Faijan auto herjaa tollasta koodia. Toi on vissiin joku merkkikohtanen koodi eikä scannerista löydy ko. automallia. Kun käyttää kraisleria automerkkinä niin herjaa jostain kalibrointivastuksen olemisesta pois alueelta. Jeeppi on diisselikoneella jos sillä on merkitystä.

Tuolta löyty tommosta juttua. http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=48290


p1190 is an open circuit for the airbox inlet pressure.

p1189 is a "short to ground" for the same sensor.

Check the terminals and make sure the connector is fully seated...it is a bad connector design.

Kiitti, koitin googletella mutta toi ei osunu silmään.

Oiskohan toi nyt sitten joku ahtopaineanturi imusarjassa? Airbox?

edit: siellähän se paikka olikin viestiketjussa selvitetty

Jos tulkkaan oikein niin tutummin MAP-anturi eli imusarjan painetunnistin. Eipä ole uutta eikä ihmeellistä nyky EGR dieseleissä.....kato kuinka tukkoon on nokeentunut.

hentpe kirjoitti 03.07.10 klo 09:16:54:

Jos tulkkaan oikein niin tutummin MAP-anturi eli imusarjan painetunnistin. Eipä ole uutta eikä ihmeellistä nyky EGR dieseleissä.....kato kuinka tukkoon on nokeentunut.

Joo faija putsas ton ja näyttäis että alko toimimaan, vikakoodi ainakin hävis ja alko taas kone kiertämään yli kolmen tonnin, on nää hianoja vehkeitä..

Tänks!

Itseasiassa pienen nettiperehtymisen jälkeen se olikin MAF anturi eikä MAP. Kannattaa varmaan kyllä toi mappikin viä putsata.

Joo, maffi on yleensä heti putsarin jälkeen eikä likaannu juuri muusta kuin ilmanputsarin läpi pääsevästä mikroliasta. Mappi on yleensä imusarjassa ja monta kertaa egrrän liitoksen jälkeen, jolloin huohottimesta tuleva öljysumu ja egrrästä tuleva noki suttaavat ko. anturin melkoiseen mönjään.

Nyt alkoi herjaamaan egr-venttiilistä P0401, (oletettu) mappi putsattu ja faija jäi putsailemaan tota egr-venttiiliä ja imusarjaa. Aika tatinaa siä näytti olevan.

Tässä kohtaa vois todeta, et mitä mä sanoin. Kannattaa tossa kohtaa kokeilla sen EGR:n tulppaamista sokealla tiivisteellä. Eli jättää sen venttiilin toimimaan mutta estää pakokaasun kulun siellä EGR:n putkessa. Jamantti varmaan tietää, että onnistuuko vai alkaako pukata vikakoodia. Ei ton tulppaamisen jälkeen tarvii enää putsailla imusarjaa ja musta savutuskin vähenee, kun palotapahtuman lämpötila kasvaa.  

Mites päästöjen kanssa jos sen tulppaa?

Päästöt joita mitataan, eli savutus, ei lisäänny egr-venttiilin tukkimisella.

Ei ainakaan näissä laitteissa, johon itte olen sekaantunut työelämässä.

Egr-venttiilin tarkoitushan on kierrättää pakokaasuja takaisin imusarjaan ja siis palotilaan palokaasujen lämpötilan laskemiseksi. Tämä siksi, että syntyisi vähemmän typen-oksidipäästöjä. Tämä varmaan myös toimii, kun paikat on puhtaat ja toimii kuin on suunniteltu. Sitten kun noki kerros alkaa tukkia imusarjaa ja kanavia ja egr lakkaa liikkumasta oikeaan aikaan, sekä map-anturi on täynnä pikeä, savutus varmasti lisääntyy.  ;)

Suosittelen myös egr-venttiilin tulppaamista, jos ko.autossa ei esim paine-eroa mittaavalla laitteella ole tätä estetty.