Nämä meidän V8 Jeepit ovat vähän liian matalaviritteisiä, jotta oikein hyötyisi E85 aineesta (tai pitäisikö Suomessa puhua RE85). Turbon kanssa se olisi hyvä polttoaine. Taloudellisuus on siis vähän niin ja näin. RE85:ssa taitaa olla 35% bensiiniä vähemmän energiaa litraa kohti. Joten  kulutusta on melkein samassa suhteessa enemmän. Mitähän jää siis viivan alle kun vertaa hinta/hyötysuhdetta.

Stoichiometrinen suhde bensallehan on 14,7:1. E85:lle suhde on 9,7 - 10:1 ja maksimi tehon suhde on bensalla 12.5:1-to 13.1 ja E85:lla jotakin 6.98-8.5:1 (riippuen eri tietolähteistä). En ole vielä tutustunut OBD2:n sielun elämään, että saako se lambdalta vain AFR arvoa. Todennäköisesti, kuten useimmiten. Eli bensan tapauksessa pyritään arvoon yksi. E85:sta poltettaessa se olisi siis 1.47 - 1.50. Liian laihalla tulisi siis käymään. Tuohon pitäisi saada korjaus. Isot pojat kirjoitelleet jenkkifoorumeilla, että suuttimiksi voisi käydä 5,9L koneeseen 30lb suuttimet E85:a käytettäessä. Ja mitenköhän sytytystä säätäisi?

Olet jo ilmeisesti ajellut E95:lla?
Kokeile vähitellen sekoittaa RE85:sta lisää sekaan. Eiköhän se max sekoitus sieltä löydy nykyisellekin tekniikalle.

Melkein kanssa liputtaisin tuon maakaasun(CNG) puolesta. Taloudellisuus on 50% luokkaa. Asennukset katsastettuna 8-sylinteriselle taitavat olla 2500-3000 euroa. Säiliöt sopii aika huonosti GC:hen. Tämäkin vaihtoehto on tosin muuttumassa kalliimmaksi. Ensi vuodeksi taitaa tulla käyttövoimavero kaasukäyttöisille henkilöautoille.
http://www.gasum.fi/liikenne/Sivut/Hinta.aspx

Ai miksikö kaikki on niin vaikeaa ja kallista...Suomi on aina näissä asioissa oman tiensä kulkija. Kun muualla euroopassa vähäpäästöisyyttä oikeasti tuetaan, niin Suomi lypsää silläkin asialla. Siis lypsylehmä bensiinistä on tehty yliverottamalla niin massiivinen tulonlähde, ettei sen asemaa saa mikään uhata.