Pakko nostaa kädet ylös ja kysyä muiden ideoita. Kyseessä siis tuo meidän perheen '62 Ambo farkku.

Vika: ei lataa

Vika alkoi kun ajelimme Tampereen näyttelyn jälkeen kotiin. Kun sammutin auton, jäi generaattorin varoitusvalo palamaan eikä sammunut ennen kuin otin akunkengän irti. Tämän jälkeen totesin ettei auto enää lataa, vaikka käyntiin lähtikin. Generaattorin valo tosin paloi enää vain auton käydessä.

Tehdyt toimenpiteet: vaihdettu generaattori uuteen NOS-osaan. Vaihdettu erillinen lataussäädin uuteen. Todettu virtalukko toimivaksi ja siis oikein kytkeväksi.

Oireet tällä hetkellä: Generaattori yrittää pyöriä heti kun akunkengän laittaa kiinni. Tämä virtalukon 0-asennossa (muita en viitsinyt edes kokeilla). Samalla myös generaattorin valo syttyy. Se kylläkin sammuu kun sytytyksen kääntää päälle, mutta auto ei lähde käyntiin tällä yhdistelmällä.

Jossain on pakko olla oikkari, mutta missä halvatussa. Onko jollain joku tyypillinen vikapaikka tiedossa?



disclaimer: joitain toimenpiteitä varmasti uupuu listasta. Ilmoitan jos ne on jo tehty.



edit: niin, generaattori siis yrittää pyöriä akun napaa kiinnittäessä vaikka virtalukko on kokonaan irti ja johdot roikkuu ilmassa...

Eli akku syöttää virtaa laturille, periaatteessa tarpeeksi potkua, niin se käynnistää auton  ;D

No joo, ei auttanut.

Laturin valon johdosta lähtisin vikaa hakemaan.

Pitää huomenna tutkailla lisää.

Alkaa vaan menemään pää jumiin ton kanssa, pakko saada freesi näkemys asiaan joltain.

Olihan se niin, että tässä oli siis tasavirtalaturi.
Muistelisin,että vaihtovirtalaturilla ei onnistu auton käynnistys.  :D
Täytyykin laittaa mietintämyssy päähän  :-?

RS

Tasavirtalaturi eli generaattori juu.

Mittailin tuossa laturista että Ankkurin liitin (A) sekä Kenttäliitin (F) ovat molemmat yhteydessä toisiinsa ja maahan (G). Mun mielestä siinä vanhassa laturissa noin ei ollut. Vaan yrittää se silti pyöriä kun antaa sähköä joten tuskin se nyt hajalla kuitenkaan on.

Haastavuutta lisää se, että joku muu on aiemmin jo tehnyt omia kytkentöjään konehuoneessa eivätkä värit täsmää TSM:n ilmoittamiin.

Periaatteessa tuon pitäis olla ihan yksinkertainen kytkentä. Regun A-liittimeltä piuha laturin A-liittimeen ja F-liittimeltä F-liittimeen sekä lisäksi maa. Sitten regun BAT-liittimeltä piuha akulle + erillinen maadoitus regulle. Noinhan sen _pitäisi_ toimia...


Laturin merkkivalolta tulee kyllä piuha regun A-liittimeen joten sitä kautta maadoitus lienee mahdollinen. Vaan luulisi ettei merkkivalokaan palaisi? No, jatketaan huomenna tutkimuksia.

Oisko semmonen mahdollista,et akulta tulevan johdon kun kiristää,niin se kiinnityspultti pääsee pyörähtämään laturin sisällä yhdistäen jotkut pinnat niin,et pyörii heti akun navat kiinnittäessä.

Mun caprices näes kävi ton tyylisesti startille,kun starttas,niin startti jatko pyörittämistä,vaik virrat oli kääntäny pois avaimella.
Jonkun aikaa vikaa etin ennenkun tajusin.

Laturin merkkivalo ei vaikuta asiaan. Vedin piuhan poikki heti regun vierestä ja ainoa vaikutus oli että merkkivalo ei palanut. Muuten ongelmat pysyivät samoina.

Aattelin nyt seuraavaksi vetäistä akulta suoran maapiuhan laturille, vaikka vika tuskin on siinäkään...

Huoh. Vaihdettu regu vanhaan -> ei vaikutusta. Vaihdettu laturi vanhaan -> ei vaikutusta. Regu takaisin uuteen -> ei vaikutusta.


Taidan maanantaina viedä suosiolla autosähköliikkeeseen, täällä kun on vielä sellainen "vanhan ajan" korjaamo olemassa...

Onhan sulla ihan pommin varmasti plussa ja miinus oikein päin.

Hei, mulla on sentään sähköalan koulutus... :D

Piuhat on kytketty just siten kuin ne oli alunperin (eli kun lataus vielä toimi).

Käy silti tarkastamassa.  Sitä tekee joskus mitä ihmeellisimpiä asioita...

Tarkistettu, oikein olivat.

Autohan siis lähtee käyntiin ja toimii muuten ihan ok.

Voisko olla mahdollista, että laturin sisäinen kytkentä on kuitenkin erilainen kuin vanhassa. Vai pyöriikö se vanhakin laturi sähkömoottorina kun pistää piuhat kiinni ?

Piti oikein kaivella vanhat muistiinpanot esille mutta noissa kun kaikki kytkennät on Bosch:n kuvista kopsattuja, ei laturin ja säätimen merkinnät ole aivan yhteneviä. Tasavirtalaturi toimii kyllä samoin, mutta kytkentöjä, kuten sisäinen tai ulkoinen maadoitus, on erilaisia ja säätimiähän sitten kans   :P

Minkäslainen säädin näissä olikaan ? Eli oliko siinä liitännät: Akun +, Latauksen merkkivalo, A ja F ? Vai mimmosia ?

Pitää muistin virkistämiseksi opiskella noitakin välillä.  :)

Toivottavasti selviää

melko outoa settiä. Yleensä ite tsekkailen kaikki maajohdot ja sitten jatkan plussien säätöä. Eli onko kone ja runko kunnolla maadutettu akkuun. Mutjoo toki voi olla et vika on jossain muuallakin, esim sulakeboxissa.

HV kirjoitti 27.05.12 klo 14:36:52:

Vai pyöriikö se vanhakin laturi sähkömoottorina kun pistää piuhat kiinni ?

Pyörii juu, tasavirtalaturin pitääkin pyöriä. Sehän on periaatteessa tavallinen sähkömoottori.

Vaihtelin taas osia ja nyt laturin merkkivalo toimii kuten pitääkin, tosin lataus ei edelleenkään toimi. Olkoon. Sopenkorven Autosähkö on toiminut yli 40 vuotta, kait ne osaa sen laittaa kuntoon.

En näistä hirveästi tiedä, mutta yks arvaus lisää...Uuden tasavirtalaturin magnetointi suorittamatta tai hävinnyt? Polarisoiminen tapahtuu antamalla "pusu" laturin napaan johdolla jonka toinen pää on akun +navassa?

Lisää tietoa googlesta "tasavirtalaturin polarisointi".

Polarisointi on tehty kyllä TSM:n ohjeiden mukaisesti.

Napaisuus voi kuulemma muuttua herkästi jos laturia kokeillaan moottorina tai virtaa mitataan siten että magnetointivirta kulkee päinvastaiseen suuntaan kuin normaalisti. Ehkä vaatii polarisoinnin uudestaan, kun olet testaillut laturin ja kytkenyt sen uudestaan.

Juu, polarisointi on tehty useampaan kertaan ja aina ennen auton käynnistämistä/testausta.

Josko olet jo saanut tämän korjattua niin ei sitten mitään mutta laitan tähän vähän ajatuksia. Releen pitää kytkeä laturi akkuun vasta kun laturi syöttää, paitsi jos on yksikontaktinen rele, sillon se ohjaa vaan 3matta hiiltä joka jarruttaa laturin syöttöä maadottamalla ankkurin käämin läpi. Eniten kummastuttaa toi vian syntyminen, pystytkö mittaamaan releen, josko on kontakti kiinni hitsaantunut tai on säätöä vaille, virtakontti usein tekee sen mutta sen pitää olla kytketty sarjaan jännitekontin kanssa, jos on rinnankytketty epähuomiossa niin feelu on just tommonen. Ei kyllä pistä laturia pyörimään, se johtuu just polarisoinnin puutteesta ja polarisointiia on annettava riittävän pitkään että koko kommutaattori asettuu, eli noin 0,5 minuuttia alkuun, sitten semmosia  10 sekunnin herätteitä 2- 3 kertaa. Jos lähtee vielä omin avuin pyörimään ni koko homma uusiks ja pitempään. Jos oot 2 generaattoria kokeillu ja molemmat lähtee itekseen pyörimaan ni sen täytyy olla femsan laturi tai kopio, niiden kuuluukin lähteä pyörimään mutta ei nekään itestään, nekin täytyy "pyöräyttää" liikkeelle. Jos ei ole fwemsa ja pyörii aina vaan itestään, on ankkurin ilmavälit tukossa ja hiili tekee johtotehtävänsä, sillon olet oikeassa, oikosulku löyty, se on ankkurin kollektorien välissä.        

Mawerick kirjoitti 27.05.12 klo 16:40:10:

Olkoon. Sopenkorven Autosähkö on toiminut yli 40 vuotta, kait ne osaa sen laittaa kuntoon.

Jokos tämä ongelma selvisi? Mikä oli vikana?

En päässyt autoa viemään viime viikolla kun tuli työreissu Kajaaniin. Eilen aamulla yritin, mutta sanoivat että torstaina aamulla voi vasta viedä.

Jaaha. Kuulemma tää uusi jenkeistä tullut laturi olikin tarkoitettu Corvairiin ja pyörimissuunta oli väärä. Vanhasta laturista sorvattiin ankkuri ja rele säädettiin, nyt lataa.

Huoh.

hieno juttu että toimii taas. väärinperin toimiva osa aiheuttaa aina turhia harmaita hiuksia. (nimimerkillä joskus väärinperin pyörineen vesipumpun kanssa tapellut.. tai oikeammin se vesipyörä ja sen lavat oli vääräkätinen.. ei riittänyt virtaus.)

Nyt se lataa ihan OIKEASTI.

http://file.jaatiedostosi.com/obOh1s/laturi.jpg

joo, kyllä noi nyky laturit on helppoja. ei erillisiä säätimiä ja saatavuus hyvä. niin, lataus teho ylensä tuplaantuu,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,