Vinkkejä kaivataa.
Projekti loppusuoralla, Willys pickup, koneena Wranglerin 2.5 TBI -90. Omat ideat alkaa loppua, kipinää ei tule. Netistä ja Chilttonin oppaasta etsitty neuvoa mutta kone ei toimi. Ohjeissa mittausarvot aina kuumalle moottorille, mutta kun ei lähde käyntiin niin ei saa kuumaksi.

Johtosarjaa hieman muokattu eli "turhia" ei ole kytketty (esim. ilmastoinnin ohjaus).

Piuhojen kytkentä löytyy täältä: http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Jeep-Wrangler-YJ-1987-1995-Repair-Guide/THROTTLE-BODY-SINGLE-POINT-FUEL-INJECTION/Troubleshooting/_/P-0900c1528008ab4e

Onko kampuran asennontunnistin paikoillaan ja kytketty??

Tjoo, toi kampuran asentotunnistin (CPS, Crankshaft position sensor) tulee kans ekana mieleen, hajotessaan pätkäsee koko systeemin toiminnan. Niissä on paljon kosketusvirheitä koska aika usein melkein uivat öljyssä venakoppavuotojen yms vuoksi. Oon muutaman kerran uuden anturin sijaan putsannut vanhan onnistuneesti.

Melkein mikävaan muu sensori vaan sotkee toimintaa hajotessaan muttei kokonaan tapa konetta.  ;)

Sulla on AV ollut sitten tuuria, tommoselle induktioanturille on ihan sama onko se päältä kuiva vai uiko öljyssä!! Ei se huomaa eroa!! Magneettikenttä on magneettikenttä...

Asentotunistin on kytketty ja uusi, mittailin ohmeja 204 ja vanhakin antura antoi 193 ohmia.

Tuleeko tbi:lle ja puolaan virtaa virta-avaimesta kääntäessä?
Toimiiko "power latch" rele?
Tuleeko CPS anturille tai ICM(ign. control module) moduulille virtaa?
Onko ECU toimivasta autosta?

Vikakoodien saaminen auttaisi paljon!

http://www.4wdmechanix.com/Tuning-and-Troubleshooting-the-2.5L-Jeep-TBI-Four.html

Ei ole tbi:ssä olemassa vikakoodeja  ;)

Voipi olla että kosketusviat on mulla olleet 4.0 ja 2.5 moteissa sitten liittimissä, eli ne tietty kannattaa samalla käydä läpi.

Jos kipinää ei ole lainkaan niin ite tsekkaisin seuraavaksi puolan ja sytkäboxin sekä tulpanjohdot ja pyörijä+kansi...

Kait maadutukset koneeseen ja koppaan on kunnossa?

Kyseiset osat on jo uusittu: tulpat, tulpanjohdot, jakajankansi, pyörijä ja puola/ohjausyksikkö sekä vauhtipyörän anturi.

Sori nyt jos vänkään mutta ootko katsonut liittimet ja sen että ne yhdistää kunnolla. Hiukan huono lähtökohta jos kaikki anturit yms on uutta tällöin yhtään osaa ei ole testattu toimivaksi.

Ja vauhtipyörä/vetolevy on koneen oma??

Kyllä ainakin pitäisi olla, ostettu yhdessä ja kiinni toisissaan.

Chiltonin oppaassa on kyllä hieman erilainen piirroksessa, "iso hammas" ennen isoa väliä ja mulla vain iso väli kuten täällä kuvassa
http://www.4wdmechanix.com/Tuning-and-Troubleshooting-the-2.5L-Jeep-TBI-Four.htm...

Toistetaa petpin kysymykset.
Mites toimiiko muut tominnot esim: polttoaineen syöttö, saako ohjain boxsi virtaa myös starttaus vaiheessa? tuleeko puolalle virta?

Olikos tuo tbi ykspiste ruisku?

maze kirjoitti 12.06.14 klo 21:16:05:

Olikos tuo tbi ykspiste ruisku?

Throttle Body Injektion, tai jotain sinne päin, (yks piste ruisku).
Vähän niin kuin kaasuttimen näkönen lie?

Polttoaine puoli toimii tai ainakin pumppu surisee ja bensa haiskahtaa.

Power latch -rele ja bensapumpun rele testattu, molemmat OK.

Sytytyksenohjausyksikölle tulee lähes sama määrä voltteja kun akulla on virtojen ollessa päällä. 1987 - 1990 2.5 ja 4.0 koneisissa Jeepeissä ohjausyksikkö ja puola samassa paketissa,  kiinni toisissaan kahdella ruuvilla.

Seuraavaksi mittaillaan startatessa.

Itseasiassa ei ole samassa, ainakin YJ:ssä on erikseen ohjainlaite hanskalokeron edessä kojetaulun sisällä!! Se puolan alla oleva yksikkö on joku sytytysvahvistin.

Mitenkäs happitunnistin testataan?
Kolmijohtoinen, A=virtaa, OK B= maa, OK ja C signaali ecuun päin, ei virtaa ainakaan kylmänä.

Ei se happitunnistin estä kipinää, eikä käynnistymistä....

Entäs EGR-solenoidi, vaikuttaako kipinän saantiin?

Eikö kampurantunnistin ole ainoa anturi joka tappaa koko kipinän? Entäs onko tossa koneessa mahdollista pistää jakaja 180 astetta väärin?

Kautsi kirjoitti 23.06.14 klo 18:53:44:

Entäs EGR-solenoidi, vaikuttaako kipinän saantiin?

Ei vaikuta.

A-V kirjoitti 23.06.14 klo 19:03:07:

Eikö kampurantunnistin ole ainoa anturi joka tappaa koko kipinän? Entäs onko tossa koneessa mahdollista pistää jakaja 180 astetta väärin?

Jakajan voi laittaa väärinpäin, mutta ei se kipinää tapa, kun se määräytyy kampuralta ja nokka-akselinasennontunnistin puuttuu kokonaan!!

Ensimmäisessä viestissä on linkki, jossa on sähkökaavio, kuva 3 ja 2.

Osaisiko joku kertoa olenko kytkenyt oikein, kun olen maajohtojen, anturoiden, sytytysyksikön yms. lisäksi kytkenyt seuraavat piuhat: +12 virtaa pääkytkimeltä PIN 4, virtalukolle ON asentoon PIN 3, startin releen herätepiuhaan PIN 29?

Äkiseltään näyttäs olevan oikein, 3start/on? tuliko sytytykselle A napaan virta starttauksen aikana?

Puola/ohjausyksikkö saa virtaa starttauksen aikana virtapiuhaan ja maa piuha on ok.

Paljonko virtaa pitäisi olla toisen liittimen piuhassa?

ei vältämättä yhtään, saattaa olla maa ohjattu? ecu pätkii sytytystä kärkien tapaan.

Mites ECU, voiko sitä testata mitenkään muuten, kun kokeilemalla toiseen autoon?

Kautsi kirjoitti 08.07.14 klo 17:56:31:

Mites ECU, voiko sitä testata mitenkään muuten, kun kokeilemalla toiseen autoon?

Vain laittamalla sen kiinni toiseen autoon...

Mitenkäs vauhtipyörän asentotunnistimen voi testata, että toimii oikein?
Ameriikan ohjeilla katsoin ohmit "paikallaan" oli n. 200.
Eli jos moottoria pyörittää, millaisen "sykäyksen" sen kuuluisi antaa?

Kautsi kirjoitti 13.07.14 klo 18:09:18:

Mitenkäs vauhtipyörän asentotunnistimen voi testata, että toimii oikein? Ameriikan ohjeilla katsoin ohmit "paikallaan" oli n. 200. Eli jos moottoria pyörittää, millaisen "sykäyksen" sen kuuluisi antaa?

CPS TESTING PROCEDURE 1991 – 2001 4.0L H.O. engines

1. Near the rear of intake manifold, disconnect sensor pigtail harness connector from main wiring harness.
2. Place an ohmmeter across terminals B and C (See Image). Ohmmeter should be set to 1K-to-1OK scale for this test.
3. The meter reading should be open (infinite resistance). Replace sensor if a low resistance is indicated.

CPS TESTING PROCECURE for 1987 – 1990 4.0 L engines

http://www.lunghd.com/Tech_Articles/Engine/Basic_Sensors_Diagnostics.htm

Test # 1 - Get a volt/ohm meter and set it to read 0 - 500 ohms. Unplug the CPS and measure across the CPS connector's A & B leads. Your meter should show a CPS resistance of between 125 - 275 ohms. If the CPS is out of that range by much, replace it.

Test # 2 - You'll need a helper for this one. Set the volt/ohm meter to read 0 - 5 AC volts or the closest AC Volts scale your meter has to this range. Measure across the CPS leads for voltage generated as your helper cranks the engine. (The engine can't fire up without

Latasin akun ja tein "mittausjohdot" CPS liittimen väliin. Yleismittari "hauenleuoilla kiinni mittausjohdossa ja volttialueella, starttasin mutta mittari näytti nollaa. Mittasinko oikein vai onko ECU sökö?  Vai kenties vauhtipyörässä ongelmia?

Kautsi kirjoitti 15.07.14 klo 18:47:28:

Latasin akun ja tein "mittausjohdot" CPS liittimen väliin. Yleismittari "hauenleuoilla kiinni mittausjohdossa ja volttialueella, starttasin mutta mittari näytti nollaa. Mittasinko oikein vai onko ECU sökö?  Vai kenties vauhtipyörässä ongelmia?

Tässä on vielä 4.0 koneen CPS testaamisesta videota. En tiedä onko 2.5 tbi konen kanssa yhteensopivaa.
http://youtu.be/dPb6q40iAEY

Nyt on testattu CPS-anturat, sekä uusi että vanha. Ohmi arvot annetussa haarukassa. Konetta pyöritettäessä ei tule minkäänlaista signaalia , mutta kun anturan on irti ja vieressä heilauttaa magneettia niin mittari värähtää oikeille arvoille. Topiikin alussa vinkattu vauhtipyörä taitaa olla syyllinen ongelmaan.
Kiitos avustaneille.
Projekti jatkuu keulan purulla ja koneen irroituksella, vauhtipyörä tarkastettava ehkä vaihdettava.

Vaikeimman kautta näköjään etenee...
Projekti-intoa  ;)

RS

No niin, nyt on ostettu varaosa moottori ja oma kone laatikoineen hikoiltu irti ja erotettu toisistaa.  Vauhtipyörät täysin identtiset ja oikeassa asennossa (ei mene väärään asentoon, yksi pulttiväli eri mittainen kuin muut).
CPS-anturan pultit on oikeat ja etäisyys moottorista melko lailla keskellä "hammastusta". Sekä uusi että vanha antura täysin saman mittaiset.  

Alkaa ideat olee vähissä, samoin motivaatio.    :'('http://www.amccf.com/yabbfiles/Templates/Forum/yabb21/cry.gif(

http://file.jaatiedostosi.com/cyV98E/vp_002.jpg

Mun mielestä sun pitäisi pystyä nyt ekana testaamaan, että CPS-anturilta saat jännitteen hampaan kohdalla.
Eikös se ole ihan kapasitiivinen anturi? Voikohan sitä testata ihan vaan viemällä riittävän lähelle metallia(magn.) ja mittaamalla yleismittarilla samalla?
Auttakaa viisaammat!