1970 Hornetiin pitäisi päivittää jarrut 9" ---> 10" tai levyjarruihin moottorinvaihdon yhteydessä!

Mikä olisi kustannustehokkain tapa?

Ovatko jarrusysteemit AMC-spesifisiä vai kävisikö noihin esimerkiksi Volvo 240:n levyjarrut? Näin päättelisin siitä, että taka-akseli on ilmeisesti sama...

Kiitos etukäteen vastauksista!

P.S. Saa tarjota käytettyja ja uusiakin

moroo, sait todistuksen postitse?

Jarrujen vaihdosta - suora sopivuus on vain AMC:n jarruilla. Yhtä sun toista olen kuullut väkerretyn, lähinnä Amazonin osilla mutta suosittelen oikeasti sopivan AMC:hen suunnitellun levyjarrusetin etsimistä. Täällä foorumillakin on useampia linkkejä täyspaketteihin - toki ei ole ilmaisia mutta jarrujen kanssa ei kannata kikkailla...

Takajarrut menee sellaisenaan, mutta taka-akseli ei varmaan kestä V8:n voimaa jos kuutosen paikalle olet vaihtamassa - eli perää vaihdettaessa tulee tod.näk. soveltuvat jarrut mukana. AMC:n isoperän saatavuus on melko huono, joten muut jenkkimerkit tähtäimeen, tai esim Hiacenkin perää on käytetty (eikä vähiten oikean pulttijaon myötä) mutta ongelmana siinä on melkosen tiheä välitys...

Kait noi levyt voi soveltaa mistä vaan. Työn määrä vaan moninkertaistuu...

Tuolla netissä on kaikenlaisia tullut vastaan. Osat tietty Jenkkiautoista. Pikkuisen suomalais-ugrilaisittain harmittavan eksoottisia...

Joillakin on kait Mesen Moparin Volvon osasia käytetty. Tuo Voovon aksila ei ole sama kuin AMC 15 (35) tai 20. (Mutta Eaglen etuakseli on periaatteessa sama, tosin kavennettuna.)

Valmiita satsejakin on, ameriikassa tosin. Googlettamalla selviää

Jeepin rummut ja kengät AMCn kilpien kanssa asennusosia unohtamatta. Taitaa olla helpoin homma?


EDIT: a-v kerkes ensix

Hiasen perässä saa samalla lukon jos haluaa. Ja nuo jarrut ovat mitoilleen AMC 10" mukaiset. Perä on sentilleen saman mittainen. Jos sattuu saamaan tuoreemman kuin 91 (muistaakseni) niin on käsijarruvaijerikin oikealla puolella, siis vasemmalla... Välityksiäkin saa harvempina. 4,11 on aika kiertävä välläri... Kestää jotakin 500 hepoo tuo aksila.

Joo sain todistuksen, KIITOS, ja siitä tietenkin tämä innostus jarrujen vaihtoon :)

Vai riittää pelkkä etujarrujen upgrade... Hyvä!

Mulle tulee vaan 305cid ja oon ratin takana rauhallinen mies, joten kokeillaan kestäisikö tuo alkuperäinen perä sittenkin :) Googletan jarrupaketteja siltä varalta, ettei tältä foorumilta löydy halukasta myyjää jolla olisi sopivat rummut tai levyt tarjota.

Tota noin voin muistaa väärinkin, mut eiks jossain bussi-mallin
haisuleis ole harvempi välitys kuin pakuis.

Hiacen 8" ahteriin löytyy jenkkimarkkinoilta 3,54 välitys, firman nimi on viikossa unohtunut...  :-[

tuohan on ihan kohtuullinen välläri

Mulla on tuolla yks levyjarrusetti mistä saa peruskorjaamalla sopivat. Piti tulla yhteen Hornaan, mut suunnitelmat muuttui  ;)
Niitä ei kyllä saa ennen kuin lumet sulaa...

[quote author=dart_-66 link=1294925745/0#5 date=1295820103]Hiacen 8" ahteriin löytyy jenkkimarkkinoilta 3,54 välitys, firman nimi on viikossa unohtunut...  :-[/quote]


Haa, ei dalmatialainen vielä ole voittanut  ;D  tuolla http://www.precisiongear.com/toy8.htm

Nyt pääsin vihdoin jarrujen vaihtoon ja aikataulu on tällä viikolla aika kiireinen, kerkeen tekemään vaan "lepakkovuorossa"!

Niinpä rikon omaa sääntöäni tutkia eka jutut tarkkaan ja kysellä sitten vasta täällä neuvoa... Joten tässä tulee varmaan tyhmiä kysymyksiä.

Purin 9" rumpujarrun matkustajan puolelta edestä pois. Tässä osia:

http://farm6.static.flickr.com/5063/5632144873_b87832ea29_b.jpg

Tuossa oikealla tuo iso osa, jossa on pinnapultit kiinni... Alla vielä tarkempi kuva sen sisältä:

http://farm6.static.flickr.com/5222/5632729726_8462115aa5_b.jpg

Mitä sille pitäisi tehdä? Pesenkö sen tärpätilla ja ammun täyteen akselirasvaa???

Sori tällaiset hölmöt kysymykset, tsekkailen juttua huomenna työpäivän aikana netistä myöskin mutta ajattelin varmuuden vuoksi kysyä täälläkin :)

Ite pesisin tarkkaan, sitten vähän tutkisin ja jos hyväksi havaitsisin rasvaa vaan niskaan ja takas...

Iiro

Putsaa napa huolella, rasvaa laakerit oikealla laakerirasvalla ja eikun nippuun  :)

Lainaa:

Ite pesisin tarkkaan, sitten vähän tutkisin ja jos hyväksi havaitsisin rasvaa vaan niskaan ja takas...

Lainaa:

Putsaa napa huolella, rasvaa laakerit oikealla laakerirasvalla ja eikun nippuun

OK! Kiitos neuvosta, herrat!

Uusi nyt laakerit samantien, ni ei tarvii niihin heti puuttua.

Katsastus ens tiistaina, en haluis ottaa kuvioihin lisätoimenpiteitä jotka polttaa aikaa! Ellei noi rohise tms, niin kelpaa tähän tarkoitukseen hyvin. Voin sitten vaihtaa uutukaiset tilalle joku kiva kesäpäivä, kun ei oo enää paineita leima-aikataulusta (auto pitäisi saada Wapun viettoon, you see ;)

Laakereilla näyttää olleen rasvaa ihan hyvin, eli jos ne vaan jokseenkin oikein on säädetty ne on "lähes" ikuiset, kunhan aina joskus huoltaa.

Vähän samaa projektia Americanissa, osat pitäs tulla huomenna ja kova yritys saada jo torstaina leimattua, kun pääsiäiseks on luvattu nättiä keliä. Aika paljon riippuu siitä, saako jarruletkun irti rikkomatta putkea. Niin ja toisen puolen ilmausruuvin... Tänään hoitas rekisterikilven valon ja yrittäs irrottaa ton letkun ja ilmausruuvin, huomis-illaksi jäis sitten umpioiden vaihto, jarrun kasaus ja ilmaus. Sit jälkitarkastukseen  8-)

Tsemiä sullekin! Minulla on sentään pääsiäinen aikaa, lähinnä jännittää että tuleeko osatarpeita kun kaupat on sitten kiinni...

Pyörännavan kiinnityksessä ei sitten laakereita saa kiristää liikaa.
Keskimutteri kunnolla kiinni, kevyt löysäys ja tämän jälkeen avain pudotetaan yläasennosta kiinnipäin ja pari kevyttä taputusta perään.
Sitten vaan kruunuprikka paikalleen ja sokka perään.

RS

RamiS kirjoitti 20.04.11 klo 16:05:12:

Pyörännavan kiinnityksessä ei sitten laakereita saa kiristää liikaa. Keskimutteri kunnolla kiinni, kevyt löysäys ja tämän jälkeen avain pudotetaan yläasennosta kiinnipäin ja pari kevyttä taputusta perään. Sitten vaan kruunuprikka paikalleen ja sokka perään. RS

Joo, toi on jotenkin vastoin "maalaisjärkeä" mut niin se tosiaan on. Jossain ohjeessa sanottiin 16ftlbs, siis sellainen napakka rannekireys.

Kello on 01:52, tulin tallilta puol tuntia sitten Heidin kanssa, me ollaan väännetty siellä viimeiset kolme iltaa. Mut saatiin etujarrut vaihdettua Igorin 10" rumpuihin (kiitos kaupoista ja neuvoista puhelimessa!) ja taakse päivitettiin jarrusatulat ja rummut. Tuntuis vielä toimivankin, en oo siis ajanut kun on niin myöhä mutta ainakin poljinta painamalla pystyi pinnapultit kiristämään 75ftlbs momenttiin :)

Heh, onneksi olkoon! Itse sain eilen letkun irti särkemättä putkea, joten ei muuta kuin kello soimaan ja seitsemältä aamulla kasaamaan. Eilen laittelin uudet umpiot, pätkin sylinterille sopivan mittaiset kiinnityspultit (Dremel rules ;)), tänään pitää pistää kasaan ja ilmata. Niin, ja kehittää rekisterikilven valo, kun sain särjettyä sen orkkiksen aika huolella viritellessäni... Eiköhän tuo jälkitarkastuskäynti silti tehdä tänään komeassa auringonpaisteessa... 8-)

Melkeinpä väittäisin, et toi napakka rannekireys on liikaa, ainakin vanhalle laakerille.

Ite säädän aina niin, että jää juuri ja juuri tuntuva välys.  No Slapa mun tavan tietääkin... ja Hepen hieman erilaisen tavan.  Näistä on mukava kiistellä  :)

Faija opetti aikanaan, et eka välys pois kokonaan, kun koittaa pyörä paikallaan siitä heilutella, sit snadisti noin 1/4 kierrosta auki, yleensä ei vielä siltikään tunnu välystä, mutta jos tuntuu, niin pikkuisen kiristystä. Ja ekan ajon jälkeen koittaa, onko napa lämmennyt, jos on, niin hivenen löysiä..
Toi rannekireys on hyvinkin liian tiukka, vaika ei olis edes sitä ruista ranteessa.

Hmm okei, pitää sitten löysätä niitä pikkuisen. Hyvä, kun sanoitte.

pekka.j kirjoitti 21.04.11 klo 08:09:16:

Melkeinpä väittäisin, et toi napakka rannekireys on liikaa, ainakin vanhalle laakerille. Ite säädän aina niin, että jää juuri ja juuri tuntuva välys.  No Slapa mun tavan tietääkin... ja Hepen hieman erilaisen tavan.  Näistä on mukava kiistellä  :)

Juu, kartirullalaakerin kiristyksessä on melkein yhtämonta tappa kuin tekijää. Löytyy muuten esim. Fiestan takapyörän laakerin kohdalta eräässä mallissa ihan momentti kiristys mikä johtuu akselin mallista.

Mulle on aikanaan opetettu niin, että uusi laakeri kiristetään ensi melko piukkaan ja siitä löysälle päin niin, että tunttuu välys. Sitten kiritään pikkuhiljaa niin, että levystä tai rummusta kokeillen ei tunnu väljää. Mutteria voi kiristää ihan sormin.
Käytetyn laakerin kohdalla kiristetään ensin niin, että välys häviää ja sitten haetaan pikkuhiljaa kohta jossa tuntuu ihan pieni välys tai välys juuri häviää (rummusta/levystä kokeillen.
Kasauksen jälkeen kannattaa kokeilla vielä pyörästä jolloin momentti on suurempi. Uudella laakerilla ei pitäisi väljää tuntua, vanhalla saa tuntua ihan vähän.
Välys on laakerille vähemmän tuhoisa kuin liika kireys. Lämmetessään laakerivälykset pienenevät ja kulunut laakeri saattaa lämmetä sen verran paljon, että se leikkaa liikaa kiristettynä kiinni.
On myuös tapauksia jolloin välystä on oltava esim. automaattinavan toiminnan varmistamiseksi. Hyvä esimerkki on Fordin Bronco 2:ssa ja alkupään Explorereissa oleet navat joissa oli outo mutteri/sokkakiila säätö. Jos sääsit välyksettömäksi, niin napa ei vapautunut kunnolla.