerrallaan kiinni, yleensä on helpompaa pistää toinen yläjousi automaattisäädön puolelta kiinni ensin, sitten alajousi ja sitten viimeiseksi toinen yläjousi. vaatii ruista ranteeseen ja puristusvoimaa pihtiin ettei luistele irti pihdeistä ja lentele ympäri tallia (suojalasit...)
Tuon manuaalisäädön (eli 8.014) oon yleensä pistänyt "kiinni" ja sitten pyöritellyt about puolväliin ja sovittanut rumpua paikoilleen. jos ei vähän venkslaamalla mene niin sitten säätöä hiukan kiinnemmäs ja uusi yritys.. säätö on kohallaan kun rumpu pyörii ja kengät laahaa vähän mutta eivät kokoajan. automaattisäädöt hoitaa loput pari jarruttelukerran jälkeen - jos automaattisäätöjä ei ole niin joudut pitkällä ohuella ruuvarilla jarrukilven läpi olevista kurkkausrei'istä säätämään takakautta tuon säädön kohdalleen joka vuosi katsastukseen.
http://www.nippelit.com/1st/html/default.asp?id=8514&editmode=showmain&s=1&p_id=8496
osanro: H7064 näyttäs aikalailla oikealta, jossa kaikki jouset+kiinnikkeet ja hintaa 12 euroa. tosta puuttuu vielä automaattisäädön sälät... hmm suoraan ei löydy sopivaa näemmä mutta ulkonäköä kattellen H2515 tai H2544 tai H2545 vois sopia (kysy tepolta suoraan soittaessas). Nythän toi Nippelit.com Teppo on varmaan American Car Showssa Helsingissä, eli jos sielläpäin liikut... jos et niin kannattaa varmaan soitella näyttelyviikonlopun jälkeen...
Ei ole oikeasti rakettitiedettä, kun vaan tekee rauhassa, omaan tahtiin ja ajatuksen kanssa.. niin ja muistaa varovaisuutta jousien kanssa. Jos kuulostaa liian vaikealta, ota yhteys osien hankinnnan jälkeen johonkin paikalliseen heppuun joka on jarruja tehnyt...
tjoo, näyttäs siltä et uusiksi meni. Eipä tuossa muuta kun joko ite opettelet tai pyydät jonkun tutun tallille joka on jo opetellut rumpujarrujen perusteet.
jos teet ite niin, näin varmaankin ite värkkäilisin (jokaisella on varmasti eri tapa tehdä jarruja...):
Purat jarrut varovaisesti ja katsomalla samalla missä mikäkin on. tässä kuva siitä miltä jarrut pitäs näyttää, tosin on isoperästä eli eroja voi taatusti löytyä. Periaate pitäisi olla melkolailla sama.
tässä vielä pikkuperän jarrut, mutta taitavat olla americanin, eli ymmärtääkseni tuo kepukkasysteemi pitäisi hornetissa olla vaihtunut vaijeriksi eli samallaiseen kun ylemmässä isoperän kuvassa.
Kirjottelin joskus tälläset ohjeet isoperän jarruremppaan, joita nyt hiukan soveltelin tähän hommaan. En mene 100% takuuseen mistään, mutta uskoisin antavan jonkinnäköisen käsityksen homman
etenemisestä.
PURKU
Tarvittavat työkalut on hyvät pitkänokkapihdit (joista toiset suorat ja toiset taittuu hiukan päästään). Näiden avulla pitäs saada kunnon ote jousiin niitä irrottaessa ja lisäksi tota prikkasysteemiä kääntäessä.
Muista aina irrottaessa, että katsot mistä osa on peräisin ja lasket sen lattialle 'samaan kaavaan', eli purun jälkeen sulla pitäs olla kaikki samat osat eessäs lattialla oikeassa järjestyksessä. Tätä järjestystä ei kannata rikkoa vaikka rempassa menisi viikko, helpottaa huomattavasti hommaa. Sitten siitä yhen osan kerrallas puhdistelet, tossa tulikin että brakecleaner on ihan asiallista, ite oon käyttänyt myös ihan teräsharjaa. Purkaessa varo jarrusylinterin kumeja jos meinaat niitä samoja käyttää toistamiseen.
1. Aloita poistamalla yläjouset (8.008-1) (joista toinen sulta näemmä puuttuu ja paikalla joku viritelmäjousi) ja tämän jälkeen alajousi (8.008-2). Jos osaa tippuu/irtoaa itellään niin jarruja ei ole pakosti kasattu oikein... katso mistä se tuli, vaikka aiempaa valokuvaa/ylhäällä olevia räjäytyskuvia käyttäen ja asettele kohalleen alas.
2. Tämän jälkeen kenkiä pitäs pitää paikoillaan nuo keskikiinnikkeet, joissa rakenne on se että kilven ja jarrukengän takaa tulee tikku läpi ja tikun päässä on prikka+jousi+prikka kiinnike, joista tuo ulkoisin prikka on itse kiinnike - sitä sisäänpäinpainamalla ja kääntämällä 90 astetta niin homman pitäisi tulla jousen voimalla syliin (varovaisuuutta siis). irrottaessa voi auttaa jos pidät keppiä paikallaan jarrukilven takaa samalla.
3. Sitten samalla kun kattelet ettei mitään tipu (automaattisäädönsälät/yms) niin irrota kenkien keskellä oleva käsijarrun kepukka (jossa mahdollisesti semmoset päätyjouset tallella päissä) sekä toisesta kengästä käsijarruvaijeri.
4. Kengät pitäs nyt olla irti ja siirrä ne oikeaan järjestykseen alas. Tämän jälkeen pääset paremmin tutustumaan jarrusylinterin kuntoon ja siiten pitäiskö se vaihtaa kokonaan.
5. Sitten varmaankin nuo alussa mainitsemani osat vaihtoon/etsintään ja jarrusylinterin irrotus+purku+putsaus+hoonaus todennäköisesti tai vaihto jos näyttää huonolta (syöpymät sylinterin sisäpinnassa vie jarruvoimaa ja vuotaa nestettä herkästi), pinnan pitäis olla kiiltävä ja "kuin uusi".
6. Kun kaikki löytyy niin lopuksi manuaalisäädön päätynippoihin (8.014-2 ja -3) vaseliinia ja katsot että pyörivät kevyesti ja sitten kasaamaan.
KASAUS
Kasattaessa olen yleensä toiminut käänteisessä järjestyksessä, tosin tehdessä muista varoa niitä jarrusylinterin kumeja...
1. jarrusylinteri kiinni
2. kengät hollille ja käsijarruvaijeri toiseen kiinni+käsijarrun kepukka+päätyjousi kohalleen väliin.
3. kengät kiinni kilpeen (tuo prikka+jousi+prikka).
4. automaattisäädön vaijeri ala+jousenaluspalan kera ja manuaalisäätö hollilleen alhaalla. viimeistään tässä välissä katso että jarrusylinterin kumien päissä olevat kepukat on oikeissa kohdissa jarrukengissä kiinni.
5. samanaikaisesti edellisen kanssa jouset oikeisiin reikiin ja sitten kunnon pihdeillä, rauhallisesti ja varovasti yks kerrallaan kiinni, yleensä on helpompaa pistää toinen yläjousi automaattisäädön puolelta kiinni ensin, sitten alajousi ja sitten viimeiseksi toinen yläjousi. vaatii ruista ranteeseen ja puristusvoimaa pihtiin ettei luistele irti pihdeistä ja lentele ympäri tallia (suojalasit...)
Tuon manuaalisäädön (eli 8.014) oon yleensä pistänyt "kiinni" ja sitten pyöritellyt about puolväliin ja sovittanut rumpua paikoilleen. jos ei vähän venkslaamalla mene niin sitten säätöä hiukan kiinnemmäs ja uusi yritys.. säätö on kohallaan kun rumpu pyörii ja kengät laahaa vähän mutta eivät kokoajan. automaattisäädöt hoitaa loput pari jarruttelukerran jälkeen - jos automaattisäätöjä ei ole niin joudut pitkällä ohuella ruuvarilla jarrukilven läpi olevista kurkkausrei'istä säätämään takakautta tuon säädön kohdalleen joka vuosi katsastukseen.
http://www.nippelit.com/1st/html/default.asp?id=8514&editmode=showmain&s=1&p_id=8496
osanro: H7064 näyttäs aikalailla oikealta, jossa kaikki jouset+kiinnikkeet ja hintaa 12 euroa. tosta puuttuu vielä automaattisäädön sälät... hmm suoraan ei löydy sopivaa näemmä mutta ulkonäköä kattellen H2515 tai H2544 tai H2545 vois sopia (kysy tepolta suoraan soittaessas). Nythän toi Nippelit.com Teppo on varmaan American Car Showssa Helsingissä, eli jos sielläpäin liikut... jos et niin kannattaa varmaan soitella näyttelyviikonlopun jälkeen...
Ei ole oikeasti rakettitiedettä, kun vaan tekee rauhassa, omaan tahtiin ja ajatuksen kanssa.. niin ja muistaa varovaisuutta jousien kanssa. Jos kuulostaa liian vaikealta, ota yhteys osien hankinnnan jälkeen johonkin paikalliseen heppuun joka on jarruja tehnyt...