Olisiko tälle aihetta vaikka osto-oppaaksi.

Vetoautoa haeskellessa on tullut tutustuttua näihinkin, vaikkei pitänyt  ;)

Aikaisemmin lähinnä karsastusta herättänyt erikoismalli Renegade ('03-'04) kolahti kunnolla, kun menin sellaista paikanpäälle katsomaan. Eritysesti cactus green värisenä.

Diesel kone  (2.8L, 110 kw) ja nelivedon "kyky" arvelluttavvat erityisesti. Lisäksi ko. kone tuntui tosi laiskalta.

Taka-akselissa on Track-lok.
Alustasta Renegadesta löytyy vakiona panssarit koneelle, laatikolle ja tankille.

Toinen moottorivaihtoehto on 3,7 L bensa ja 4 -vaihteinen automaatti (dieselissä 5-vaihteinen).

Suurta ihmetystä aiheuttaa vetopainojen kirjavuus. Sekä suomalaisten, että saksalaisten esitteiden mukaan maksimi vetopaino on bensa ja diesel-malleille sama 3360 kg (2003 alkaen, levyjarrut takana)

Mutta mutta tantereella havaittu on jotain aivan muuta ?!

2003 Cherokee Renegade 3,7 B Suomiauto  2250 kg
2002 Cherokee Limited 3,7 B Suomiauto  2160 kg
2003 Cherokee Renegade 2.8 D Saksa -auto 3500 kg
2003 tai 4 Cherokee 2.8 D Viro-auto  3360 kg

eli tuollaisesta kamppeesta  on kyse :

http://www.netcarshow.com/jeep/2003-cherokee_renegade/800x600/wallpaper_07.htm

Onneksi tuo railseihin kiinnitetty "Safari laatikko" on irroitettavissa  ::)


Mitä näistä vehkeistä muuten olisi sanottavaa ?

Aktiviteetistä voisi päätellä, ettei KJ:t  pahemmin kiinnosta? Eli onko näissä jotain erityistä ongelmaa, vai mikä? Vanhemmat Cherot vaikuttavat olevan erityisenkin mielenkiinnon kohteina.

Kaikesta huolimatta muutama lisähuomio ko. laitteesta:

2003-4 Suomi Renegadet ovat 3.7 bensa kuutosella, kun taas Saksassa ei ainuttakaan bensaa, vaan crd ja lisäksi kattoluukku.

Ruotsissa ei näytä olevan ainuttakaan Renegadea, voisiko liittyä kattovalojen laillisuuteen siellä.

Onko 2.8 dieselissä erityisen hyviä tai huonoja puolia? Nokkahihna!?
Entä automaatti?

Me ollaan sen verran persaukisia, et sieluun tuulee...

Juu taitaa olla auton nuorempi ikä ja siitä johtuva hintaluokka haittana harrastukselle vielä toistaiseksi.  :-[ Eipä tuo silti meno haittaa jos tuommoista oot hankkimassa, pistä ihmeessä kaikki mahdolliset löydökset ja vinkit tänne!

Eikös nämä KJ:t myyty alunperin Liberty nimellä? ja sitten Euroopassa muutettu Cherokeeksi..?

Diisselit vissiin lainakoneita? Ikävä kyllä myös tuo 3.7L on ainakin mulle aivan täysin tuntematon motti...?

Faijalla tollanen -05 dieseli on ollu muutaman vuoden, egr-systeemi herjailee, hehkutulppien vaihto aika herkkää hommaa ja etupyöränlaakeri/t vetelee viimeisiään eli ihan normaali nykydiesel :)

Selittelyn makua   :)   Eiköhän kiinnostus herää, kun saadaan lisää tietoa.


Keräilin tähän kuitenkin yleistietoja karkeasti. Oikeellisuudesta ei takuita, korjauksia ja lisäyksiä odotellaan.

Malli on USA:ssa Liberty ja muualla Cherokee -nimellä

Versioita:
- Sport
- Rubicon
- Renegade (mm. pohjapanssarit vakiovarusteena)
- Limited

Face lift tehty 2005 malleihin ja Renegadeen lisäksi muista poikkeava keulan muoto

Vaihtoehtoiset koneet

2.4 L PowerTech L4, bensa
- 144.0 CID ,  2360 cc
-  150 hp (110 kW)
5-speed NVG NV1500 manual  ?
5-speed NVG NV3500 manual  ?
6-speed Mercedes/Chrysler  ?

3.7 L PowerTech V6, bensa
- 226.0 CID , 3701 cc
- Power: 210 hp , 160 kW
-Torque: 235 ftlbf, 319 Nm
4-speed Chrysler 42RLE automatic

Kone modifioitu 4.7 V8:sta, valurauta lohko, alumiini kannet, komposiitti imusarja,
Nokka-akseli kannessa, tasapainotusakseli

2.5 L VM Motori CRD VGT L4,  2002-3
- 152.5 CID ,  2499 cc
- 143hp , 105 kW
-  343  Nm,  (253 lbft)
(std external wastegated turbo and Manual only
- 5-speed NVG NV1500 manual  ?

2.8 L VM Motori CRD L4, 2003-4
- 171 CID,  2768 cc
- 149 hp , 110 kW
- Nm
multi-speed Chrysler 5-45RFE automatic (2.8L CRD only)


2.8 L VM Motori CRD VGT L4 , 2005 =>
- 171 CID,  2768 cc
- 160 hp , 120 kW
- 295 ftlbf,  400 Nm
multi-speed Chrysler 5-45RFE automatic (2.8L CRD only)

VM Motori - Detroit Diesel on Chryslerin osittain omistama yritys.
- kone on käsittääkseni neliventtiilinen ja nokkia käyttää hihna (valitettavasti)


Jakovaihteistot

The Command-Trac, neljä asentoa: 2-HI, 4-HI, Neutral ja  4-LO.
Normaali ajoasento : 2WD HI
- eli vain part time neliveto
- vain manuaalivaihteiston yhteydessä

The Selec-Trac,  viisi asentoa: 2-HI, 4-HI Part-Time, 4-HI Full-Time, Neutral ja 4-LO
- eli valittavissa myös full time neliveto
- vain automaattivaihteiston yhteydessä

Kävin toistamiseen katsomassa ja ajamassa samaa '03 Renegadea.
Ensimmäisellä kerralla mieleen jäi vaikutelma moottorin (2.8 CRD 110kW) tehottomuudesta ja äänekkyydestä, en tosin polkenut sitä erityisemmin ja kokemusta dieseleistä minulla on lähinnä jostakin vuokra-autoista ja Nuffieldistä.

Nyt toisella kerralla perehdyin paremmin myös auton nelivetosysteemiin.

Kyllä autolla normaali liikenteessä pärjää ja 120 kmh nopeutta (ja varmaan kovempaakin) voi ajella mukavasti, ilmaan mitään ongelmia, konekin on ääneltään melko vaimea tasaisella nopeudella ajettaessa.

Vetosysteemissä ei sinänsä liene mitään ihmeellistä (itsellä ei tosin ole kokemusta nelivedoista).
Varsinkin takaveto, part time neliveto ja alennettu part time neliveto toimivat niinkuin ajattelinkin.
Mutta full time nelivedon tekninen toteutus oli minulle ennestään tuntematon ja kuvittelinkin, että siinä olisi joku "viskokytkin". Todellisuudessa autossa on keskitasauspyörästö, joka lukitaan part time ja low asennoissa.
Tämän tasauspyörästö systeemin toiminta-ajatus jäi mietityttämään. Paikalta, täydellä kaasulla, lähdettäessä ei huomaa mitään erityistä, auto vain lähtee kiihtymään ilman mitään sutimisia.
Mutta kun pidin jarruja päällä nostaessani kierroksia ja sitten jarru ylös ja lisää kaasua, niin ainoastaan takapyörät (kitkalukko) alkoivat sutimaan (soralla ja autossa ei ole luiston rajoitinta). Tämä hämmensi ensin, mutta näinhän se juuri toimii. Asiahan on aivan sama, kuin 2-vetoisen auton, lukottoman, akselin toiminta: heikomman kitkan omaava pyörä pyrkiin sutimaan, toinen ei yritä  mitään.

Jos olisin yrittänyt lähteä käsijarru päällä, olisiko etupyörä(t) sutinut  silloin ?

Ko. yksilöä voin kyllä kuntonsa puolesta suositella kenelle vain. Auto ollut myynnissä Ylöjärven suunnalla, muttei ole juuri nyt nettiautossa.

3500 kg vetopaino ja hyvät varusteet mm. kattoluukku ovat plussaa. Ja mielestäni myös  hieno vihreä "Cactus green"  väri.

Kaventaakseni omaa veto-autohakuprojektini laajuutta, pudotin kuitenkin Cherokeen kokonaan pois omista laskuistani. Vaikka siihen tavallaan tykästyinkin.  

Alunperinkin haussa ollut Grandi on lähempänä omaa ajatusmaailmaani. Ja edelleenkin haussa.... tällä hetkellä silmät Ruotsin suunnassa.

Olen hankkimassa vaimolle em. autoa. Osaatteko kertoa mihin pitää kiinnittää huomiota (tyyppiviat ym.). Koeajoin paria moista peliä ja tuntuivat olevan eritäin ok. Jelppikää viisaammat..

Tämä malli on alkanut kutkutella ulkonäöllään. Mahtaiskohan Jamantilla olla tähän malliin painavaa sanottavaa?

Pikku-Jaakko kirjoitti 02.07.14 klo 12:14:31:

Tämä malli on alkanut kutkutella ulkonäöllään. Mahtaiskohan Jamantilla olla tähän malliin painavaa sanottavaa?

On, mutta lisää ensiviikolla, just odottelen kyytiä to Vetersås...

oiskos poweri menny jo...?  ;)

Mut joo, lähden tästä -01 3,7 bensaa koeajamaan.

pekka.j kirjoitti 10.09.14 klo 13:30:45:

oiskos poweri menny jo...?  ;) Mut joo, lähden tästä -01 3,7 bensaa koeajamaan.

Olishan se jo, mutta kaikkea ei muista... Soita kun oot koeajolla ja kysy jos jotain tulee mieleen...

Öööh, -01 ei ollut vielä KJ:tä, paitsi käyttöönotoltaan, se on siis oikeasti -02 -mallinen!!!

Noniin, tulipas käytyä.

Koeajokohde oli TAF-383 kilpeä kantava -01 rekisteröity KJ.

Hintapyyntö 7500€, kuvissa siivon näköinen ja kohtuu kilsoilla (188tkm).

"Suomiauto" ja huoltokirjaakin oli pidetty 2012/160tkm asti.

Plussia:
-Hyvän näköinen.
-Yllättävän hyvä ajaa, mielestäni parempi kuin XJ.
-3,7 kone ihmeen puhdikas ja käytökseltään miellyttävä.

Ja sitten niitä miinuksia:
-Penkit ihan perseestä, XJ:n jakkara on ihan eri planeetalta.  Noissa ei voi istua.
-Takaluukun lasin mekanismi kitisi.
-Selvästi pienempi takakontti kuin XJ:ssä

ja sitten tässä yksilössä oli vielä:
-maalattu ovien alareunat, valumia, appelssiinia.
-oikea etupyörän laakeri jurisi.
-etulevyt ravisti helvetisti jarruttaessa.
-molemmat rengassetit ihan loppu.
-jakovaihteiston kepin näyttö pykälän pielessä

Onkos näitä joillain paremmilla jakkaroilla olemassa?

pekka.j kirjoitti 10.09.14 klo 15:01:53:

Onkos näitä joillain paremmilla jakkaroilla olemassa?

eikös toi ole se perusmalli sport, joten jos veikata saa niin testaisin vaikka limitediä tai renegadea...  ;) vai näyttääkö kuvissa penkit samoilta?

oon noita seurannut kans korvaajaksi tuolle Anun XJ:lle muttei ainakaan vielä ole osunut kohdalle sopivaa ja sen sopivan hintaista.

-Rubiconin jakkarat näyttää samalta
-Renagade näyttää samalta, paitsi et on puolnahat
-Limited näyttää samalta, mutta on nahkainen

Tuommonen -06 cherokee crd sport 5d ois täällä kuusamossa myytävänä. Taidan käydä koeajolla huomenna. Muutettu pakettiautoksi. Hmmmmm.....

Kävin ajelemassa. Ihan kiva, mutta koneen häiriövalo syttyi. Liekkö sillä kylmä kun ei lämmöt noussu kovin ylös? Muuten ihan kohtuullinen ajettava. Ei ollut varsinainen maastoauton tuntunen. Kiihtyy mutta ei mikään raketti. Pakettiautoksi muutettu, 3360kg vetopaino, irroitettava kattomajakka, lisävalot, valorauta ja helmaputket, perus siisti, katsastettu vasta. Käyttövero n. 350e/vuosi. Henkilömallina 700e.