Mites tuo Volvon MacPherson jousitus saadaan katsastuksesta läpi nykyisin? Onko kuinka tavat muuttuneet? Ja kelpaavatko kilpaosat konttorilla? Vai pitääkö olla ruosteisia Voovon omia osia?

Kyllähän akselisto muutos on tehtävissä........korvaava akseli pitää vaan ottaa sellaisesta autosta, että sen akselimassa on sama tai suurempi. Näin voidaan aianakin kuvitella, että tämä korvaava akselisto on yhtä vahvaa tekoa kuin alkuperäinen. Eli siinä suhteessa on ainakin muutoskatsastuksessa syytä käyttää niitä ruosteisia Volvon osia. Jos Americaniin meinasit, niin sen 240 D6:en akseliston pitäis käydä just sen raskaan volkkari kiisselin takia.

Eli tuossa katsastuskäytännössä ei ole tullut muutoksia...

Mites nuo Roadsport luokan tolpat? Onhan ne vakioita vahvemmat, mutta kelpaako? Siinäpä kymsys...

Varmasti vakiota vahvemmat mutta milläs näytät konttorilla toteen mille akselimassalle ne on tehty ja suunniteltu. Eli orkkis rojut ensin paikalleen ja muutoskatsastukseen. Sen jälkeen voi hifistellä.

Siis ollaanko täällä sitä mieltä, että Volvon koko etukelkan voisi vaihtaa Hornettiin. Eikös samalla voisi yrittää katsastaa hammastanko-ohjauksenkin? Sopiiko Volvon etupalkki suoraan Hornetin kiinnityksiin?

http://www.shockabsorbersworld.com/gifs/macpherson-struts.jpg
http://www.shockabsorbersworld.com/gifs/macpherson.jpg

Americaniin ainakin menee...

Yhden dokumentin mukaan Volvon D24 virallinen paino on 182 kg +10% eli 200 kg.
Ja AMC kasit painaa 245-272 kg.
Onko tosta Volvon diisselistä olemassa vielä joku painavampikin versio?  

Niin, siis tollanen 240 D6 volvon kelkka hammastankoineen on Suomessa istutettu Americaniin ja vielä katsastettukin. En pidä toimenpidettä mitenkään mahdottomana tehdä Hornettiinkaan. Akselimassa on tässä avaintekijä. Miksipä sitä kelkkaa ei vois nyysiä jostain muustakin autosta mutta tollainen toteutus on tehty hyvällä menestyksellä.

Hornetissa lienee hiukan enemmän puuhaa johtuen alustan rakenne-eroista. sanosin että helpommin menee american/javelin 1968-69

Miten tuollanen Foortti Granadan MCpherssonit? Kutosen kone keulilla niin luulis riittävän painot ainakin.

"Vaikein" kohta saattaa olla tuo jousitolpan yläpää, koska Americanissa se on suurinpiirtein saman verran kallistettu kuin Volvossa. Hornassa pää on vaakasuorassa. Muistaakseni volvon kiinnityslautanen on kiinteästi vino... Runkoaisoihin poikkipalkin saa kiinni aika helposti, mutta yläpään leveys Caanossa on kohdallaan, Hornasta ei tietoa.

Jos joskus tuota ProStreet Caanoa pääsee tekemään, niin voip olla, ettei tuo etupään muutos ole se ainoa ongelma konttorilla. Sitten pitää kait mennä puuhakilvillä...

Kahdessa kysymässäni D6 sedan Volvon etuakselimassa on 835 kg ja yhdessä wagonissa on 900 kg. Mistä se verrokki paino sitten oikeasti otetaan asemalla? Katsooko inssi sen koneelta vai miten?

Hornetin vanhassa rekisteriotteessa akselimassa on 860 kg
Paljonko mahtaa olla uusissa Hornetin otteissa 1. ja 2. akselin massat?
Concordessa on etuakselin massa 1000 kg.

Onkohan tekemätön paikka kilvitettävään Hornettiin.

Jollei sulla oo papereita, mistä ko. akselisto on otettu, niin inssi kattoo koneelta. Aikanaa Hornettiin konetta muutostaessa mitattu akselimassa ja AKE:n tietokannassa ollut akslimassa oli jotain ihan muuta. Vähän ihmetytti, kun muutos oli tehty with all original AMC steel. Päättelin sit, et ne uudemman Hornan pellit ja turvapuskuri tois sit vaan sen verran enemmän painoa.  

Ja otteeseen merkitty akselimassa, ei välttämättä ole suurin sallittu akselimassa.
Katsastusmiehillä pitäisi koneelta löytyä nuo suurimmat sallitut, ainakin "yleisimpiin" autoihin.

Toi Granadan kone painaa muistaakseni vähemmän kuin esim. Volvon nelos kone kumpiakin on tullu vaihdettua useampaan kertaan.

Janne M kirjoitti 27.09.11 klo 11:31:26:

Toi Granadan kone painaa muistaakseni vähemmän kuin esim. Volvon nelos kone kumpiakin on tullu vaihdettua useampaan kertaan.

Oli pakko tarkistaa ja kyllä toi granadan kone oli vähän 15kg painavampi

Kävin tuijottelemssa yksiä Volvon kisatolppia, joissa on iskarit ylösalaisin. Ilmeisesti vanhat Sellholm-merkkiset. Menevät Volvon vakio tukivarsiin ja palkkiin. Ja niihin menee vakiojarrut, jos niin haluaa... Kynä jousia oli monenlaisia ja kahden sortin iskarit.

Minkähän arvoiset tuommoiset kynät oikein on? Ja kelpaakohan ollenkaan insseille, kun on vaan Volvo-mallia, ei Dieseliä lainkaan.