Etsin SummitRacing.com sivulta 196cid kansipahvi/tiivistesarja varaosanumeroa, niin kaikkea muuta kyllä löytyi kuten tämä:

Tarkempi sopivuus pitää vielä tutkia: AMC

MSD Ignition 5099

http://static.summitracing.com/global/images/prod/large/MSD-5099.jpg

RS

ROBB MC on saanut paljon kiitosta jenkkifoorumeilla:
http://www.robbmcperformance.com/products/amc_starter.html
http://www.robbmcperformance.com/images/products/starters/3006_4x.jpg

Bulltear tarjoaa myös:
http://www.bulltear.com/catalog/product_info.php?cPath=21_35&products_id=170
http://www.bulltear.com/catalog/images/starter.gif

Tiltonia kehutaan nähtävästi kisahommissa parhaaksi, mutta on sen hintanenkin..
http://www.racingplus.com/mopar/tilton/amc-jeep-290-401-v8-1967-up/1369p10456
http://www.racingplus.com/img/Medium/Tilton_Engineering-AMC_Jeep_290-401_V8_1967-up-54-20026_542.jpg

A-V kirjoitti 17.10.12 klo 13:53:32:

ROBB MC on saanut paljon kiitosta jenkkifoorumeilla: http://www.robbmcperformance.com/products/amc_starter.html http://www.robbmcperformance.com/images/products/starters/3006_4x.jpg

Tämän ostin itelle... sai vielä suoja hupulla + 20 taalaa, jolloin suojaa starttia jos ampuu takase...

Iiro

Mulla toi Bulltearin startti ja kyllä pyörittää.

Bulltear 1.4k
Vielä paketissa  8-)

Kysymys tähän väliin:
Onko ollut ongelmia AMC:n alkuperäisen startin kanssa?
Mulla ei ole koskaan missään AMC:ssä koskaan tarvinnut starttia uusia eikä korjata, eikä voimaa lisätä. Ambassadorista aukaisin , mutta vain entisöintimielessä.
GM:n laitteisiin (chevrolet ja cadillac) ollaan ostettu startteja kuin leikkelemakkaraa ja vuoden päästä korjattu niitä jne. aina vuoden jaksoin max.
Eli jos on kolme gm-autoa, niin menee kolme starttia/vuosi.

Tai saattaa olla, että tuuriakin on ollut kahdenlaista.

Mulle ei alkuperäinen startti mahdu noitten pellisarjojen kanssa ainakaan mitenkään nätisti...

Iiro

Kävikös se 4.0 l kuutosen startti kasiin? Sehän voisi olla pienempi ja passata pellisarjojen kanssa.

Kyselin L. Koskiselta swäpissä tehostartin saatavuutta hyllyyn Hartolaan. Ei ole vielä tietoa.

Ja mulla kans oli ahdasta, vaikka sopikin. Kaikenlaisista eristysjutuista huolimatta oli huono pyörittämään kuumana.
Tää uus starttaa aina yhtä hyvin ja tilaakin on vaikka kuinka.

Mä uskoisin, että näille teho+ministarteille suurimmat syyt on tilanpuute/lämpöongelmat peltisarjojen kanssa sekä korkeapuristeisten viritettyjen moottoreiden starttailu. Olen ite pärjännyt alusta lähtien vakiostartilla joita olen onnistuneesti korjannut kahdesti vanhojen osien avulla. ;)

Porukoiden V8 Firebird on taas syönyt startteja tasaista tahtia noin kerran kahdessa-kolmessa vuodessa (on käytössä ympäri vuoden).

PetriN kirjoitti 17.10.12 klo 16:52:41:

Kysymys tähän väliin: Onko ollut ongelmia AMC:n alkuperäisen startin kanssa? Mulla ei ole koskaan missään AMC:ssä koskaan tarvinnut starttia uusia eikä korjata, eikä voimaa lisätä. Ambassadorista aukaisin , mutta vain entisöintimielessä. GM:n laitteisiin (chevrolet ja cadillac) ollaan ostettu startteja kuin leikkelemakkaraa ja vuoden päästä korjattu niitä jne. aina vuoden jaksoin max. Eli jos on kolme gm-autoa, niin menee kolme starttia/vuosi. Tai saattaa olla, että tuuriakin on ollut kahdenlaista.

Rotanloukkustartti on rakenteeltaan avoin. Turbiini/kytkinkopan kautta pääsee vesi ja veden mukana hienojakoinen aines, muta ym. virtaamaan melko helposti. Startissa on kyllä vedenpoistoreikä ettei sinne jäisi mitään ylimääräistä.

Mutta eristeppä ei ole veden kestävää >:(

Olen miettinyt käämien uudelleen hartsausta tai vaihtoa tuollaiseen välitettyyn starttiin. Olisi huomattavasti tiiviimpi  :)


Joo, Taitaa olla neljäs menossa 11 vuoden aikana

PetriN kirjoitti 17.10.12 klo 16:52:41:

Eli jos on kolme gm-autoa, niin menee kolme starttia/vuosi. Tai saattaa olla, että tuuriakin on ollut kahdenlaista.

Mulla on gm:iä ollu lukuisia ja yhteen on tarvinnu startti uusia(5,7 dx)
:o sitä toisenlaista tuuria

rphx kirjoitti 22.10.12 klo 19:37:58:

PetriN kirjoitti 17.10.12 klo 16:52:41: Eli jos on kolme gm-autoa, niin menee kolme starttia/vuosi. Tai saattaa olla, että tuuriakin on ollut kahdenlaista. Mulla on gm:iä ollu lukuisia ja yhteen on tarvinnu startti uusia(5,7 dx) :o sitä toisenlaista tuuria

-Täällä ihmettelen kanssa noita starttien hajoamisia, yhden jouduin uusimaan nykyiseen Oldsiini kun vanha ei kestänyt konerempan jälkeisiä korkeampia puristuksia....  :-?
-Tokihan se GM-laturikin kuljettaa autoa nopeemmin kuin monien omamoottori.... ;D

Ebaysta tilasin tuollaisen:
http://www.ebay.com/itm/JEEP-CJ-WAGONEER-WRANGLER-AMC-AMX-HIGH-TORQUE-MINI-RACE-STARTER-/271147022720?vxp=mtr

Kunnostettu ja muistuttaa Bulltearin starttia täysin, tosin ei ole vielä saapunut (2 viikkoa jo matkalla). Peltisarjojen kanssa tuo normistartin virtaliitin makaa pakosarjaan kiinni ja ei ilennyt hakata lommolle uusia putkia.

Onko tämän startin kytkentään liittyviä niksejä, iteltä meinaa loppua.
Tarkoitus olisi jättää alkuperäinen erillinen solenoidi tarpeettomana pois, mutta juuri solenoidin kylkeen tulevat kaksi johtoa askarruttaa, joista toinen on virtalukolta startille tuleva herätysvirta mutta mihin se toinen johto kytketään jos alkuperäinen solenoidi jää pois?
Startin virtakaapeli menee suoraan akulle tällä uudella startilla.
http://www.bulltear.com/catalog/images/starter.gif

Vaihtoehtoja löytyy....
1 solenoidin ohjauskäämin maadoitus (erillinen liitin- resistanssimittaus korin ja johdon välistä)
2 virtalukon liittimestä- käynnistyksen aikainen virran ohjaus johonkin...
3 erillinen liitin- jännitemittaus sammuksissa ja virta päällä....

Tarviis päästä tutkimaan...  ;)

RS

Mulla näky virtanen kulkevan orkkis lokasuojassa olevan solenoidin kautta. Liekö jättänyt ohjeen lukemati, niinku yleensä, vai onko eri startti, poskessa näkyi lukevan Powermaster ja X-jotain...

Jätin vanhan solenoidin toimintaan ainakin toistaiseksi niin kaikille johdoille on oma paikka, futaa se näinkin.