Projekti edennyt jo aikas pitkälle, muutta aloitetaan taustatiedoilla.

Ostin Californiasta tuodun Willyksen 2002 syksyllä. Autossa oli pikku puutteita, kuten jarrut , ilmanputsari, etupuskuri, sisäverhoilu yns.
Moottorina GM 230 cid suora kutonen, laatikkona t-90 ja jakis Spicer 18.

Ensimmäinen talvi auto oli 100 km matkan päässä, joten sitä värkättiin parina päivän kuussa. 2003 loppu kesästä laite tuli Suomen kilpien väliin.  Keväällä alkanut talonrakennusprojekti hidasti Willys projektia ja auto siirtyi talvisäilytykseen enon talliin.

Seuraavana keväänä (2004) herkistelin vähän jarruja. Koeajolla auto hyytyi tienvarteen. Hain kanisterin ja uutta bensaa, pääsin takaisin tallille.
Pari viikkoa myöhemmin hain auton ajamalla kotitalliin. Taas hyytyi matkanteko, mutta lisää polttonestettä ja päästiin kotiin.  Sillointällöin pientä fiksailua ja jonkinmoinen ajolenkki, mutta joka kerta Willys jätti ladunvarteen. Hyytymisen oireet viittasivat polttoaineen saantiin tai sen puutteeseen. Katsastus jäi suorittamatta ja kilvetkin tuli vietyä konttorille, että ei käyttömaksu juossut kokoajan.

Jossakin vaiheessa loppukesästä perehdyin asiaan ja tankkia irroitellessa oli jonkinlainen yllätys, kun ainetta oli n.60 litraa. Tankki oli sisältä pahasti ruosteessa ja siellä ollut bensiini ruosteenruskeaa. Syy hyytymisiin oli selvinnyt, ruoste tukki bensaputken.

Talven aikana oli tarkoitus myös hitsata pari pikku paikkaa ja korjata sisustaa. Lopulta hitsattavaa löytyi hieman enemmän, kun sai purettua etulokarit pois ja jalkatilasta naputeltua betonin tai vastaavan kivitasotteen (amerikan korjaus) pois.

Aika, motivaatio ja määrärahat pitkittivät projektia. Laite oli jo melkein kasassa, kun lueskelin Ameriikanautojulkaisuja ja sain päähäni, että minäkin haluan jotain ihan muuta.

Koska kone, laatikko ja akselit olivat kaikki väljiä ja vuotavia, päätin vaihtaa ne. Aikaa kului ja osia etsittiin ensin Suomesta ja sitten Amerikasta.

Willys muuttui takavetoiseksi
Taka-akseliksi tuli GM:n 10-pulttinen lukkoperä nelilinkillä ja coil-overieilla, laatiko on Jeep Chomachesta , moottori Wranglerin 2.5 l TBI ja etuakseli Heids hod rod-pajan universal erillisjousitettu sarja levyjarruilla ja hammastanko-ohjauksella. .

Ja nyt tähän päivään, kuten foorumin tekniikka-puolelta käy ilmi, on kipinä kateissa puolet autosta purettu.

Hieno projekti....itellä odottaa se ´54 STW projekti tekijäänsä kunhan saan yhden Cherokeen ensin pois tieltä.
Ei kun kuvia itse autosta kehiin, niin joska sitä itsekin sais sitä projekti intoa.

Ja laita tietoa / kuvaa tuosta Heidt akselista...

^ Ja laita tietoa / kuvaa tuosta Heidt akselista...

Löytyy täältä: http://www.heidts.com/part/mustang-2-front-suspension-ifs/

Kuva alkuajoilta 2002.


https://jaatiedostosi.com/kautsi/photo70.jpg

Upea prokkis ja hieno temppu tuo Jeepin tekniikan modernisointi! :) Lisää kuvia kehiin vaan, noita kattelee todella mielenkiinnolla!

Tässä kuvia matkan varrelta

https://jaatiedostosi.com/kautsi/projekti_kuvia_001.jpg
Runkomuutoksi tehtäessä hytti irrallaan nurkassa.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/kuva_137.jpg
Konepellin saranat vaihdettu alkuperäisiin sisäpuolisiin yms.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/projekti_kuvia_002.jpg
Runko työn alla.

Kaikkia vaiheita ei tullut kuvattua eikä edes muista kaikkia pikku hommia kymmenenvuoden ajalta.

Paljastetaan nykyinen kuosi lähiaikoina.

Hienoa, ite olen haaveillut seuraavaksi projektiksi tuommosta pick up:pia, eikä tämä projekti kertomus ainakaan laske kuumetta.
Oliko comance takaveto lootalla? Et 4litran kutosta laittanut?
Hyvä tuo 2,5:kin on löytys se kipinä jostain.

lisää kuvia!

^ Juu, Amerikasta takaveto 2.5 Chomachen laatikko.
Koneen valintaan vaikutti paljolti se, että talli jossa auto majaili ensimmäisen talven, siellä oli Jeepin 2.5 moottori ja hinta oli kohdallaan. Tosin startti ja ecu puuttuivat. Tästä syystä kokeilin ensin kaasari versiota, vaihdoin jakajan, tein laipan kaasarin ja imusarjan väliin sekä viritin erillisen kärjettömän sytkän. Tyhjäkäynnillä ja ryppy päällä toimi sen verran, että pääsin ulos tallista muutaman kerran ja koitin säätää sitä pihalla, ettei talli täyty pakokaasuista. Ei toiminut kunnolla.
Viimeisen talven aikana haalin kasaan ruiskulle tarvittavat osat ja keväällä yritin päästä viimein ajelulle, mutta se kipinä oli kateissa.

Tänään jumppasin koneen ja laatikon takaisin paikoilleen.

Runkoa vahvistettu, en tiedä oliko pakollista. Nelivedon runko aikas tukevan oloinen.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/projekti_kuvia_005.jpg
Eilen illalla ohjaamon raitisilman saantia paranneltu samalla, kun lämppäriä laitettu takaisin paikalle. Vielä nesteet sisään ja sitten alkaa taas se "kipinöiden metsästys".

Onkos tuo Heidtsin akseli se sellainen Yleismalli, jonka keskipalkkia kavennetaan sopivaksi? Vai oliko jo oikeilla mitoilla?

Pick nickissä juttelin yhden Wagoni kuskin kanssa, joka kai aikoo laittaa myös samaisen Heidtsin akselin, mutta takavetoon. Eturungossa on jonkin verran eroja...

Taisi puhua juuri sinun pick upista... Onko tuttu kaveri? En huomannut eilen helteessä kysyä nimeäkään...  :D

^ Juurikin yleismalli, saatavana kahdella eri raideleveydellä, 56" oli lähellä alkuperäistä ja renkaat jää vielä lokareiden sisään.

Picknickin juttuseura ei varsinaisesti ole tuttu, mutta kauppasin Mobilistissa ylijäämäosia parikolmevuotta sitten ja kyseinen kaveri kävi kattelemassa.

Tehtaan service manual 50-luvulta, (mulla jälkipainettu versio) kertoo runkomittojen olevan erilaiset kaikissa kolmessa runko vaihtoehdossa.

Nykyinen väritys ja olemus osimoilleen tälläinen. Pari pikku muutosta tehty. Omaan silmään ainakin vanteet kaipaa muutosta.

Kuvat viimesyksyltä, kun yritin kaasaria säädellä ulkona.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/syys13_006.jpg
https://jaatiedostosi.com/kautsi/syys13_008.jpg

Ulkokuvaus antaa anteeksi pieniä pintavirheitä.

no on kyllä komia laite :)  8-)

ps. vanteista täysin samaa mieltä  ;)

On hyvän näköinen peli  ;)
Toivottavasti pian tuo konekin ymmärtäisi kuinka hyvän näköiseen koppaan on päässyt.  :)

RS

No on kyllä hiano Willys tulossa!
Joko olet saanut pulsseja tulemaan CPS anturilta?

Jatketaan tarinointia:

Sisätilan ovi- ja potkupahvit tein vanerista, ohut 8 mm pehmuste ja päälle keinoeläimennahkaa. Alkuperäinen penkki oli jousitukseltaan lässähtänyt, joten hommasin vanhat kuppipenkit. Verhoilua kysyin kahdelta verhoojalta ja kun en saanut selkeää vastausta, eikä meillä asuva nainenkaan suostunut niitä ompelemaan, ompelin ne itse. Alcantra-kankaan tilasin Saksan ebaystä. Eihän niistä täysin rypyttömiä tullut, mutta kelpaa toistaiseksi. Kattoverhoilu vanerista ja samsata matosta kun kuvien keskikonsoli. Penkkien väliin tuli kannellinen laatikko/kyynärnoja verhoiltuna alcantralla.

Alkuperäisistä mittareista osa uupui ja olivat 6V, ja eräällä toisella foorumilla kaupattiin Dolphin gauges-mittari sarja joka sitten päätyi tähän Willykseen.

Kaikki lasit ovat uusia ja muissa pieni sävy paitsi tuulilaseissa. Tuulilasit teetin Kuttilassa ja muut lähempänä. Kaikki lasien tiivisteet uusittu, USA  Walcks4wd-nettikaupasta. Tuntui reilulta peliltä, kysyin hinnan lähetykselle ja maksoin, kun olivat postittaneet ja todellinen hinta oli arvioitua halvempi, palauttivat muutaman dollarin payball-tilille.

Tuulilasin välikapula oli ruostunut toisesta päästä sekä omasta että ebay-ostoksesta, joten katkaisin molemmat ja hitsasin ehjät pääät yhteen ja hioin sileäksi. Nyt on ehjä kapula.

Kipinän etsintä jatkuu viimeistään tiistaina.

No nyt löytyi signaali CPS-anturalla. Varsinaisen ongelman ratkaisi "germaaniystävä gyntter". Saksan ebayssä myynnissä ecu ja kun muita kiinnostuneita ei ollut, suostui lähettämään kotimaansa rajojen ulkopuolelle.
Uusi ecu kokeiluun ja heti kun laittoi virrat päälle kuului kun rele naksahti ja startista kone käymään. ;D Pikkuisen prötäs välillä ja parikertaa paukahti putkessa. Veikkaan MAP-anturia.

Peruutin ulos tallista ja kaasuttelin hetken ulkona eli käytin lämpimäksi, jengaakin otti suht  mukavasti.

Seuraavaksi pitäisi testata se MAPpi ja venttiilikopantiviste vaihtaa, lievää hikoilua havaittavissa.

8-) 8-) 8-) 8-) 8-) 8-) 8-) 8-) 8-)
Hienoa!!!!!   :)

RS

k o m i a a ! 8-) Onnittelut!

No nyt se riemu alkoi...

BTW:
Mikäs se on tämän 2.5 koneen kaavelin pulttijako...

Kuvassa siis:   http://file.jaatiedostosi.com/cyV98E/vp_002.jpg

No niiin....voin vaan kuvitella fiilistä kun höröhti käymään.  :)

8-) Hienoa että sait toimimaan.

on sulla kiva kulkine tulossa. :)

hiano homma että rysä lähti pelaan.

juhap kirjoitti 12.08.14 klo 17:15:48:

Mikäs se on tämän 2.5 koneen kaavelin pulttijako...

On ihan omansa, ei täsmää mihinkään muuhun Jeepin/AMC:n koneseen....

Jeps, kuvaa katellessa sellaista pelkäsinkin...  :D

JAMANT kirjoitti 12.08.14 klo 22:04:21:

juhap kirjoitti 12.08.14 klo 17:15:48: Mikäs se on tämän 2.5 koneen kaavelin pulttijako... On ihan omansa, ei täsmää mihinkään muuhun Jeepin/AMC:n koneseen....

onko toi sit se 2.8L GM:n pulttijako?

Nyt pariin päivään ei ole tapahtunut juuri mitään, pari arkisto kuvaa.

Lavan kyljen jerrykannu on työkalupakki.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/marraskuu11_011.jpg
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020752.jpg
Moottoritila
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020753.jpg

Tää on kyllä pirun hieno laite! Hauska idea toi jerrykannu.

Vanhasta jerrystä on kyllä moneksi......mulle pojat lahjoitti aikanaan kuskin hermojen huoltosarjan jerryyn piilotettuna. Olen myös nähnyt tuolla näyttelyissä jerryyn tehdyn skitta vahvistimen. Sitä ideaa meinasin soveltaa tohon mun Chero projektiin ja laittaa kajarit jerryihin ja kiinnittää ne sit jonnekin takapaksiin.

Irroittelin eilen illalla venttiilikopan ja eihän siellä mitään tiivistettä ollut ollenkaan, jotain silikonin tapaista liimamassaa, jota rapsuttelin irti kolmevarttia. Samalla hahmottelin, mitä muuta pitää tehdä.  Ainakin bensiinimittarin johto pitää uusia, on kokoajan maissa ja näyttää yli täydentankin virrat päällä, vaikka irrotti sen tankin päästä.

Kautsi kirjoitti 18.08.14 klo 16:14:56:

Ainakin bensiinimittarin johto pitää uusia, on kokoajan maissa ja näyttää yli täydentankin virrat päällä, vaikka irrotti sen tankin päästä.

Mittaa onko se maissa, koska yleensä jos ottaa signaalijohdon irti anturilta, mittari pompsahtaa FULL-viivan yläpuolelle!!

Kiitos Jamantille neuvosta. Tosin tässä tapauksessa signaalijohto ei ollut irti, vaan tankki ei ollut maissa.

Kuten tarinan alkupuolella kerroin tankki oli ruostunut sisältä pahasti ja tukki bensalinjan. Päätin, että enää ei tee niin ja uusi tankki tehty alumiinista noin yhdeksän vuotta sitten. Nyt alku kesästä maalaamaton tankki pisti jotenkin silmään muuten mustassa pohjassa. Irrotin sen ja hyllystä löytyi mustaa kiveniskumaalia, jolla värjäsin tankin. Samalla laitoin kiinnityspantoihin liimapintaista tiivistettä, jota jäi yli ovien tiivistyksestä. Näin tankki tuli "eristettyä" rungosta. Tänään laitoin maajohdon auton rungon ja tankin anturan kiinityspultin välille. Nyt mittari näyttää lähes tyhjää eli oikein.

Eilen kaadoin tankkiin tuoretta polttonestettä ja tänään kun menin talliin oli vastassa valtava bensiinin katku. Vuotoja ei havaittavissa, arvelen tankin korkkia syylliseksi. Tuuletuksen jälkeen teippasin muovipussin korkin päälle testiksi, josko katku vähenee.
Nyt pitäis löytää uusi tiivis korkki ja järjestää tankin huohotus jotenkin järkevästi, ettei talli aina haise bensalle.

Oisko raadilla hyviä ehdotuksia?

Tänään oli homma siinä vaiheessa, että laitoin vakuutuksen päälle ja hain siirtokilvet.
Ajo tuntui hauskalta ja päät kääntyili kun ajelin, mutta kun mittarissa oli kilometri täynnä, hyytyi meno ladunvarteen. Bensapumpun sulake oli kärähtänyt ja vaikka vaihtoi uuden ei pumppu enää pelittänyt. Ilmeisesti oli hörpännyt ilmaa ja kärähti.
Soitin kaverin hinaamaan, odotellessa huomasin kulkineen herättävän kiinnostusta kanssa autoilijoissa.
Lopulta päästiin takaisin tallille. Samalla huomasin toisen vian joka ilmeni lyhyehköllä koeajolla.Kun jarrupääsylinterin säiliössä on nesteet erillään eri jarrupiireille, takimmainen tyhjenee ja etummainen täyttyy eli neste siirtyy takimmaisesta eteen ja etummainen tulvii yli. Osaako kukaan kertoa miksi näin käy?

Oletettvasti ja yleensä, etusäiliö on takajarruille ja takasäiliö etujarruille.

Sieltä on mennyt karalta tiiviste, tuon pääsylinterin sisältä. Pääsee etujarru piirin paine/neste takapiirin säiliöön.


Tai onko sylinteri ollut palasina lähiaikoina?
Esim asennettu huuli tiiviste väärin päin.

Pääsylinteri on uusi tai tehdaskorjattu, ei ole ollut minulla auki, viimetalven hankintoja.

Mites reikä väliseinän yläosaan, tasais pintoja, mutta onko haittaa?

eikait se reikä varsinaisesti haittaisi, en oo kokeillu. Mutta vikaahan siellä on, eli ottaisin pääsylinterin käteen ja sisuskalut ulos, että näkis onko tosiaan tiiviste vääränpäin vai rikki  :-?

HV kirjoitti 03.09.14 klo 19:25:08:

eikait se reikä varsinaisesti haittaisi, en oo kokeillu. Mutta vikaahan siellä on, eli ottaisin pääsylinterin käteen ja sisuskalut ulos, että näkis onko tosiaan tiiviste vääränpäin vai rikki  :-?

Ehdottomasti pitää sylinteri purkaa, vikahan siellä on, joko rikki tai asennus virhe.

Toki voi olla myös sylinterin seinässä orkonen, jolloin pääsee tiivisteen ohi väärälle puolen. Vika sekin, joko hoonaus tai uusi sylinteri.

Nesteet ei saa päästää puolelta toiselle.
Tuo kun aiheuttaa nyt sen, että etupiiri ei jarruta kunnolla, kun paine karkaa takapiiriin säiliöön.

Mulla on tuossa Museo Americanissa tuo sama, Ei riitä etujarruille puhtia ja takajarrut menee lukkoon hetimmiten...

Ja vasta 10 vuotta sitten korjattu sylkky oli jo jumissa, kun se piti laittaa paikoilleen...

Avattuna pöydällä, kumien suunta numeroiden yllä, ilmeisesti 4 on väärin?
http://file.jaatiedostosi.com/a_T0TN/j_001.jpg

Äkkiseltään nuo on oikein????

1. pitää vaan, ettei neste pääse etupiirin säiliöstä vuotamaan sylinteristä ulos polkimen suuntaan (neste on paineetonta tässä tilassa)

2. paineistaa etupiiriä.

3. pitää paineen etupiirin puolella, jotta ei mene takapiirille

4. pitää takapiirin nesteen omalla puolen, ettei mene etupiirin puolelle (neste on paineeton tässä tilassa)

5. tekee paineen takapiirille.

Eli periaatteessa 3 pitäisi olla rikki, kun neste pääsee etupiiristä takapiirille.

Onko sylinterin seinämät ok??
Pienkikin orkonen voi tehdä vuodon.

Tuolla oli juttua samanlaisesta viasta,kehottivat olla ostamatta tehdaskorjattua pääsylinteriä.

If you need to get a master cylinder, save yourself a lot of hassle and get a new one, not a rebuilt/remanufactured one. The last time I did a master cylinder I went through three or four remanufactured ones from NAPA that all leaked. Luckily they leaked when I was bench-bleeding them so I didn't get into a lot of work installing and removing them. Took the last one back and got a brand new one - worked like a champ. It costs about twice as much, but its worth it to avoid this problem. I've had it happen on two different vehicles.

http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=408328

Ööö, eiks toi 5 oo just väärinpäin jos sieltä pitäis päästä sisään jotain?

Overdriveltä napattu kaavio....
Näyttäis olevan kumit oikein päin...

http://www.camaros.org/images/pages/chassis/master_cyl_cross.jpg

Nyt on viikonlopun aikana uusittu bensalinja, koeajolla tankin ja ruiskun välissä oli pumppu ja suodatin. Uusitussa linjassa tankilta lähtien karkeasuodatin, siirtopumppu, kerääjäsäiliö, painepumppu ja suodatin.

Tänään sain myös paketin, jossa oli uusi jarrupääsylinteri. Huomenna asennus ja ilmaus.

Muutamana iltana olen ilmaillut jarruja, mutta ei tahdo löytyä oikea tuntumaa. Luulen, että syy on se kun en tajunnut ilmata pääsylinteriä erikseen. Kaikennäköistä olen kokeillut, perinteistä polkimesta paine/ ruuvi auki ilmausta, ruiskulla alhaalta ilmaruuvin kautta nestettä pääsylinteriin päin ja valuttanut vapaasti linjaa.

Pihallakin kävin vähän kokeilemassa, 15 metriä vauhtia ja jarrut pohjaan, ei mennyt hiekalla lukkoon.

Positiivistä on ainakin se, että nyt bensansyöttö toimi hienosti.

Onko ideoita ilmaukseen vai pitääkö pääsylkky irroittaa uudestaan?

Jarruja ilmailtu ja tulihan sieltä jonkinmoinen tunto polkimeen.

Siirtokilvillä ajeltu parikymmentä kilometriä. Tuntuu toimivan ja pärjää liikenteenkin seassa.

Akselien vaihdosta johtuen pitää saada pyörien suuntaus lappu, joten se hoidetaan keskiviikko aamuna ja iltapäivällä ois aika konttorille.

(Pitää ladata kameran akku niin saadaan kuvia näytille.)

Pitikö pääsylinteri ilmata ensin ja sitten vasta putkisto? Vai miten meni?

En enää irrottanut pääsylkkyä, trapeeksi vain nestettä läpi.
Jonkinverran sieltä ilmaa tuli, saa nähdä mitä leimasetä sanoo jarruista.

Äsken kävin nelipyöräsuuntauksessa, takapää oli kohdillaan samoin camperit. Aurausta joutui hieman korjaamaan (0,31 ja 0,38 astetta). Hyvinhän ne oli, ottaen huomioon että itse olen ne säätänyt käyttäen mittaa, magneettista vatupassia ja laser-vatupassia.

Kamera tietysti unohtui tuolta reissulta.

Konttorilta hylkäys.  >:(  Jarruvoima vähäinen käyttöjarrussa, edelleen ilmaa ja toisen puolen kässäri ei pidä kunnolla. Valot näytti liian alas.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/pr_001.jpg

Kaiketi se pääsylinteri pitää sittenkin irroittaa.  :(

MItäs ne tuosta uudemmasta etuakselista totesivat?

Etuakselin OK, vaati lausunnon US-Partsilta, että on "sopiva" juuri tähän automalliin. Hitsauksista piti olla kuvia ilman maalia ja hiomisia, kaveri kertoi asian jo ennen kuin hitsaus oli alkanut, joten kuviakin löytyi.

Mites, kun eikös tämä ole ollut alkujaan 4x4?

Oliko se lakipykälä sitten, että vetotavan saa muutta malli sarjan sisällä, eli jos tehtaalla on vaihtoehtona taka/nelivetoa.

Joskus villiä visioita oli oman RamVanin kanssa, mutta joskus vuosikatsastuksen yhteydessä "tyhmiä" kysellessä tuli inssinööriltä melko jyrkkä ei. Perusteluita en muista, mutta saattoi olla juurikin tuo mallisarjan neliveto vertailu kohdan puute. Takaveto, nelivedoksi.

Kyllä takavedon saa muuttaa nelivedoksi, ei ongelmaa. Nelivedon muuttaminen takavedoksi tyssää yleensä siihen, että ko. kohde on autoverovapaa maastohenkilöautona ja verovapauden ehto on neliveto ja mahdollisesti ulosotto.
Jos nyt olen oikein tulkinnut, niin tämä kyseinen Jeeppi on tullattu/verotettu  Suomeen täysverollisena. Silloin ei oo ongelmaa. Samoin pitäisi olla ennen vuotta 58 ensirekisteröityjen, koska niistä ei ole koskaa autoveroa kannettu.

Kuinka paljon tuli prosentteja? Oon haaveillu omaan wagoniin kans heidtsiä.

Jotenkin näin, kuin yllä on sanottu. Muutos kaksivetoiseksi muutti ajoneuvoluokkaa, onneksi tarpeeksi vanha, ei tule autoveroa. Ei tästä ole tarvinnut veroja maksaa maahantuodessakaan, tuotu pakettiautona.

Papereita en vielä saanut, ainoastaan vikalistan.  

Osienvaihdosta täytettävä lomake ja prosentti tiedot löytyy googlella :trafi osaluettelo.

(Yritin linkata sitä tänne, mutta jakaa sen pituuden takia kahdelle riville ja väliin tulee kolme pistettä, joten ei toiminut)

Okei, mul tuli 24%, chevy pikkulohko ja th-350. Inssi kyl vissii laitto syylarin ja kardaaninki siihe vaikken niitä osaluetteloon laittanu. Keulast tulee varmaa sit jotai lisää. Oon se kaveri ku kävi joskus kattoo sult osia.

Kautsi kirjoitti 02.10.14 klo 07:45:36:

Papereita en vielä saanut, ainoastaan vikalistan.   Osienvaihdosta täytettävä lomake ja prosentti tiedot löytyy googlella :trafi osaluettelo. (Yritin linkata sitä tänne, mutta jakaa sen pituuden takia kahdelle riville ja väliin tulee kolme pistettä, joten ei toiminut)

Ilmeisesti tästä lomakkeesta kymysys(toimii vaikka näytöllä katkaistaan)...
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB0QFjAA&url=https%3A%2F%2Flomake.fi%2Fforms%2Fpdf%2FTRAFI%2FC115%2Ffi&ei=ruUsVLXbNsPmaoa6gKAG&usg=AFQjCNF36EomudcqqoAqLYJH2yyVweFsPg&sig2=urywvdkW1-Hz1ziHj64SeA&bvm=bv.76477589,d.d2s
Tai sitten linkin voi käydä muuttamassa lyhyeksi goo.gl sivulla http://goo.gl/AHFdw2

Kahteen edelliseen vastaten: joo muistan ja juuri sitä tarkoitin.

Nyt on pääsylinteri käynyt ruuvipenkissä ja ilmattu erikseen "koukkuputkilla".ja nestettä laskettu läpi vapaasti.
Lainasin alipaineella imevä vaihtaja, joka imi mielestäni liiankin kovaa vaikka sääteli letkupaineita. Kuplia vilisi letkussa, sai ilmaa joko nipan kierteistä (kokeilin jengateippiäkin) tai ilmanipan päälle tulevan "tutin" välistä. Sitten taas poljettiin painetta ja availtiin ruuvia.

EI VAUIKUTUSTA  >:(

Koska takajarruilta vapaa virtaus oli niehkeämpää kuin edessä, maanantaina uusin takalinjat  (uutta putkea ja uusi letku).

Ideoita otetaan vastaan.

Voimattomuuteen, onko pääsylinterin ja työsylintereiden halkasiat keskenään mitoitettu oikein, liian suuret tilavuus erot?

Mutta tuo että nestettä ei tule, jotain muuta vikaa.

Joskus oli ongelmana, kun kumiletkun ympärillä oli metalli panta kiinnike (Vanin etujarru letkussa), niin letku kun oli pannan kohdalta turvonnut sisä reikää umpeen, paine meni läpi, mutta ei tullut pois, eli jätti jarrut laahaamaan päälle.
Voisiko joku tuon tyyppinen ongelam olla, minkä takia nestettä ei tule, onko taka letkussa mitään tuon tyyppistä lisä kiinnikettä.

Kuva etsitty Googlesta
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRNaYLEPboOcb9mTVljbxAZx_V-b30jEv1TqLSKy6FMFc2s4imw

Kautsi kirjoitti 01.10.14 klo 16:12:11:

Jarruvoima vähäinen käyttöjarrussa, edelleen ilmaa ja toisen puolen kässäri ei pidä kunnolla.

Muutes juu.

Jarru voimiin vielä palatakseni, oliko käyttöjarruissa myös heittoa vai pelkästään käsijarrulla?
Esim, hivenen likaisen rasvainen rumpu toisella puolen, voisi tehdä voimattomuutta tois puoleisesti, mutta se ilmenisi käsi ja käyttö.

Ja onko takapään kehintä ok, toimiiko automaatti säätö vai pelkällä manuaalisella pärjättävä?

Pahimmoiks kaukana olevat kengät voisi tehdä sen, että jalkapolkimella liike rata liian suuri ja poljin menee pohjaan, ennen kuin alkaa jarruttaan kunnolla.
Ja käsi jarru mekanismista riippuen, jos ei tasaa vaijeria kunnolla ja kengät kaukana, niin lähempänä oleva menee ensin jumiin. Jos vaijeri tasaantuu, niin periaatteessa pitäisi jarru voimien tasaantua käsijarrussa voiman kasvaessa.
Käyttö jarrussa vastaavasti neste tasaa, mutt ajos on liian kaukana, että neste ei piisaa, niin kumpikaan puoli ei jarruta kunnolla.

Sitten tietysti voimattomuuteen vaikuttavia tekijöitä...
Uudet vai vanhat osat.
Varsinkin levy jarrujen kanssa olen joskus huomannut, että uudet palat saattaa tuntua voimattomilta, ennen kuin vähän enempi on jarrutellut, levyt ja palat hioutuu yhteen tai pinnassa erilaista materiaalia...
Myös yleisesti materiaali eroja on, että palat/levyt ei syystä tai toisesta oikein sovi yksiin, jarrut vinkuu aina, saattaa tehdä voimattomuutta, jne.

Tässä nyt taas muutamia ajatuskia tuli  ::)

Joka nurkassa levyjarrut, käyttöjarru edessä vas/oik ero 0% ja takana 4%, kässärissä 80%. Kässäri ei ole ongelma, voin säätää vaijereita.

Vikalistassa maininta, että jarruvoima riittävä mutta löytyy vasta pumppaamalla.

Ei ole laskettu mitoitusta, mutta valittu pääsylinteri mallia levy/levy.

Letkussa ei pantaa.

Takalinja purettu, huomenna haettava uutta putkea. Linjassa oli t-kappale puolessavälissä ja letkut molemmilla puolilla, korjatussa versiossa yksi letku ja t-kappale akselin päällä.

Okei, levy jarrut joka nurkassa eliminoi kaikki yllä mainitut rumpujarru jutut  :)

"Jarru voima löytyy vasta pumppaamalla", tosiaan viittaisi ilmaan järjestelmässä.

Voiko työ sylinterin mäntä jumia tiivisteeseensä sillai, että vetää männän liian sisään.
Eli kun ruvetaan jarruttaan, niin palat on levystä liian kaukana, kunnes pumppaamalla saadaan lähelle. Ja sitten taas, kun ei jarruteta, niin mäntä vetäytyykin liian sisään/palat kauaksi levystä.

Kun saat uuden linjan tehtyä, niin sittenhän se selviää, alkaako pelaamaan yhtään paremmin vai jatkuuko vian haku.

Heitänpäs tähän ajatuksen kun kuulostaa että kaikki tyypilliset jutut on jo läpikäyty. Levyjarruja jälkiasennellessa vois noin teoreettisesti käydä niin että satulat on asennettu sellaiseen asentoon, ettei ne ilmaannu kokonaan ellei jarrusatulan ilmaruuvi ole suoraan ylöspäin...  eli ilmaruuvin yläpuolelle jää ilmatasku joka ei tule ulos vaikka kuinka pumppaisi tai imppaisi nestettä piirin läpi.

Tota Rebeliä ilmaillessa jouduin irrottamaan satulan ja kierittämään sitä levyn toiselle laidalle kun satulassa on orkkisilmaruuvi tukittu ja tehty uusi hiukan hunompaan paikkaan just ilmauksen kannalta.

Jarrusatulan alkuperäisillä tai ainakin niille tarkoitetuilla paikoilla samoin ilmaruuvit.
Nyt on vietetty päivä tallissa ja takalinja uusittu, toinen letku ja "ylimäärääräistä" putkea poistettu arviolta metri, täytyy ilmata kun saan polkijan.

Todisteita puuhailusta:
http://file.jaatiedostosi.com/53ZEeG/w_001.jpg
Nettiohjeenmukainen pääsylinterin ilmaus

http://file.jaatiedostosi.com/n0aqtx/w_003.jpg
Uusittu jarrupiirin takalinja

http://file.jaatiedostosi.com/1pMx2A/w_005.jpg
Aikaisemmin tehty bensiini linjan kuva, kerääjäsäiliö, painepumppu ja suodatin

http://file.jaatiedostosi.com/Jgq0b5/w_002.jpg
Edessä kaikki uutta

http://file.jaatiedostosi.com/SxLNzg/w_004.jpg
Takana levyt vanhat, satulat ja palat uutta

Jarruletkun rungon puoleinen kiinnitys ei kelpaa nippusiteellä  ;) ;)

Miettiny tätä. Onko pääsylkky sellast mallii, et molemmat piirit tarkotettu levyjarruil. Rumpujarruun tarkotettu piiri ei välttämät toimi levyjarrunkans, liittyy jotenki linjaan jäävään esipaineesee.

On muute komee piili!

JL

JL kirjoitti 08.10.14 klo 07:04:52:

Miettiny tätä. Onko pääsylkky sellast mallii, et molemmat piirit tarkotettu levyjarruil. Rumpujarruun tarkotettu piiri ei välttämät toimi levyjarrunkans, liittyy jotenki linjaan jäävään esipaineesee. On muute komee piili! JL

TUolla oli jo aikasemmin maininta tästä.


Kautsi kirjoitti 05.10.14 klo 20:46:15:

Ei ole laskettu mitoitusta, mutta valittu pääsylinteri mallia levy/levy.

No perskules, jääny huomaamat :-[

No entäjos pääsylinteri kumminii väärä, harvemmi niikäy, mut...

JL

Nyt ois kaikkea pientä korjailtu, mutta mutta se jarrupoljin menee vieläkin pohjaan. Tosin löytyi yksi pienen pieni vuoto linjastosta. Täytyy kaivaa nippapihdit esille ja tehdä uusi kartio putkeen.

Muilta kiireiltä ehti talliin eilen ja toissa iltana. Pahasti hapettuneita vanteita vähän maalailin myös keskikupit.


Jarrutkin löytyivät lopulta, joten tänään hain liimakilvet ja koeajon jälkeen käynti konttorilla.  ;D


Papereihin tuli muutoksista 32 %.

On se HIENO! Onnittelut.

Onnea lapuista.  Ja on kyllä pirun maukkaan näköinen laite.

hiano. kalsongit etupualelta märät,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Onnea leimasta!

Onnittelut. Tää on magee!

Kateeks käy, kun oma W on vielä grillissä.

http://i1125.photobucket.com/albums/l590/jpihkanen/beer.gif

Eipä pahat prosentit. Hieno on vehjes! Hyvä kun jarruttaaki, mikäs niitä lopult sit vaivas?

Taputukset kilvistä myös!

JL

Onnea kilvistä. Kyllä tolla nyt kelpaa cruisailla. 8-)

Hyvä hyvä.

Kiinnostaa kans, että mikä jarruja lopulta vaivas.

Kiitoksia myönteisestä suhtautumisesta kulkinettani kohtaan.

Koska kaikki osat ovat eri autoista haalittuja, siis polkimet, tehostaja ja pääsylkky, purin koko systeemin ja mittailin sylinterin liikkeen, tehostajan liikkeen ja polkimen liikkeen. Tehostaja ei tehnyt täyttä liikettä, korjattu vaihtamalla polkimen haarukka pidempään. Liikerata piteni n. 4 mm.
Vuotava nippa linjassa korjattu lyhentämällä putkea 4 - 5 mm ja puristamalla uusi pää putkeen. Tämänkin jälkeen poljin painui lähelle lattiaa, joten tilasin halkaisijaltaan isomman pääsylinterin. Sitten samat aijemmin tehdyt metodit, pääsylkyn ilmaus, nesteet vapaana läpi ja lopuksi ilmaus apumiehen polkiessa painetta. JO LÖYTYI jarrut. Poljin menee vain puoleenväliin.

Vaikka nyt kilvet saikin, ei tämä vielä (ikinä) ole valmis. Kaikkea pientä sipisteltävää on listalla, esim. pakoputki vuotaa, koukun sähköt ja peruutusvalo. Myös kiristyneet laatuvaatimukset vaatii projektin jatkamista, eikä kyseessä ole EU ja sen direktiivit, vaan oma pää. Jalostus jatkuu tulevana talvena.

Myös ohjaus tuntui raskaalta kaupunkiliikenteessä, mietintään menee tehostimen hankinta.

Ajokausi ohi. Lämppärin kenno alkoi leikkiä roolileikkejä kun ei kestänyt työskentelyä paineen alla ja alkoi esittää ilmankostutinta, lykkäsi konttoriin höyryä. Johan se on noin kolmekymmentä vuota hoitanut omaa virkaansa, tosin ainakin viimeiset kymmenen evp, kun lojunut tyhjillään tallissa.

Toisaalta tallissa on kiva puuhastella. :)

Tää on kyl upea laite, leppoisia talli-iltoja!  :)

Pakoputken takaosan irroitin ja aloin hitsuutella vuoto kohtia, mutta kaasu loppui.
Sitten päätin purkaa lämppärin kennon eli laskin nesteet, jotka olivat ruosteiset vaikka kevättalvella yritin huuhdella koko järjestelmän. Purin kennon pois, hain 90 litran muurauspaljun alavesiletkun ja syylärin alle ja laskin kuumaa vettä hanasta sekä lämppärin letkuista että syyläristä läpi, kunnes tuli vain kirkasta vettä. Lopulta paljuun kertyi arviolta 50 litraa. Ilmeisesti kuumaksi käyttely oli saanut liat liikkeelle.
Netistä löytyi uusi kenno, posteineen noin 30 euroa. Sitä odotellessa täytyy hakea täydennystä kaasupulloon.

No nyt on paranneltu keuhkoputkea  ja pakoputkea . Lämppärin kennokin tuli perille, asennus lähipäivinä.

Sitten vaihdekepin nuppiin vaihdekaaviota kaavailtu. Ebay:stä löytyi sopiva, hinta kolme taalaa, mutta lähetys Suomeen yli 38 taalaa. Luulis, että kirjekuoren lähetys olis huomattavasti vähemmän.
Niinpä viilasin vanhan ulkomaalaisen kolikon sileäksi, käytin n. 25 vuotta vanhoja siirtokirjaimia, jotka olivat jääneet kouluajoilta kaappiin.
Numerot ja R kohdalleen ja I-kirjaimesta "kaaviokuva" kolikkoon. Muutama kerros kirkaslakkaa päälle ja se oli siinä.

Pientä päivitystä.
Pikku paranteluja tehty sinne tänne ja koukun sähköt tehty sekä tehostetun ohjauksen suunnittelu käynnissä (hammastanko tilattu). Pumppu, "vanhaa varastoa", vaatii kiinnikkeiden tekoa.  Loppuviikosta tarkoitus aloittaa

Eilinen puuhastelu tuotti jotakin näkyvää tulosta.
http://file.jaatiedostosi.com/oiTBTGpx/pr_001_(2).jpg
Tehostajanpumppu löysi paikkansa.
http://file.jaatiedostosi.com/GZPwwJAB/pr_002.jpg
Hihnankiristin piti värkätä kolmesta osasta ja liimata yhteen.
Lisäksi piti hieman muotoilla tuulettajan "tunelia" pumpun kohdalta.

Vanteita maalailin. Samalla kuulin kun pihalle ajoi joku, ja sehän oli kuriiri-firman kuski, joka kiikutti paketissa tehostetun hammastangon. Sen verran tuli ihmeteltyä saapunutta lähetystä, että joutuu letkukaupoille lähtemään. Kartio erilainen kuin vanhassa letkussa ja painepuolen letkussa eri kierrekin. Pituuttakin liikaa. Täytynee sovitella osaa paikalle, että saa mitattua oikean pituuden.

Mistä ootte tehostajan letkuja hommanneet?
Pitääkö mennä hydrauli-liikeen tiskille?

Etra Center Hyvinkää

RS

Hammastanko irrotettu autosta, vertailussa uuteen, ohjausakselilla ole rihloitus eri kokoinen ja hieman eri mittainen.

Homma ei mennyt ihan Strömsöön malliin. Rattiputken alapäässä olevalta niveleltä avasin välitangon kiinnikettä, tai ainakin yritin niin ruuvi murtui ja räikän varsi kolahti ohimoon.

Sitten piti irrottaa koko rattiputki pöydälle, että sai naputettua ruuvia, porattua ja lukkopihdeillä jämän pois.
Nyt on jo hommattu uusi lukiteruuvi ja laitettu nivel tilaukseen. Vielä täytyy mallata hammastankoa paikalle, saa mitattua letkujen pituudet.

Jääkö vanha hammastanko ylimääräiseksi?

^ Vanha ja vanha, onhan sillä jo ajettu 51 km, ja jäähän se, mutta en luovu siitä ennen kuin tehostettu on testattu toimivaksi.

paljonkos tuossa on raidetangonpäiden väli?

Mulla väli on noin 125 cm, molemmissa päissä pään sisällä kierrettä n. 35 mm. Arviolta säädettävissä välille 121 - 128 cm.

Tosin jengoista käytössä vain kolmasosa, lyhentämällä jengaosaa kapenee huomattavasti, molemmista päistä varaa poistaa lähes 10 cm.

Kuumetta ja poskionteloita podettu. Tuli piipahdettua tallissa.

Hammastankojen kiinnitys holkeissa eroa syvyys suunnassa. Tätä kun en heti huomannut ja sovittelin tehostettua paikalle. Eihän se käynyt, suojakumit osuu tukivarren pultinpäihin.

Nailonista värkkäsin välikappaleet ja värjäsin mustaksi.
Letkujen pituudet sain samalla mitattua, lähipäivinä letkukauppaan.
(Täytyis muistaa ottaa kamera välillä mukaan.)

http://file.jaatiedostosi.com/oFGWOAiD/pr_001_(3).jpg
Osia haalittu. Lähiympäristön hydrauliikka-firmat tai ainakin sijainti tuli tutuiksi, vasta neljäs teki letkut.

http://file.jaatiedostosi.com/LkQUX9D7/pr_002_(2).jpg
Asennettu paikalleen, kulmat säädetty ja ratti suoristettu.

Vielä pitäis laukata öljy-puotiin ja noutaa PSF:ää ja klemmari paluuputkeen.

Ohjausjärjestelmä nesteytetty ja ilmattu.

Vanteiden keskikuppeja madallettu ja muuta pientä sipistelyä harrastettu vähäisiä määriä.

Vapaapäivän kunniaksi käyttöönottoa suunnittelin, laskin auton pyörille, akunkengät kiinni ja höräytin käyntiin. Tarkoitus oli käyttää pihalla lämpimäksi ja vaihtaa öljyt ja suodatin.

Testailin paikalla ollessa kevyttä tehostettua ohjausta  :).

Sammutin auton ja menin tarkastelemaan ettei ole vuotoja letkun liitoksissa. Ei ollut liitoksissa, sitä vastoin hammastangossa oli  >:(.
Uusi Jenkeistä tilattu osa kele vuotaa. :'(
http://file.jaatiedostosi.com/zrkbu50N/w_003.jpg
Reilu tunti meni operaatioon tyhjennellä nesteet ja irrottaa hammastanko lattialle.
Lähikuva rattille menevä akseli, jossa vuoto.
http://file.jaatiedostosi.com/QthCzJm0/w_004_(2).jpg
Koko hoito lattalla
http://file.jaatiedostosi.com/4SCPAkaf/w_005_(2).jpg
Nyt pitäis reklamoida asiasta, mutta kun toi mun englanti on lähempänä "rallienglantia" kuin täydellistä osaamista, saa nähdä kuinka onnistuu.

Ilmeisesti jonkinlainen stefa tuossa sokan alla?

Mulla on sellainen käsitys, että simpukalle tarkoitettu pumppu tuottaa hammastankotehostajalle liikaa painetta. Painetta voi rajoittaa shimmaamalla pumpun venttiiliä. Laskin A-Fordista (vaikka on simpukka) painetta tommosen sarjan avulla: Borgeson 899001

http://borgeson.com/instructions/899001

Mistä pumppu kotoisin? Näyttää perinteiseltä Saginawilta.

Jaa sulla näyttää olevan paikkakunta Järvenpää, kuin myös mulla. Käy hakemassa ohjeessa näkyvä kiristyssuoja lainaan, jos haluat kokeilla paineen pudotusta. Shimmeissä ei ole mitään erikoista. Löytyy varmaan Uudenmaan Pultista.

Varmin yhteydenottoväline: p. O4O 547 69 78 

Ongelma ei taida olla pumpun paine, sillä auto seisoi eri kohdassa ennen käynnistystä ja lattialla on siinäkin kohtaa pieni läikkä psf:ää (avasin tallin ovet ja työnsin takapyörät kynnykselle saakka pakokaasujen takia).

Problem solved. O-rengas uusittu ja tippa tiivistesilikonia laitettu kliinerillä putsattuihin pintoihin toissailtana.

Tänään tarkastettu, ei vuotoja. Sitten kiessi käyntiin ja ulos tallista, kävi lämpimäksi sillä aikaa kun lakaisin tallin. Takaisin sisälle ja öljyt ulos koneesta, uusi suodin ja ölpät koneeseen, valmiina ajoon (toivottavasti).

No nyt kuulostaa hyvältä  :D

Eilen meinasin viedä pojan treeneihin Willyksellä, akunkenkä kiinni, tallinovet auki, päävirta päälle ja kun käänsi avaimesta kaikki virta katosi. :(
No ei muutakuin ovet kiinni, kaapeli irti ja poika käyttiksellä treeneihin.
Tänään jos ehtis tutkia onko akku kaput vai jotakin kontakti häiriötä.

Syyttävä sormi osoittaa akun plus-napaa, sekä akunkengät että navat putsattu siihen tarkoitetulla harjalla (http://www.motonet.fi/fi/tuote/481912/Akun-napakenkaharja) ja nyt toimii.

Pitäis vissiin suojata navat jollain töhnällä ettei hapetu.

Putsaa ne lämpöisellä vedellä. Poistaa kaikki hapettumat ja ei tee naarmuja joihin jää jämiä hapettumista.

Ja saippuavesi, joka on emäksistä, neutraloi pesuveden mukana konehuoneeseen valuvaa mömmöä.

En tiedä lopulta mikä olisi hyvä tai paras suoja.

Muutamiakin eri vaihtoehtoja.
Vaseliini.
Kuparitahna.
Laitetaan navan ja kengän väliin kontaktipinnalle.

Wurthilta löytyy spray-purkissa akkunaparasva joka on sinistä. Suihkastaan navan ja kengän päälle suojaksi.

RS

Ajoa on tullut vähemmän, mutta sadepäivänä tuli puuhasteltua tallissa.

Sisäpuolelle tuli värkättyä oven aukaisunupit. 

hyvältä näyttää ;) ja melkosen huomaamaton peruutusvalo

Pihalla poistin vanhat ameriikan aikaiset "sidonta pisteet", lavan takatolpissa ulkopuolelle hitsatut metallin kappaleet (näkyy takaapäin otetussa kuvassa topicin alkupuolella).
Laitoin uudet sidontalenkit lavan sisäpuolelle.

Auto seisoi ulkona ja ohi käveli isä lapsineen, arviolta noin neljä-vuotias poika tuijotti hetken Willystä ja sanoi: "Jännä auto tuo on kyllä", ja jatkoi matkaansa. ;D

Päivitetään tätä sen verran, että nyt tähän on hommattu peltivanteet ja ne on viety hiekkapuhallettavaksi. (Hakumatkalla tuli vastaan se Jeepster kärryllä) 8-)

Sitten toi Facet-bensapumppu, joka toimii siirtopumppuna tankin ja kerääjäsäiliön välillä, pitää semmoista meteliä että sille pitää keksiä jotakin talvenaikana.  :-?

Keulasta on tarkoitus muuttaa parkkivalot pois ajovalojen sisältä. Parkeiksi tulee keulan alkuperäiset pienet lamput, ehkä oranssilla valolla ja vilkut siirrän puskuriin. Tähän hommaan on vilkut jo tilattu.

Jotakin taas värkkäilty tallissa.
Bensapumppu hiljeni kun löysin pehmeät ja korkeammat kumityynyt. Eivät mahtuneet suoraan runkopalkin väliin, joutui tekemään asennusraudan. Samalla huomasin, että bensaputki resonoi yhdestä kohtaa runkoon. Siihen laitoin päälle halkaistun kumiletkun pätkän. Nyt on hiljaisempaa joskaan ei vielä äänetöntä.

Puskuria muokattu vilkuille ja niiden kiinnikkeet hitsattu. Samalla tuli siistittyä puskurin runkoaisojen kiinnikkeitä.

Parkit siirretty pieniin keulavaloihin. Alkujaan nämä olleet sekä parkit että vilkut, ainakin Amerikan korjausoppaan mukaan. Niihin tuli vaihdettua lampunpohjat. XJ Jeepin johtosarjasta sivuvilkkujen pohjat, malli pahville, sitten 1 mm peltiin ja hitsaus paikalle.
Toivottavasti selitys on jotenkin tajuttavissa, kuvien siirto ei onnistunut. (Jaatiedostosi oli jumissa)

Ootan mielenkiinnolla kuvia ;)

Pientä sipistelyä:
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020754.jpg
Parkkivalojen pohjia

Muutama pikkuosa sai värin pintaan

Etulokarit irti, että saa hiottua pari hitsaussaumaa

Vilkku löytyy nyt puskurista
Vai pitäiskö tehdä rodi ja jättää lokarit pois? ;D

Hienoa jälkeä! Nii ja eihän sitä mikään estä että ajelis vaikka puolenkesää ilmankin lokareita  8-)

Hitsisaumat hiottu ja keulapellit kasattu.

Vanteet  ja löydetyt keskikupit maalattu.

Alkusyksystä töissä purettiin vanha trukki, josta otin talteen penkin kiskot, koska nyt Willyksessä  on jäykät "yhdenkoon" kiinnikkeet. Muutaman tunnin jumppa ja nyt kuskin jakkara kiskoilla. 8-)

Kuvien laitto ei näköjään onnistunut, tulee 17 sekunin jälkeen virhe: Upload failed!

Uusi yritys kuvien kanssa
http://i4.aijaa.com/t/00042/14065298.t.jpg
Keulapellit
http://i1.aijaa.com/t/00969/14065299.t.jpg
Vanteiden uusi olemus
http://i9.aijaa.com/t/00270/14065300.t.jpg
Penkin kiskot sovituksessa

No nyt on vanteet sävy-sävyyn. Hienot on!

Moottorissa havaittu pikku vika eli pakosarjan reunimmaiset pultit poikki. Nesteet pihalle ja purkutöihin. Tehostajan pumppu ym. pois tieltä että sai imu- ja pakosarja irti. sitten katkenneiden tynkien kimppuun.

http://jaatiedostosi.com/kautsi/v_001.jpg

Etummaisen kanssa sai tapella yli tunnin.Takimmainen lähti helposti, 3 mm reikä mahdollisimman keskelle, T15 torx-kärki vasaralla reikään, räikkä kiinni ja pultin tynkä lähti pois alle viiden minuutin.



Konetta siistitty jarrukliinerillä ja tarkoitus olisi vielä hieman muokata imusarjaa.

Nyt sai kuvalinkit laitettua, vielä kun osais laittaa ite kuvat suoraan.

Taas on jotakin puuhasteltu tallissa. Lavan kyljissä oleviin "tolpanreikiin" tein peittolätkät pellistä.
http://jaatiedostosi.com/kautsi/to_004.jpg

Imusarjaa muokattu paremmin sopivaksi omaan käyttöön. Kuvassa ennen ja jälkeen tai siis alkuperäinen ja modifioitu. Samalla hioin imukanavasta aluvaluryysteet sileiksi. Ei ole tehtaalla paljon kiinnostanut kanavat, 2-3 mm valusaumaa parissa kohtaa.
http://jaatiedostosi.com/kautsi/to_005.jpg

Siis EGR osuus poistettu ja käyty alumiinihitsarilla imusarjan kanssa. Kyseinen venttiili oli jo aikaisemmin tulpattu, nyt sai loppu systeemi kyytiä.  :)

Ebay ostos saapui.
http://www.quadratec.com/Assets/Images/139356/139356-md.jpg
Pikainen tarkastelu osoitti, että tuli myös hommia. :)
Imusarjan tukea/tehostajan kiinnikeitä muokattava, samoin pakoputkea.

Tänään tuli useampi tunti puuhasteltua tallissa. Nyt on imusarjan tuki modifioitu, samoin tehostajan pumpun hihnankiristin.
Imusarja ja kaikki muukin kasattu takaisin paikoilleen, ainoa mikä jäi vielä kesken oli pakoputki. Siihen pitää tehdä vielä yksi kiinnityslaippa ja hommata jostain 57 mm putkea (ulkomitta). Motonet tai Biltema ei tarjoa kyseistä vaihtoehtoa. Netistä löytyi Completos Raisiossa, mutta eipä taida olla muutaasiaa sinnepäin.
Vanha putki on 6 mm ohuempaa. Kyllähän sen siihen sais liimattua, mutta tulee "kuristin pykälä" putkeen. Toisaalta onko sillä väliä normi ajossa ja taas toisaalta tehoja on muutenkin vähän. ;)

Uudet kumi tuli
http://jaatiedostosi.com/kautsi/g_002.jpg

Pakoputken tekele
http://jaatiedostosi.com/kautsi/g_005_(2).jpg

Konehuoneen muutokset
http://jaatiedostosi.com/kautsi/g_001_(3).jpg

Tuli hommatua 2,5 tuuman putkea, eipähän ahdista ennen vaimenninta. ;D

Voisko joku ystävällinen sielu vinkata vaikka yv:nä miten noi kuvat saa suoraan näkymään, kun on kirjautunut Jaatiedostosi-sivuille? Kiitos.

Lisää img-tagit http://jaatiedostosi.com/kautsi/g_001_(3).jpg noiden kuvan osoitteiden eteen ja taakse.
Kolmas nappi siinä ylhäällä kun kirjoitat/editoit viestiä.

korjasin noi sun aiemmat kuvat ja pistin tuon TL:n viestiin merkit oikein ;)

Putkea väsäilty
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/r_009.jpg

Vielä pitäis akselin ylitys värkätä uusiksi.

No nyt on putki paikalla
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/aa_001.jpg
Josko huomenna kokeilis tulille  :)

Muutaman starttauksen ja pienen suostuttelun jälkeen pärähti käymään.
Nyt on talli raikkaan tuoksuinen, samoin vaatteet. :-[

Rengastus on nyt viimeisen päälle!  8-)

RS

Lämpöisen päivän kunniaksi käyttelin autoa ulkona. Samalla pesty pois valkosivun suoja-aine.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/maalis16.jpg

https://jaatiedostosi.com/kautsi/maalis_16.jpg
Bensapumppu kuuluu vieläkin auton ulkopuolelle, ainakin auton takana. >:(

On se vaan hieno!

KK kirjoitti 16.03.16 klo 17:16:27:

On se vaan hieno!

täysin samaa mieltä, on kuin karkkikaupan kuljetuskalustoa... 8-)

Hieno on...toi etupään korkeus just oikee. 8-)

Kiitos kommenteista. Kuten aikaisemminkin todettu, kuvissa ei kaikki virheet näy.

Nyt on takapään jousitusta säädetty hiukan alemmas, oli mielestäni liian iso väli renkaassa ja lokarissa.

Ja sisustaa hiukka siistitty.

Torstaina
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/cc_001.jpg

Perjantai - maanantai näytillä  :).

Maanantaina ei sitten mennyt ihan putkeen. :( Tiedossa oli, että tankissa oli puolitoista vuotta vanhaa bensiiniä ja starttaukset piti tehdä pilotilla. Mennessä toimi tällä metodilla ja uloskin päästiin messuhallista kunnialla, mutta sitten auto sammui 20 metriä ennen traileria eikä enää suostunut käymään. Työntö hommiksi meni ja kärrynkyytiin loppu startilla avustaen.

Kotona pudotettiin Willys kujan kääntöpaikalle ja kaveri lähti palauttamaan traileria jatkaen sieltä omiin menoihinsa. Hain poitsun pyörittämään rattia, että sain työnnettyä auton oikeaan suuntaan ja etupään pihan puolelle. Siitä se jumppa vasta alkoikin. Kuormaliinan räikillä ja pienellä vaijeritaljalla kihnutin auton metri metriltä ylämäkeen ja talliin, noin 18 metrin matkan, välillä kapulalla rengasta kiilaten. Startillakin kokeilin, mutta akku oli asiasta erimieltä. Aikaa operaatioon meni toista tuntia ja suoritus meni jo urheilun puolelle.

Täytynee hommata tuoretta bensiiniä, ladata akku ja tutki tarkemmin jos ei vieläkään toimi. :-/

Kiitokset näyttelyyn tuonnista, todella moni ihaili viikonlopun aikana  8-).
Olisi ilmeisesti halunnut Willys jäädä ihmisten ihailtavaksi, kun ei millään halunnut takaisin talliin piiloon  ;).

RS

Papukaijamerkin koko ei voi olla olla isompi!

Olen yhä sitä mieltä, että auton ulkonäkö ja käyntiääni eivät sovi samaan kuvaan.

Ja se EI TODELLAKAAN ole huono juttu!!!

Amerikanraudan ACS-koosteessa oli kuva tästäkin värkistä teksteineen ja Kummit-lehdessä kans.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020702_LI.jpg

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020699_LI.jpg

Tänään vihdoin oli aikaa hakea parikymmentä litraa ysikasia kanistereihin ja lorautettua ne tankkiin. Sitten siirtopumppua käyttelin kolmesti noin kaksikymmentä sekuntia kerrallaan, jonka jälkeen starttaus. Ensimmäinen yritys ei tuottanut haluttua tulosta, mutta toisella lähti pörisemään. Onneksi ei ollut suurempaa vikaa tällä erää. 8-)

Bensamittarin anturin vaihdoin, kun toi aineen lisääminen tankkiin ei heilauttanut viisaria.
Auto pukeille ja tankki tunkinvaraan
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/b_002_(2).jpg
Uusi antura esivalmisteltu ohjeen mukaan tankin korkeus huomioiden
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/b_003.jpg
Jotain eloa mittarissa
http://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/b_001.jpg

Nyt meinaa pää räjähtää v..tu. Ajoin katsastamaan tätä rotiskoa, muutaman kilometrin matka meni hyvin sinnepäin, katsastuksen aikana ei ongelmia, paitsi korjauskehotus pakoputken kiinnityksestä, osuu taka-akseliin töyssyissä. (Pudotin jousitusta ennen ACS:ää) Katsastus hylätty, käsijarrun voima ei riitä huomioiden kokonaispaino. (Tuskin on ikinä lavalla 1400 kg rahtia)

Sitten se v..tus alkoi, sammui ensimmäiseen risteykseen matkalla kotiin. Työnsin muutaman kymmenen metriä pois pahimmasta paikasta ja viiden minuutin seisottelun ja usean kymmenen  yrityksen jälkeen hörähti käyntiin. Etenin noin 400 metriä ja taas sammui. Pienen odottelun jälkeen sama uudelleen ja nyt jäätiin isoon risteykseen. Taas työnsin sata metriä seuraavalle bussipysäkille ja sitten luuri käteen ja soittamaan kaveria hinaamaan. Vasta kolmas oli samalla kylällä ja taas odoteltiin. Lopulta pääsin narunjatkona takaisin kotiin tallille ja siellä se paska nyt lojuu. Olkoon siellä taas jonkin aikaa, vai pitäiskö se hinata Kuusakoskelle. >:( >:( >:(

Harmi käyntiongelmasta, harmi tyhmästä katsurista. Oletettavasti takajarrut meni lukkoon? katsurin mielestä siis liian vähän tehoa...?
Jos näin, niin vittu mikä uuvatti.

Käyntiongelmasta: kampiakselin asentotunnistin tuli tiensä päähän. Tai voi se olla nokankin anturi.

Eikös noissa kaks ja puolikkaissa oo noi kampiakselin anturit vähän niin kuin kulutus osia??
Mulle on tullut kans leimassa vastaan tuollainen jarruvoimien riittämättömyys, joskaan ei omassa mut asiakkaan autossa. Nää on näitä Trafin ohjeita joita jotkut katsurit toisinaan innostuvat soveltamaan yli-innokkaasti. Jos menevät lukkoon ja voimat on tasaiset, niin hio kenkien pinnat karkealla paperilla samoin kuin rumpujenkin pinnat. Viistoa kenkien kitkapintojen etu- ja takareunat, etteivät pure ennen aikojaan kiinni ja voimat pääsee nousemaan dynolla riittävän ylös.   

Tai lyö tonni painoa lavalle...

Tässä paskassa on edelleen levyjarrut myös takana ja käsijarru vaijerilinkillä painaa kasaan jarrusatulan sylintereitä. On siellä säätökin, pitää kiristää niin tiukalle, että kardaanista saa just ja just renkaat pyörimään.

Sitten joskus kun huvittaa sitä ihmetellä. >:(

Tuli käytyä tallissa, irrotin pakoputken takaosan ja tein sille asennus loven tankin kannakepalkkiin.
Samalla pengoin osalaatikoita ja löysin kaksi vauhtipyörän asentotunnistinta. Nettiohjeen mukaan anturi irrallaan ohmimittarilla pitäis löytyä vastusta 200 ohm + - 70 ohm.  Kaikista kolmesta eli kaksi irrallista ja se mikä on autossa vielä kiinni arvot 194, 203 ja 233 ohmia.  Ilmeisesti kunnossa?

Joo ei johdu siitä..

V.tus hälventynyt toistaiseksi. Sadepäivää vietetty tallissa.
http://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020568.jpg
Uusi akselin ylitys osuus hankittu, vanha olikin tehty pätkistä.
http://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020569.jpg
Väriä pintaa  :)

Samalla tuli se käsijarru kiristettyä niin tiukalle että kardaanista juuri pyörii lukollinen taka-akseli kaksin käsin.
Käyntiongelmia tutkitaan joku ilta töiden jälkeen.

Putki asennettu paikoilleen ja vauhtipyörän asentotunnistin vaihdettu toiseen, lähti käyntiin molemmilla anturoilla.

Nyt jää arvailuksi käyntihäiriön syy. Jonkin aikaa toimii ja sitten joku osa ottaa lämmöstä itseensä ja vika menee päälle tai jotain sen suuntaista, koneen jäähdyttyä lähtee pelittämään.

Pitää huomenna käytellä ulkona kuumaksi. Eihän tällä uskalla lähteä pois tontilta ja katsastukseenkin on matkaa kolmisen kilometriä. 

Oliko tossa sytkä puolilla vai jakajalla?? Mulla oli joskus jossain vehkeessä perus puola vika, joka oireili juuri niin, että kun osa lämpeni, niin auto sammui kuin avaimesta kääntäen. Hetken jäähdyttelyn jälkeen kaikki taas toimi niin kuin kuuluu.

Sytkä on tämä yhdistetty puola/ohjausyksikkö
http://jamant.fi/fi/tuote/2464121-sytytysyksikko-xj-yj-cro33002299
Kyseinen osa uusittiin kun metsästettiin kadonnutta kipunaa reilu kaksi vuotta sitten. Tosin on vanhakin tallella, pitää kokeilla sillä jos taas hyytyy.

Eilen illalla auto lähti heti käymään, ulos tallista ja kolme autonmittaa eteenpäin. Siihen hyytyi, eikä lähtenyt enää uudestaan tulille. Vitutus iski päälle ja mieltä masentava hikijumppa taas taljalla ja liinalla rotisko takaisin talliin. >:(

Tänään pientä tutkailua ja tuli tehtyä seuraava havainto: starttaus yrityksen jälkeen bensapumppu surahtaa ja hakee järjestelmäpaineen. Ilmeisesti paine katoaa starttauksen aikana ja pumppu palauttaa sen, luulisin. Vika ei ilmeisesti olekaan kipinäpuolella vaan bensapuolella. Vuotaisko paineensäädin tai injektori?

Osaako kukaan vinkata mistä ja miten vikaa haetaan?

Diagnoosi vahvistettu, pilotilla hörähtää sekunniksi käymään. Ongelma polttoneste puolella, tietäis vaan missä siellä.  :-[

EFI-koneen polttoaine kiskossa pitäis olla sellainen polkupyörän venttiiliä muistuttava paikka, mistä saa mitattua polttoaineen paineen. Pistä virta päälle ja kokeile varovasti avata ventiiliä vaikka pienellä meisselillä. Jos polttoainetta ei tule reilulla paineella, niin etsisin vikaa pumpun suunnasta. Jos painetta on, niin suuttimien ohjaus ei toimi.

Ei oo kiskoo TBI yksipisteruiskussa. Tuli mittailtua että bensapumpulta katoo jännite heti surahduksen jälkeen, sitten tarkastin ECU:n, vaikutti ehjältä. Epäilen jotakin anturaa josta tulee väärä tieto ECU:lle, joka pätkäsee virrat.

Tätä oon yrittänyt tavailla: http://www.4wdmechanix.com/Tuning-and-Troubleshooting-the-2.5L-Jeep-TBI-Four?r=1

Nyt on vapaapäivää vietetty tallissa, lähti käymään. Tehty seuraavia toimenpiteitä:
-ECU oli irti ja mittasin siitä se "tyyppivika" diodin = ehjä
- räpistelty MAP- anturaa
- ruiskun injektori oli irti, tsekkasin o-renkaiden kunnon
- bensalinjat oli irti, paluu putkeen puhallettu ilmaa ja tulo puolella putki oli pullon sisällä ja pakkosyötin pumppua suoraan sulakkeelta niin kauan, että ruikkasi pulloon
- vauhtipyörän asentotunnistinta mittailtu usean kerran
- maajohtojen kiinnityksiä tarkisteltu
- bensapumpun ja system-power releitä irrotettu ja vaihdeltu
Ehkä vielä jotain pientä mikä ei nyt muistu mieleen.

Positiivista että kävi ainakin pari minutia. Negatiivistä on pelko persiissä, että koska se iskee uudelleen vian päälle, kun varsinaista syytä ei löytynyt. :-[

[quote author=7F7B797973120 link=1406808716/160#160 date=1471955362]Nyt on vapaapäivää vietetty tallissa, lähti käymään. Tehty seuraavia toimenpiteitä:
-ECU oli irti ja mittasin siitä se "tyyppivika" diodin = ehjä
- räpistelty MAP- anturaa
- ruiskun injektori oli irti, tsekkasin o-renkaiden kunnon
- bensalinjat oli irti, paluu putkeen puhallettu ilmaa ja tulo puolella putki oli pullon sisällä ja pakkosyötin pumppua suoraan sulakkeelta niin kauan, että ruikkasi pulloon
- vauhtipyörän asentotunnistinta mittailtu usean kerran
- maajohtojen kiinnityksiä tarkisteltu
- bensapumpun ja system-power releitä irrotettu ja vaihdeltu
Ehkä vielä jotain pientä mikä ei nyt muistu mieleen.

Positiivista että kävi ainakin pari minutia. Negatiivistä on pelko persiissä, että koska se iskee uudelleen vian päälle, kun varsinaista syytä ei löytynyt. :-[/quote]
Se pitää vaan ajaa nyt ja todeta tuleko vika päälle.
Jos tulee, niin vian päällä ollessa tutkia nuo bensapumpun toiminnat, yms.
Ityselläni ei ole TBI:stä kokemuksia, niin ei oikein osaa sanoa syitä ja seurauksia.

Vahvasti tuntuis paineen säädin vialta, eiks se oo siinä ruiskuyksikön sisällä pieni pulikka....... ::)

Juu, samaa epäilen itsekin. Löysin jo korjaussarjan: http://www.ebay.com/itm/New-Jeep-comanche-wrangler-cherokee-TBI-Fuel-Injector-regulator-rebuild-kit-2-5L-/290612842207?hash=item43a9e00edf:m:mZb3WB5FvTmroZqwtl73d-Q&vxp=mtr

Pitää huomenna kokeilla jaksaako käydä pitempään.

Nyt on kaksi toimivaa ECUa. Autosähkö kaveri korjas sen vanhan, jolla alun perin yritin käymään. Molemmat toimii nyt tarvittaessa, mutta ei jaksa käydä kuin muutaman minuutin kun "bensa loppuu". Ohje löytyi netistä: http://www.jeepforum.com/forum/f12/how-repair-your-ecu-591031/
Paineen säätimen korjaussarja tilattu viimeviikolla, saa nähdä ehtiikö tulla, ennen kuin konttorin  näyttöaika menee ohi.

Oli pitkästä aikaa tallipäivä. Tuli vaihdettua se polttoaineen paineensäädin, joka hain perjantaina postista. Kone pörisee taas, tai pörisi kunnes purin sitä, sillä pienen kokeilun jälkeen kurvasin takaisin sisälle talliin ja jarruttaessa pakoputki kolahti kynnykseen. No sehän oli auton matalin osa siitä pakosarjan jälkeisen lähdön mutkasta.
Ensin nostin koko moottoria muuttaen koneen kiinnikeitä, koska seuraavaksi alin oli öljypohja. Operaatiossa ei loppupelissä moottori noussut kuin pari senttiä.
Seuraavaksi pako- ja imusarja irti ja pakosarja muokkaukseen. Peltisarja, jossa neljä haaraa menee yhteen, lyhensin sitä paksua liitoksen ja lamdan välistä muutaman sentin. Rautasahalla poiki, pätkä pois välistä ja hitsillä yhteen sekä sauman hionta.
Lopuksi kasaus joka jäi hieman kesken, huomenna jäähdytys nesteet koneeseen ja tuulitunneli paikoilleen ja testiin.
Kun irrotin pakosarja niin kolmos ja nelospytyn maali oli hilseillyt kuumuudesta, mutta ykkösen ja kakkosen ei. Osaako kukaan sanoa miksi näin? Onko se merkki jostakin viasta?

Kamerasta oli akku tyhjä, josko huomenna kuvia.

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020576.jpg
Lyhennetty pakosarjan ja putken välinen liitos

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020572.jpg
Tuunaus onnistui, matalimmalla on vaihteiston tukipalkki

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020573.jpg
Näkyy paremmin sivusta

Pakosarjasta ei saanut enää kuvaa kun ehdin kiinnittää sen jo eilen. Mutta taas pörisee . ;D

Käsijarrua ihmetelty nyt pari viikkoa tunti tolkulla. Pitää jotenkin, mutta ajosta renkaat lukkoon ei tahdo onnistua. Kokeilin jo muuttaa vipusuhdettakin, ei ihmeempää muutosta. Kahva käyttö tulee liian jäykäksi. >:(
Epäilyttää toi "sateenvarjo" kahva, siihen ei kait saa tarpeeksi voimaa. Taka-akseli on alkujaan kiessistä, jossa seisontajarru jalkapolkimella. Pitäis kaiketi hommata semoinen ja talven aikana sovitella paikalleen.

Onko jollain sellaista joutilaana?

no onhan sellasia.... yv 8-)

Kun käsijarru nyt kerran teettää töitä, niin tehdään sitten kunnolla. Ompahan jotakin hommaa talveksi. Tarkoitus vaihtaa taka-akselin jarrut kokonaan. Tuli jo hommattua bemarin jarrulevut, joissa erillinen rumpu käsijarruille. Oikeammin hommasin kaikki hilppeet eli lisäksi vielä jarrukilvet, kässäri kamat, ja jarrusatulat. Nyt täytyy suunnitella ja sovitella kiinnityslaipat akseliin ja tehdä koevedos esim. vaneriin.

Ainiin, oli talveksi toinenkin homma, löysin eBaystä takavalonlasin. Nyt voin restauroida vanhat takavalot kuntoon, ovat hienommat kuin nykyiset.
Laitan kuvia lähipäivinä. :)

Postikuski toi paketin, NOS lampunlasi.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020577.jpg

Yhden pyörän jarru hilppeet
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020578.jpg

Ensimmäinen koesovitus, vanerista tehty kiinnike, puuttu vielä jarrukilpi ja kässärin kamat.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020579.jpg

Lamppujen kopat maalattu, ulkokuori mustalla ja sisältä hopeakromilla.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020582.jpg
Maalin kuivuessa purin loput jarrusysteemit taka-akselilta jonka jälkeen siirryin johtotehtäviin. Juotin uudet piuhat lamppuihin ja kasasin ne.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020580.jpg

Jarrulevyt soviteltu, keskitetty ja kiinitysruuville tehty reikä ja kierteet. Samoin muita jarrujen osia mallailtu ja hahmoteltu kiinnikkeitä. Ensimmäinen vaneriversio oli liian pieni, ei mahtunut käsijajjun kamat. Toisessa versiossa tökki linjaus, jarrusylinterin ja jarrukilpi/kässärin kiinnitys ei voi olla samassa tasossa. Kolmas oli muuten passeli, mutta ei toiminut toisella puolella peilikuvana. Siitä sitten sahailin ja teippailin sekä tein uusia reikiä niin, että rupes natsaamaan. Neljäs vaneri vedos on siten säätämisen tulos ja toimi testissä molemmilla puolilla.  :)
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020581.jpg
Nyt pitäisi teettää nuo käikäleet raudasta, että pääsee eteenpäin.
Koska kässärinvaijerit ovat liian pitkät (uudet BMW:n) miten niihin sais prässättyä  LUOTETTAVAN nipan oikeaan kohtaan?

Hydromarketissa suutarilassa yks tuttu ukko kävi prässäyttämässä nipat vaijereihin, on kuulemma toiminut. Ja oli kuulemma palvelukin hyvää eikä sellasta hittooks tuut tänne kyselemään tyhmiä-meininkiä  :)

Homma etenee. Noudettu työstettävää metallia.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020589.jpg

Muutamana iltana väkerretty rautasahalla, poralla, jengatapeilla ja rälläkällä. Ja tietysti mittailtu mahdottomasti. :)
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020591.jpg

Hyvän näköisiä palikoita!

Nyt palikoita hangattu hiekkapaperilla, putsattu jarrukliinerillä, värjätty pohjamaalilla ja suihkastu pintaan kiiltävä musta.

Asennus oli helppo, olivat kuin tehty tähän. ;D
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020592.jpg

Jarrukilpien ruosteenpoisto teki niistä läpikuultavat, joten uudet tilaukseen.

Mistäs tilaat uudet jarrukilvet kun ei saa -67 Americaniinkaan..

Tässä tais olla joku tuoreempi akseli

Eikös ne ollu Bemarin levyt ja muutkin jarrukilkkeet, eli kilpikin.

Jep, 5-sarjan Bemarista vuodelta 2000. Osia saa varmaan vielä jonkinaikaa. :)

Jarruja kasailtu silloin tällöin pikkuhiljaa. Nyt ois navan puolelta valmista.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020593.jpg
Sisäpuolen kuvaus hankalaa.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020594.jpg
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020595.jpg

Seuraavana viriteltävä vaijereiden päät auton alla ja sitten jarruputket sopiviksi uusille letkuille.

Hyvin näyttäs soveltuvan! :)

Vaijerilinkki purettu, putsattu ja maalattu, "liukupinnat" hoonattu ja rasvattu. Nyt liikkuu herkästi.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020600.jpg

Vaijerinkuorille värkätty stoppari.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020603.jpg

Yhdessä tai erikseen, säätö mahdollisuus vaijereille.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020602.jpg

Letku/putki jumppaa tiedossa seuraavaksi. :)

Aina ei voi onnistua, ei edes joka kerta.  :'(

Laitoin vanteet paikoilleen ja kiristin pultit, että olisin säätänyt vaijereita, niin ei meinannut renkaat pyöriä.
Johonkin tuntui ottavan kiinni. Eikun purkuun ja sieltähän se löytyi. Levy/rumpu hinkkaa jarrukilpeen. Asennusrautojen ja akselin puolen kinnityksen välissä on mutterit shimmeinä ( 8mm), taitaa olla milli liikaa.
Hiotaan shimmi-muttereita, kunhan motivaatio palaa tallille. >:(

Perse edellä puuhun hommat jatkuu.
Postikuski toi paketin, nopeusmittarin välitys-adapterin.

Eihän se mahtunut paikalleen kardaanitunneliin, vaan aiemmin tehty koneen kiinnityksen nosto, pari senttiä, piti palauttaa ja laatikkoa laskea tuuman verran tekemällä lovi laatikon kannatin palkkiin.

Asennettu tänään takaisin maalattu vaihteistotuki.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020635.jpg

Nyt mahtuu mötikkä paikalle.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020637.jpg

Jarruletkut vaihdettu.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020638.jpg
Suorat liitokset pois.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020639.jpg
Banjopultilla uudet tilalle, kun posti toi viimein banjopultit. ( Letkut motonetistä New Beatlen etu-letkut)

Nestettä laskettu läpi ja pumpailtu jarruja. Lähipäivinä tarkastetaan kaikki avatut ja vaihdetut liittimet vuotojen varalta ja poitsu saa tulla polkijaksi ilmaus-operaatioon.

Taas on ropailtu ja tuntuu ettei homma etene toivotulla tavalla. Etummainen eli ainut vanha vaijeri jotenkin jumittaa. Otin irti ja syy selvisi.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020644.jpg
Ameriikan ihmemaasta löytyis korvaava uustuotantoa, mutta ajattelin värkätä "oman" version. :)

Vaijeri hankittu ja alettu työstää sopivaksi tähän käyttöön. Kuori noin sentin lyhyempi ja vaijerin kokonaispituus noin 6 cm lyhyempi.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020646.jpg
Vaihteiston kannatin palkki irroitettu ja muokattu uudelle vaijerille reitti ja stoppari.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020648.jpg
Samalla tein viisteen (parantelin aiempaa) laatikon kohdalle.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020647.jpg
Vanhasta vaijerista linkun tappiliitin värkätty uuteen, samalla sai vaijeriin tuuma lisäpituutta. ;)
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020650.jpg
Sateenvarjokahvakin kaipaa muutosta. Alkuperäinen vaijeriura noin kaksi milliä ja uudessa vaijerissa muovitus päällä, vaatii reilun kolmen millin uran. Viilausta tiedossa. :)

Lauantaina kasailin tukipalkin takaisin runkoaisojen välin ja virittelin vaijera paikalleen, ei riittänyt mitta.

Tänään hain pulttikaupasta kovan 55 mm pitkän pultin ja jatkomutterin, johan yletty.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020651.jpg
Jenga ei ole pultissa kokomatkalla, joten väsäsin kupariputkesta holkin, ettei "lonksu haarukassa".

Pikainen kokeilu ilman renkaita tuntui onnistuneen, ei pyörinyt kässäri päällä ainakaan sorkkaraudalla. :)

Testattava vielä ettei laahaa liikaa ja että varmasti toimii. Koe-ajoa odotellessa.

Kaikenlaista pikkuhiljaa värkkäilty.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020659.jpg
Kässärinvaijereille väänsin rautalangasta pitimet.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020660.jpg
Vaatii pohjaanlyöntikumit, ettei osu jarrusatula runkon. Hieman piti muoka eli madaltaa niitä.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020661.jpg
Konttoriin hankittu LA-puhelin, johon pojan kanssa muokattiin lisäkanavia. Nyt löytyy 39, ja 40:nes vaatii vielä yhden osan, ehkä joskus.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020662.jpg
Bensansuodattimeen oli ilmestynyt punertavaa "limaa". Suurin osa tankatuista on 98, onko tää etanolin syytä?

Nyt vasta tajusin, tähän ne pohjaanlyöntikumit olikin menossa!!! No hitsi....

Tämä kosla kävi tänään katastuskonttorilla ja sai hyväksytyt  paperit. Kässärikin meni lukkoon. ;D

Kotimatkalla sitten lämmöt nousi sataan asteeseen ja puski painetta korkin alta. :(

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020669.jpg
Suoritin kuitenkin kiessin pesun ja yritin ilmailla jäädytysjärjestelmää keula koholla ja lämmityslaitteen hana auki. :-[
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020668.jpg

Kokeilin käyttää pihassa ja lämmöt nousi sataan. Eikun syyläri irti ja järjestelmän huuhtelu tie monennenko kerran. >:(
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020670.jpg
Löystin hihnat ja pyörittelin samalla kädellä vesipumppua kun huuhtelin. Hihnat irrallaan vesipumppu ja viskonsiivet pyöri samaa tahtia.
Pitäis vissiin huuhdella jollain aineella tää järjestelmä, mutta millä?
Mielessä on käynnyt myös alumiinisyylärin hankinta. Lämppärin kennohan on uusi, samoin vesipumppu.

Konetiski tabletit toimii hyvin.

Nyt on järjestelmä liuotettu yön yli kidesoosaliuoksella ja huuhdeltu kuumalla vedellä. Eilen huuhdeltu vedellä, tuli kirkasta läpi, liotuken jälkeen kaksi ämpärillistä ruskeaa vettä ennenkuin kirkastui ja täysin kirkasta vasta viidennen ämpärillisen jälkeen. Liotus oli termari irrallaan ja ennen huhtelua käytin konetta muutaman minuutin.

Laitoin termostaatin peltikuppiin, vedenkeittimellä kiehuvaa vettä kuppi täyteen, ei reaktiota. Sama ilmiö toisellakin termarilla eli molemmat kaput.

Siis termari-kaupaan.

Termari hankittu ja asennettu. Samalla uusin termarikotelon tiivisteen.
Huomenna ois tarkoitus täyttää järjestelmä uudella long life pakkasnesteellä ja koekäyttää kiessiä pihalla.

Taas tää halvatun kiessi vastustaa. Termarinkotelo vuotaa, kele. >:(

Nyt on termarikoppa kiinnitetty,  potilas nesteytetty ja kone käytetty kuumaksi. Termari toimii. :)

Häikäisysuojia aloin värkkäämään. Aihiot 80-luvun Civicistä, ensin jatkettu sitten madallettu. Lähtökohdasta ei tullut otettua kuvaa.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020679.jpg

Jesarilla ohut neopreeni tueksi.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020680.jpg

Seuraava vaihe on tehdä ompelukoneella "pussit" näihin.

Nyt on "singeri" laulanut ja viimeinen sauma ommeltu käsin. Ei ehkä ihan täydelliset, mutta kelpaa tähän sisustaan nämä aurinkoläpät.

Ebay tajous hyväksytty ja nyt on alunperin 48 - 49 Jeepsteriin tarkoitettu keulakoriste pickupin keulalla, (sama maski 47 - 49)  :)
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020682.jpg

Tosi hieno!

Vielä kuvat häikäisysuojista.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020686.jpg

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020687.jpg

Apukuslin ovenlukkoa ihmetelty muutamana päivänä ja asennus/irroitus suoritettu 20 - 30 kertaa. Irrallaan pieni lukitus nuppi meni lukitus asentoon melkein joka kerta, mutta kun lukko paikalla ei toiminut.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020694.jpg

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020695.jpg

Lopulta tajusin mistä kiikastaa, sisäpuolen avausnapin yhdystanko esijännitti avausmekanismia "väärään" suuntaan. Tanko kiinni ruuvipenkkiin ja hieman kiertoa myötäpäivään, nyt toimii.

Vielä pitäis löytää jostain musta avausnuppi toiseen oveen tai värkätä semmonen ite. :)

Tuli pengottua romulaatikoita ja löytyi lukkon nuppi, tosin ilman muovista nuppia. Kuvassa myös toisenpuolen ehjä nuppi.

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020696.jpg

on muuten komee toi maskin lisäkromikoriste  8-)

Jotain pientä puuhasteltu.
Konepellin keskikapula on alunperin ollut kormattu, siispä hioin maalit pois. Pinta oli karussa kunnossa, kaikkia koloja ei saanut hiottua, kittiä, pohjamaali ja pinnalle muutama kerros kromi-maalia. Eihän se uudenveroinen ole, mutta kelpaa muuhun kuosiin.
Tallia siivotessa löytyi romujen seasta oveen lukitusnuppi, väri oli beike, muta kunnon putsaus ja vinylispray pintaan, nyt on musta.
Ja aiemmista kokemuksista johtuen tuli värkättyä keulalle kunnollinen kiinnityskohta, hinaussilmukka, alkuperäiseen lehtijousen korvakkeeseen.

Tutkin tallissa jarrutehostinta, kun jarrupoljin on tuntunut tosi jäykältä. Tehostimessa pysyy alipaine sisällä ainakin minuutin, mittarilla kokeilin ja hanallisella letkulla imin sinne alipaineen, moottori siis ei ollut käynnissä.

Sitten iski epäilys, että tarteeko systeemi aina alipaineventiilin koneen ja tehostimen väliin? 
Mulla sellaista ei ole. Netistä yritin tutkailla, mutta selkeää vastausta ei löytynyt.

Eilen kokeilin laitetta käyntiin, 10 v akku kaput. Latailtu talven aikana parin kuukauden välein, eilen  aamulla latasin ja parin tunnin päästä jännite 10,55 V.  Siispä uusi akku ja uutta bensiiniä. Jonkinaikaa joutui sahailemaan, mutta löpulta hörähti tulille. Ulos tallista ja annoin käydä kuumaksi. Tarkoitus käyttää leimallla lähiaikoina.
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020708.jpg
Nokkapellin jäykiste kromimaalattuna.

hianoo, ajoa nää tarttee. sit akutkin kestää... 8-)

Kahden vuooden leiman antoivat  ;D.

Mutta mutta, kone käy rikkaalla eli kaasuttaessa tulee mustaa savua ja jo lyhyellä ajolla puskuri putkenpään kohdalta mustana. Seoksen säätö ilmeisesti ecu:n homma eli jokin anturi antaa vaarää arvoa vai kuinka, osaako joku auttaa?
Samoin tyhjäkäynti katoaa tai aaltoilee stumppauksen rajamailla kun hiljentää risteykseen. :(

Eikä siinä vielä kaikki, perän stefa alkanut vuotaa kardaanin suuntaan eli ainut mitä en joskus vaihtanut.

Siinä mulle talveksi ihmeteltävää  :-?

ECU säätää seosta lambdan ja MAP:in tietojen perusteella. Moottorin lämpötilatieto vaikuttaa siihen, että makaako kylmäkäynti rikastus kokoajan päällä.
Tuohon joutokäyntiin olisin väittänyt, että imuvuoto mutta jos tötterö käy rikkaalla, niin toki liian rikas seos vaikuttaa vähän samalla tavalla ja moottori tuppaa tukehtumaan.

Jep, tavailtu netistä tietoa, en ole ainoa jolla ongelmia TBI:n rikkaalla käymisessä.

Eikös MAP ole manifold absolute pressure ja MAT manifold air temperature?

Lukemani perusteella vika voi olla lamdan ja MAT:in lisäksi myös injectorin tiivisteissä, liiallisessa bensanpaineessa, kaasunasentotunnistimessa (TPS throttle position sensor) tai täyskaasu tunnistimessa WOT wide-open throttle).

Kautsi kirjoitti 12.10.20 klo 09:19:54:

Lukemani perusteella vika voi olla lamdan ja MAT:in lisäksi myös injectorin tiivisteissä, liiallisessa bensanpaineessa, kaasunasentotunnistimessa (TPS throttle position sensor) tai täyskaasu tunnistimessa WOT wide-open throttle).

Kyllä, ja koska kannattaa aina lähteä helpoimmasta ja yleisimmästä niin tuo TPS-anturi. Oon niitä useamman TBI-ruiskun kanssa joutunut vaihtamaan. Noita muita en koskaan niiden autojen kanssa. Lambda-antureita toki sit muiden kans, joka noista on se toiseksi yleisin syy.

Parituntia tuli puuhasteltua ja perän stefa vaihdettua.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020710.jpg
Vuotava tiiviste

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020711.jpg
Takas kasassa ja öljyt sisällä

nonih! voisit muuten ottaa pari kuvaa tosta taka-akselin tuennoista muutenkin. vaikuttais olevan melko hyvin tehty...?

Tässäpä niitä nyt olis

Lehtijousen etukiinnike muokattu toiselle ja boxaus levyssä toinen nelilinkin kiinnike.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020713.jpg
Tässä tukivarret paikoillaan
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020718.jpg
Iskarin alapää ja alemman varren kiinnitys akseliin, yläpää aisojen väliin laitetussa palkissa.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020716.jpg

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020721.jpg
Akselin puoleiset kiinnikeet ja iskari/jousitus.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020724.jpg
Takaa katsottuna.

Hieno taka-akselisysteemi, varmaan mukavasti toimivakin.

kiitoksia! hienoa jälkeä.  8-)

Olkaa hyvä.

Tukivarret ja hitsattavat palikat ovat täältä, https://www.airbagit.com/4-Link-Suspension-Bars-p/link-full-hdx.htm

kiitokset vinkistä.  8-)

Tuli räplättyä tätäkin. Irroitin TBI injectorin ja tutkin sen tiivisteitä. Ilmeisesti vuotanut, kun kaasuläpän aukaisi niin imusarjassa läpän alla on kuin tuoretta lasikuitua. Todennäköisesti hartsiintunutta bensiiniä?

Nyt vain arvailuja riittääkö pelkät tiivisteet vai pitääkö hommata myös injektori?

Nyt räplätty kuvien kera
https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020727.jpg
Yritin kuvata sitä hartsiitunutta bensiiniä  :)

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020726.jpg
Tässä jo uutta tiivistettä

https://www.jaatiedostosi.com/kautsi/P1020728.jpg
Tilasin koko injectorin ja tiivisteet Rock-autosta.

Samalla tyhjensin tankista vanhat bensat pois ja kaadoin ne käyttiksen tankkiin. Käyttiksessä puolitankkia tuoretta 95 ja vajaa 15 litraa vanhaa 98 sekaan.

Edellisen poustauksen korjaustoimenpiteet olivat onnistuneet  ;D.Tuoreen polttoaineen kanssa kiessistä löytyy tyhjäkäynti eikä savua havaittavissa.

Ajelin tänään rengasliikkeeseen tasapainottamaan renkaat.

Nyt ajellut muutaman pätkän ja kun menin tankaamaan oli tankissa painetta tai alipainetta, kauhea suhahdus :-/

Tankkasin reilut 20 litraa, ajelin reilut 10km takaisin kotiin ja kokeilin oliko tullut painetta, ja olihan sitä. Näköjään täytyy rakennella jonkin sortin huohotin venttiili.

Huohotin systeemi rakennettu tankille
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020729.jpg
Tankin päältä tankkausputkeen meneväään letkuun t-haara ja venttiili jatkeeksi. Enää ei kerännyt painetta tankkiin.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020732.jpg
Nykytegnologiaa  nopeusmittariksi, kun toi viisari heiluu aikalailla ;)

Nyt kun on ajeltu tänä kesänä  enemmän kun tahän asti yhteensä, niin ongelmakohdat tulee myös esiin ja talveksi muutostöitä. Konetta ja lootaa pitää nostaa muutama sentti, öljypohja, putki ja vaihteistopalkki saaneet hieman damagea. >:(
https://amccf.com/YaBB_2.6.0/public_html/yabbfiles/Templates/Forum/default/resize_hb.gif

>:(Virhe arviointi, eilen ajoin reilut 20 km ja avasin tankin korkin, mahtava ylipaine purkaantui tankista ja kuuluui  kun tankkin pinta pelti lupsahti  muotoonsa (alumiini).
Aamulla lämpötila 15C ja päivällä 30C ja aurinkossa vielä enemmän. Voisko tämän selittää lämpölaajentumisella?

Tehtävälista piteni taas yhdellä hommalla, joku aktiivihiilihuohotin systeemi tai hana ylipainetta purkamaan ja tallissa ollessa hana vois olla kiinni, niin ei käryä koko talli bensiinille.

Ota se venttiili pois sieltä huohottimesta, tankin täytyy päästä huohottamaan molempiin suuntiin lämmönvaihteluiden mukaan. Tai sit vaihtaa vaan huohotusreiällä varustetun korkin. Toki joku aktiivihiilisuodatin on varmaan hyvä , mutta enpä ole huomannut, että noi vanhemmatkaan autot, joissa ei mitään suodattimia, mitenkään erikoisesti käryä päästäisivät tallissa seistessään

Jep, venttiili pois ja tilalle pieni letkun väliin tuleva bensansuodatin.
Vaihteistopalkki roikkuu kolmisen senttiä rungon alla (näkyy aiemmissa kuvissa) ja osunut ilmeisesti kynnykseen ja taipunut. Yritin laittaa aiemmin kuvia, mutta jokin häiriö tuli ja siksi ylempänä "tyhjä turha postaus".

Suunnittelin uutta palkia joka jäisi nelisen senttiä ylemmäs. Miten paksuseinäistä putken pitäisi olla, että kestää vaihteistopalkkina? Runkoaisojen väli noin 91 cm.

Värkätty Willystä
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020736.jpg
Tässä näkyy vain toinen pääty, on kokomatkalta hieman taipunut.
Irroitin palkin ja yritin suoristella ruuvipenkissä rautakangella, sorkkaraudalla ja moskalla. Pitäis ilmeisesti olla semmoinen korinoikaisuun tarkoitettu levittäjä, että sais täysin suoran. :-/

Nyt on palkkiin hitsattu pari vahviketta ja asennettu noin tuuman verran ylemmäs, laatikon puolelle laitoin matalemmat kumit ja laatikko laski lattiaan nähden 2 mm.

Pari muutakin ajossa ilmenneitä puutteita tuli samalla laitettua kuntoon.

Koska palkkia on jo kuvattu useamman kerran, niin laitetaan tähän todiste "muinaisesta huollosta". :D
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020740.jpg
Tämmöinen löytyy ovitolpasta, olen yrittänyt "suojella".

Hyvin jalostuu  ;)

Ei ihan viime vuosilta toi öljynvaihtotarra..

Mootorinkannakeita rungon puolelta aloin muokkaamaan, että sais konetta muutaman sentin ylemmäs, sen minkä lämppärin- ja syylärinletkut antaa myöden.

Migistä loppui kaasu ja laikat kului loppuun, joten jatkettava joskus toisten. >:(

No nyt on tarvikeet hankittu ja moottoria nostettu tuuman verran, tehty uudet kannakeet koneelle.

Vanha kuva, etualalla kannake pystyasennossa.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/v_001.jpg

Nyt kannake vaaka asennossa, näyttää asiallisemmalta ja näin ne näkyy alunperinkin Jeepissä olleen.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020741.jpg

Öljypohjan tiiviste näyttää hikoilevan, joten siinä seuraava homma, samalla vois korjat pahimmat klommot siitä öljypohjasta. :)

Öljypohja iroitettu, Ensin piti poistaa tukitanko, vauhtipyörän suojapelti, startti ja pakoputken ja -sarjan välinen liitos. Vähän ahdisti ottaa pois paikaltaan etupalkin kohdalta, kasatessa pitää kaiketi nostaa konetta ylemmäs. :o
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020743.jpg
Työasentokin oli hanurista, auto sais olla korkeammalla kun makaa alla. :o

Pohjasta putsasin tiivistepinnan, naputtelin klommot suoraksi ja vedin mustaa päälle. :)
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020742.jpg

Taas ois askarreltu.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020744.jpg
Piti värkätä tuommoinen palikka norsuun, että sai nostettua konetta jokusen sentin ilman suurempaa purkamista. :)

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020747.jpg
Nostin auton noille rampeille että sais alle lisää tilaa, niin norsu vei siitä suurimman osan ja sai ahtautua tuonne väliin.  :-[

Pientä nysväilyä harrastettu sisustan ilmeen siistimiseksi.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020751.jpg

Penkkien välinen "konsoli" mustaksi, mittareiden tausta levyyn sama tekonahka kuin ovissa ja potkupahveissa ja vaihdekepin ympärille lista (lattaraudasta muotoiltu ja hopeakromi maalia päällä). :)

Siistin näköinen.

Muutama ajolenkki tehty kesän aikana. Alkoi tasakaasulla pienillä kierroksilla nykimään, pienempää vaihdetta ja lisää kierroksia, niin jaksaa taas mennä. Tutkin asiaa ameriikan sivuilta ja siellä vastaavissa tapauksissa ollut syy TPS-anturissa (kaasunasentotunnistin joka antaa tietoa ilman määrästä) tai lambda-anturi joka on mulla uusittu.
Öljyä hikoilee jakajan akselin juuresta, pitää tutkia talvella. :(
Pakoääniä kantautuu kabiiniin ajaessa, niin ajatelin vaihtaa vaimentajan.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/thumbs/P1020755.jpg
Yllä uusi ja alla poistettu.
Koekäyttö vaikutti äänekkäältä, mentiinkö väärään suuntaan  :-[, täytyy käydä huomenna ajamassa lenkki?

Jos tuo on noita Motonetin halpoja vaimentajia niin se ei yksinään ihan hirveitä vaimenna. Mulla on Ramblerissa noita kaks peräkkäin ja niillä on ihan siedettävä ääni, yhdellä pöntöllä tulee karsea pörinä. ;D

Nyt on ajatuksissa tosin vaihtaa noi itseltä pois johonkin laadukkaampiin, että sais vielä vähän hiljaisemmaksi...

Toi uus taitaa olla ihan läpivirtaus malli ja tuossa vanhassa on enempi vaimennusta ja se kaasu tekee mutkan vielä tuossa matkalla. Varmaan on ääni kovempi

Uusi on diesel Zafirasta, läpivirtaava, yksityiseltä, käyttämätön ja halpa.  Auton alla on myös toinen pönttö ja sekin on läpivirtaava, täytyy vaihtaa toi lituska sen tilalle rauhoittamaan virtausta.

Yuotubesta löytyi TPS:n testaus videokin, pitää kokeilla.

Takapönttö vaihdettu ja TPS anturi testattu, ei vikaa.
Nykii huomattavasti keskiierroksilla tasakaasulla, kiihdyttäessä ei .  Onko jollain ideoita? :-/

Muutama päivä sitten tuli vaihdettua tiiviste virranjakajan akselin/lohkon välistä. Samalla putsasin jakajan kannen ja pyörijän, jotain roskaa sielläkin  oli.  Myös imuvuoto epäily osui silmiin ja sitäkin korjailin.
Tänään kävin hieman ajelemassa ja kas kummaa enää ei nykinyt.  ;D

Ja jottei kaikki menis aina niin hyvin, niin tänään jäätiin tienposkeen, kikotin sammui eikä millään lähtenyt käyntiin. >:(
Poika vahti autoa, emännältä kyyti kotiin ja käyttiksellä hinaamaan romu kotiin.
Huomenna alkaa tutkimukset :(

No johan vastustaa.

Juu, ja lisää  :(
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020756.jpg
Menin katkaisemaan yhden tulpan, kun tutkin asiaa.

Syy sammumiseen mitä ilmeisemmin bensan puutos, tankkasin kanisterista ennen hyytymistä viitisen litraa, mutta välisäiliö oli ilmeisesti jo melko tyhjä ja sinne tuli jonkinlainen ilmatasku. Starttailu eikait saanut ilmoja pois, lähti vasta kun irroitin letkun injectorin vierestä ja paineistin järjestelmää muutaman kerran, niin ruikkasi lopulta bensat pulloon.
Kokeilumaan pääsee vasta kun oon ehtinyt hakea uudet tulpat.

Hyvä että ei isompaa remonttia edessä.

Tulppa-puodin kautta kotio, uudet paikalleen ja kone käyntiin. ;D

Aloin vaihtaa bensamittarilta tankin anturalle menevää johtoa, kun mittari ei näytä kunnolla. Puiha uusittu ja samalla huomasin, että tankilta lähtevä letku on turhan jyrkällä mutkalla ja hiertynyt.   :(
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020758.jpg
Uusi pidempi letku tilalle ja sitten huomasin, että sen aikaisemman huohotinventtiilin tilalle laitettu "letkusuodatin" oli puolillaan menovettä. :-?
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020760.jpg
Syyllinen, täyttöputken ilmausreikä. Kanisterista lisätty bensaa ja sitä mennyt reijästä suotimeen. Pitää hommata pitkä kaatonokka tai tehdä talvella läppä estämään ongelman uusiutumisen.

Tuli värkättyä "läppä" täyttöputkeen.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020764.jpg

Samalla siistin sen ja vedin uutta maalia päälle.

Vaihteeksi pakoputki uusiksi.  :)

Tuo litteä pönttö paistoi liikaa silmään takimmaisena puskurin alla, niin päätin tehdä koko putkiston uudelleen. Nyt on pätkitty ja hitsattu muutama tunti ja kaikki kannakkeet meni kanssa uusiksi ja eri kohtaan.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020769.jpg
Lituska ekana ja pitkä pyöreä heti sen takana

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020768.jpg Perälle vielä pieni pönttö, joka siellä on ollut aikaisemminkin ennen edellistä muutosta.

Nyt on varmasti hiljainen

Talven aikana tuli paranneltua äänentoiston laatua kaiuttimien muodossa ja tein ohjaamoon yhden koristelistan.

Eilen ruuttasin rasvanippoihin uutta vaseliinia, tänään kävin konttorilla ja taas ois kaksi vuotta ajoaikaa. :)

Eipä tullut montaa kertaa ajettua tällä kesän aikana. :( Senverran kuitenkin, että jotain tuli taas ilmi.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020770.jpg
Öljyä ilmestyy moottorikannakeen pulttiin. :'( Yritin netistä kaivella asiaa ja törmäsin lopulta aiheeseen. https://www.wranglerforum.com/threads/oil-leak-from-side-of-block.539401/

>:(Bensamittari ei toimi edelleenkään, purin tankin pois yritin mittailla yleismittarilla, mutta en saanut mitään tolkkua.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/b_003.jpg
Pitänee odotella apuvoimia nostelemaan anturia kun se on kytketty auton piuhoihin.

Myös kääntösäde on erilainen oikealle kuin vasemmalle, pitänee säätää talven aikana

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020775.jpg
"Epätieteellinenkoe vai kahluusyvyysmittari"? :-?

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020777.jpg
Näyttäis toimivan sekä mittari että anturi, kokeilin eri asennoissa,  kalibroinninkin tarkastin, vain vähän heittoa kohon varren pituudessa.

Tankissa ei ole loiskelevyjä, joskus kuulee kun pintapellit "elää" lämmönvaihtelusta. Nyt kun tankki on irti ja tuulettuu tarpeeksi, pitänee korjata sekin asia.

Reilu tunti meni säätäessä ohjauskulmia kuvan tarvikkeilla.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020778.jpg
Mittakeppi, laser-vatupassi ja rullamitta. Lopuksi ratti suoraa ja tarkistus mittaus, että kääntyy molempiin suuntiin suurinpiirtein samanverran, 3 mm heitto (ennen säätämistä noin 6 cm).
Vielä pitää tarkistaa säädöt, kun tiputtaa Willyksen takaisin pyörilleen.

aika lähelle saa tolla tapaa, käytettiin tosin vaan narua ja keppiä kun frendin kanssa noita säädeltiin ;)

Irroitin pari päivää sitten vasemman, vuotavan, moottorikannakkeen ja pesin pulttienreiät kliinerillä. Tänään laitoin locktite-tiivistesilikonia pultin päähän ja asensin ne takaisin. Toivottavasti auttaa. :-/

Tankki tuulettunut tarpeeksi, kokeilin pitkällä takkasytkärillä.

https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020779.jpg
Jäänyt ylimääräiseksi soirot alumiinipeltiä, rälläkällä asennusurat tankkiin ja palat paikalleen.
https://jaatiedostosi.com/kautsi/P1020780.jpg
Alapuolelle porasin reiät ja levyn paloja muotoilin rälläkällä, jäi kulmat mitkä menee reikiin ja pysyy paikallaan.

Nyt täytyy käväistaä aluhitsarin juttusilla.