Myyntimääristä ei ole tietoa, mutta kova kilpailija tuo Isabella oli Mersulle. Halvempi hinta kuin Mesellä, niin teki kauppansa. Pikkuiset Lloydit pistivät kampoihin itäautoille ja Hansat perhe autojen luokassa. Piilofarmareina noita myytiin aika paljon maanviljelijöille. Mesellä ei ollut silloin farkkua valmistuksessa. Joten Suomessa farkku Isabellaa ja Hansaa on romuina varastoissa "kyllästymiseen asti"... Muutama tusina. Henkilömalleja vähemmän. Coupeja on ihan muutama. Noista harvoista kupeemalleista on melkein kaikki tallessa! Avoja ei tullut maahan yhtään (Isabella Cabriolet ja Isabella Coupe Cabriolet) eikä isoa P100 malliakaan kuin yksi (paalattu).
Farkkujen suuri määrä Suomessa on vääristänyt käsityksen niiden yleisyydestä maailmalla. Kalleimmat Isabella/Hansa mallit ovat tietysti aidot avot ja coupet. Sitten farmarit (+umpikyljet ja pickupit) ja halvimpia ovat Sedanit. Jos vastaan tulee 4 ovinen Isabella sedan, níin se on sitten todella kallis, tehty vain prototyypit.
Saksassa ja Keski-Euroopassa hinnat ovat moninkertaisia Suomen tasoihin. Yksi vanhempi Hansa 1500 myytiin harrastajalta 8000 hinnalla suomalaiselle harrastajalle, joka möi sen noin 55000 Saksaan. Ja autossa, joka oli rakennettu harsosta oli jonkin verran puutteita, joten saku oli mielissään edukkaasta projektista! Tuon Hansan 2d varaosa-autosta olisi maksettu raatonakin tuon verran, mutta päätyi paaliin 15v sitten.
Suomessa on merkkikerhossa 41 jäsentä, joilla on noin 25 ajokuntoista konsernin autoa. Varastokappaleita on sitten jonkin verran enemmän. Mun farkku oli yli 20 vuotta sitten (saksan kerhon maailman kattavan rekisterin mukaan) 19. farmari maailmassa, joka oli ajossa!