Ameriikan autoista meikälle AMC on vähän huonosti muistissa. Ramblerit oli mulle ihan jees, mutta Chryslerit,  Chevroletit ja Cadillacit oli olevinaan parempia maineeltaan.
Kertokaa lisää! (jotain itelläkin joskus ollut)
Vanhan Jeep Wagoneerin omistajana kiinnostaa asiat ;-)

Tuotakin vois suomentaa ja kertoa omia näkemyksiä, Kiitos!
http://en.wikipedia.org/wiki/American_Motors  8-)

Mulle maalaiselle ei ihan auennut mitä halusit tietää. AMC:n lyhyen historian vai miksi me muut hörhöt olemme tähän merkkiin päätyneet??
Se AMC:n historia on luettavissa netistä monesta paikasta joten kerron tässä vähän miten itse ajauduin merkin pariin.
Itse olen ollut kiinnostunut jenkeistä jo ihan skidistä lähtien. Johtunee pitkälti siitä, et faija osti mulle ekan veekasin joskus kymmenen ikäsenä. 60:nen Impala oli pitkään "SE" ykkönen samoin joku 67 Vette kolahti kuten myös Ola Rautauoman Chevy kustomi. Kustomit on tavallaan olleet lähellä sydäntä aina. Eka itse rakenneltu auto oli liekitetty ja tonttiin laskettu 96:nen. Sit tuli rakenneltua pari B-rakettia kunnes vihdoin löytyi tie ostaa oma jenkki. Ramblerit oli halpoja ja kun yks kauppias lupas ottaa mun 67 Coupen vaihdossa niin siitä se lähti. Mulla ei ollut merkistä oikeestaan mitään suurempia ennakkoasenteita. Ja pientä perus naljailua lukuun ottamatta ei ollut paikallisen harrastetallin porukallakaan. Siellä kun oli ennestään Jeep harrastajia. Siihen ekaan 65 Americaniin osia haaliessa ja paikallisissa tapahtumissa ajellessa sit törmäsin muihinkin merkin harrastajiin. Sit tuli mukaan kerho ja seuraava AMC eli Hornet. Hornetti ei pitkässä juoksussa tuntunut ihan omalta ja myin sen toiselle kerholaiselle. Sit tutustuin lähemmin maastureihin ja niiden antamiin mahdollisuuksiin täällä maaseudulla. Taas edullisin vaihtoehto oli ruttuinen Cherokee.
Eli lyhyesti sanottuna mua on tämän merkin piiriin ohjannut ensisijaisesti raha mutta tässä vuosien kuluessa on oppinut arvostamaan merkin persoonallisuutta ja tiettyä omintakeista erilaisuutta aina vaan enemmän. Tuolla Forssan reisulla tulikin aiheesta juttua kun superharvinaiseksi tituleerattua AAR Cudaa seisoi pellit pystyssä kentällä 2 kappaletta mut esim. Rambler Superia vuodelta 60 ei ollut kuin yksi ja väitän ettei suuri osa kävijöistä ollut sellaista koskaan ennen edes nähnyt.

Olen jo joskus tuollaisen mutkat suoriks historiikin kirjoitellutkin. Löytyy wikipediasta Suomen puolelta, tuolla se on yhä jotakuinkin samassa muodossa:

http://fi.wikipedia.org/wiki/AMC

A-V kirjoitti 11.08.14 klo 08:25:54:

Olen jo joskus tuollaisen mutkat suoriks historiikin kirjoitellutkin. Löytyy wikipediasta Suomen puolelta, tuolla se on yhä jotakuinkin samassa muodossa: http://fi.wikipedia.org/wiki/AMC

No siinähän se oli ihan suomeksi, Kiitos!
Osimoilleen noin muistelenkin historiaa.
Tekniikaltaan varmaan kilpailukykyisiä ja ihan mukavannäköisiä erottuvia autoja.  Ramblerit ja muut AMCt olivat ehkä vähän aliarvostettuja, mutta Jeeppi kannatti.
Vanhat Jeepit näyttää ameriikoissa olevan ihan kansallisaarteita kun noita ilmoituksia kahtelee  :)

AMC on ollut myös edellä aikaansa mm ensimmäinen muskeliauto 57-60 Rebel ja ensimmäinen citymaasturi Eagle.

On ne komeita:
http://www.nettiauto.com/rambler/ambassador/6438515

Onko muuten AMC Pacereita Suomessa liikenteessä?
Kuvissa ja telkussa nähnyt, mutten livenä.

Ainakin kolme passua on liikenteessä.

Janne M kirjoitti 11.08.14 klo 19:06:21:

AMC on ollut myös edellä aikaansa mm ensimmäinen muskeliauto 57-60 Rebel ja ensimmäinen citymaasturi Eagle.

puhumattakaan et 66 americanin myyntiesitteessä keulitaan oikeen kunnolla, edes CADILLACISSA ei oo kuulalaakeroitua tuhkakuppia...  ;D

American67 kirjoitti 12.08.14 klo 11:19:04:

Janne M kirjoitti 11.08.14 klo 19:06:21: AMC on ollut myös edellä aikaansa mm ensimmäinen muskeliauto 57-60 Rebel ja ensimmäinen citymaasturi Eagle. puhumattakaan et 66 americanin myyntiesitteessä keulitaan oikeen kunnolla, edes CADILLACISSA ei oo kuulalaakeroitua tuhkakuppia...  ;D

Mielenkiintoista knoppitietoa!  tuhkakupin laakerointi ;)
Onkos noita Eagle maastureita miten paljon liikenteessä?

Mobilistissa oli joskus -86 2-3 osainen Ramblerhistoriikki. Kirjoittaja Pauli Söder-joku. Kirjoitettu varsin positiiviseen sävyyn. Ellei peräti ylistävään. Siellä oli varsin hauska luonnehdinta Rebelin muodoista. En nyt siteeraa, vaikka sen muistankin. Ylläoleva muistinvaraista.

"Onkos noita Eagle maastureita miten paljon liikenteessä? "

No Turussa on se ihan ensimmäinen Eagle ollut viimeksi ajossa, varmaan tällekin vuodelle katsastettu kun oli tuolla Trafin luettelossa.

Mulla on kaksi, joissa on kilvet, mutta toinen on väliaikaispoistossa ja toinen poistui muinoin automaattisesti katsastamattomuuden vuoksi yli 10 v sitten.

Ja Tampereella on yksi Kammback, joka on ajokuntoinen, mutta kilvittämättä Suomeen...

EDIT: ja sitten on muutama, jotka on purettuina/työstettävänä ja ne kadonneet...

Eli vastaus kysymykseen: yksi

90-luvullakin ilmestyi vain tilaajille spesiaalinumero Mobilisti siinäkin oli juttua muskeli-Rebeleistä ja muistaakseni myös AMXstä,pitääkin tarkistaa oikein arkistoista kun noi kaikki Moblat vielä on tallessa.

juhap kirjoitti 12.08.14 klo 21:12:56:

"Onkos noita Eagle maastureita miten paljon liikenteessä? " No Turussa on se ihan ensimmäinen Eagle ollut viimeksi ajossa, varmaan tällekin vuodelle katsastettu kun oli tuolla Trafin luettelossa. Mulla on kaksi, joissa on kilvet, mutta toinen on väliaikaispoistossa ja toinen poistui muinoin automaattisesti katsastamattomuuden vuoksi yli 10 v sitten. Ja Tampereella on yksi Kammback, joka on ajokuntoinen, mutta kilvittämättä Suomeen... Eli vastaus kysymykseen: yksi

Ei tuu ihan joka päivä vastaan, mutta tuo on tosiaan ollu aikaansa edellä, nythän Bemarit, Audi ja Porche on keksineet tuommosia Coupeja tällä vuosituhannella.
http://file.jaatiedostosi.com/fgbZEa/800px-1982_AMC_Eagle.jpg

Onkohan miten iso rikos jos postaa vanhoja mobilistiartikkeleita tänne foorumille? Olis kiva lukea jos sais. Niin tuo kuvakin oli jostain netistä, ei mun pihalta, pitääkö poistaa. :-/

Tää on hyvä aihe.

Tässä, vanhimmasta päästä AMC historiaa Suomesta 1902 Rambler...
https://c1.staticflickr.com/3/2178/2144063977_fc77360623.jpg
http://www.hs.fi/autot/Yli+sata+vuotta+vanhan+auton+k%C3%A4ynnistys+vaatii+taitoa/a1305827851730


Janne M kirjoitti 12.08.14 klo 21:16:14:

90-luvullakin ilmestyi vain tilaajille spesiaalinumero Mobilisti siinäkin oli juttua muskeli-Rebeleistä ja muistaakseni myös AMXstä,pitääkin tarkistaa oikein arkistoista kun noi kaikki Moblat vielä on tallessa.

Ainakin tällaisia artikkeleita löytyy Mobilistista...
Nash historiaa 3-osaa 6/1983, 1/1984, 3/1984
AMC:n voimavaunut 3b/1997
Rambler Hornet SC/360 1971 1/2006
Rambler Suomessa 1/2003
AMX Hurst S/S 1969#41 5/2002
Uusimmassa lehdessä Hudson historiaa 4/2014

petpi kirjoitti 13.08.14 klo 14:01:56:

Tää on hyvä aihe. Tässä, vanhimmasta päästä AMC historiaa Suomesta 1902 Rambler...

No on se AMC ollu ihan alusta asti mukana autojen teossa!
Tuollahan oli hyvä video ja paljon muistakin vanhoista autoista.
Volgia näkyy ja hyvä, että on säästynyt, tämä on minustakin komein Volgamalli.
http://www.hs.fi/hstv/autotallienaarteet/Terveiset+Neuvostoliitosta/v1401586674227
No nyt lipsahti aiheesta, mutta palataan... :o

Nyt kun ollaan ruvettu tonkimaan vanhoja,löytyi semmoinenkin tieto että Rambler olis ensimmäinen auto jossa oli ohjauspyörä [smiley=shocked.gif]

Janne M kirjoitti 13.08.14 klo 17:36:01:

Nyt kun ollaan ruvettu tonkimaan vanhoja,löytyi semmoinenkin tieto että Rambler olis ensimmäinen auto jossa oli ohjauspyörä [smiley=shocked.gif]

Tuossa HS videon automallissakin se ratti tais olla ensin, mutta sitten oli otettu sauvaohjaus, millonhan se taas tulee takasin  :)

Facebookista mobilistiryhmästä bongattu Pacer. Joko on omistaja täällä foorumilla? :)
Sielläkin on kaikenlaista juttua mobiileista.
http://file.jaatiedostosi.com/9yOZZ0/amc_pacer_facebook.jpg

Kerhossa on ja tuttu auto.

KK kirjoitti 15.08.14 klo 19:09:17:

Kerhossa on ja tuttu auto.

Peukku tähän  :)

KKOSKINEN kirjoitti 12.08.14 klo 20:39:44:

Mobilistissa oli joskus -86 2-3 osainen Ramblerhistoriikki. Kirjoittaja Pauli Söder-joku. Kirjoitettu varsin positiiviseen sävyyn. Ellei peräti ylistävään. Siellä oli varsin hauska luonnehdinta Rebelin muodoista. En nyt siteeraa, vaikka sen muistankin. Ylläoleva muistinvaraista.

Tarkoittanet varmaankin 1/85 ja 2/85 lehdissä ollutta juttua rämpylöistä. Pauli Söderholm kirjoittaa tosiaan artikkelia värikkäästi:
"Olen kuullut kerrottavan, että monet suomalaiset autonharrastajat pitävät Rambleria "neekariautona". Herja on harvinaisen kaukana totuudesta. Niitä todellisia "nekeriautoja" ovat nimittäin Cadillac Eldorado, Buick Riviera ja Lincoln Continental. Mainitussa järjestyksessä."
"-55 Nashiin tarjottiin neljän lepoasennon kautta sängyiksi kääntyvät istuimet, jota ei edes Cadillac ole tähän päivään mennessä tarjonnut."
"-67 Rebel oli - kuinka nyt sanoisin - läskikkään pyöreä kuin hyvin kehittynyt karjakko"

Numeron 4/90 "30-luvun Hudsonit" artikkelissa Pauli kirjoittaa " Hudsonia pidettiin pitkään eräänä erinomaisimmista keskihintaluokan tuotteista - ainakin niin kauan kuin Hudson oli aito Hudson eli 50-luvun puoliväliin, jolloin siitä tuli hiukan huorahtava Nash. Tuplapeteineen kaikkineen"

Matti Kuusaan kirjoitti 15.08.14 klo 18:11:35:

Facebookista mobilistiryhmästä bongattu Pacer. Joko on omistaja täällä foorumilla? :) Sielläkin on kaikenlaista juttua mobiileista. http://file.jaatiedostosi.com/9yOZZ0/amc_pacer_facebook.jpg

Noo kyllähän se tiedettiin jo ennen paceriä... ja nyt niitä on jo kolme ;) eli onko tää sit niin että lääkitys olis NYT kunnossa? ;)

Juurikin tuota artikkelia muistelin.

muistelen lämmöllä YLEllä pyörinyttä 66 americanin koeajovideoo..

video tais loppua selostajan sanoihin:

"Ramblerin ostajalla täytyy olla paksu lompakko tai hyviä ystäviä pankissa" ;D

American67 kirjoitti 16.08.14 klo 12:19:02:

muistelen lämmöllä YLEllä pyörinyttä 66 americanin koeajovideoo.. video tais loppua selostajan sanoihin: "Ramblerin ostajalla täytyy olla paksu lompakko tai hyviä ystäviä pankissa" ;D

http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/rambler_american_parjasi_myos_suomen_talvessa_94427.html#media=94426

Lisää vielä vanhoja Mobilisti artikkeleita.(nää ehkä voisi siirtää AMC:t lehdistössä topicciin)

Lehdissä 6/86, 1/87 ja 2/87 on kattava Söderholmin kirjoittama 3-osainen historiikki Willyksistä.
Vähän siteerausta artikkelista...
John North Willys oli aikoinaan vain kova kaupan pitäjä. Myi gramofoneista autoihin kaikkea ja paljon. 1905 möi Ramblereita siihen tahtiin, että tehdas ei pystynyt niitä toimittamaan. Overland merkkistä autoa osti kymmenen kappaletta, mutta konkurssi kypsä tehdas ei pystynyt niitä toimittamaan, "Niinpä John osti koko putiikin ja pisti tuulemaan". Kahden vuoden päästä tuotanto oli kymmenkertainen. Vuonna 1909 työntekijöitä oli 5000. Vuonna 1913 Willys oli maailman toiseksi suurin autonvalmistaja. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen meni Overlandilla vähän huonommin. Pankilta tuli paimeneksi herra nimeltään Walter Percy Chrysler. Historian kirjat kirjoittaa, että Walter vähät välitti Willys Corporationin tulevaisuudesta. Walter möi turhia tehtaita pois. Walteria itseään kiinnosti yksi erityinen tehdas, jossa suunniteltiin tulevaisuutta varten kuusisylinteristä lautasventtiiliwillystä. Tehdas pistettiin huutokauppaan ja Walter osti sen välikäsien kautta. Walter alkoi tekemään siellä autoja ja tehtaalta tuli auto ulos 1925. Arvatkaa minkä merkkisenä.

Paulin kuvaus 1937 Willyksestä "Kori ja varsinkin keulapellit olivat  nyt muhevan pulleat kuin pirusti piimää ja ruisleipää syöneen piikatytön vartalo"

Toinen maailmansota lopetti henkilöautotuotannon, mutta yhtiön pelastukseksi tuli nelivetoinen sotilasajoneuvo nimeltään MB. Auto, jonka American Bantam kehitti ja Willys varasti – puolustusministeriön siunauksella, koska Bantamin kapasiteetti ei riittänyt tuotantoon. Ei riittänyt Willyksen kapasiteetti ja Ford tuli avuksi. Kummatkin valmisti noin puolet 600000:sta “Jeepistä”.

Vuoden -46 Willys oli maailman ensimmäinen teräskorinen laatuaan. Vuonna -49 Wagonia alkoi saamaan nelivetoisena. Vuonna -52 tuli tuotantoon henkilöauto Aero kymmenen vuoden tauon jälkeen.
Moottorina oli edelleen kaikissa malleissa vuonna -26 alkunsa saanut Hurricane. Tämä 90-heppainen söi vain seitsämän litraa satasella kuljettaessaan Aeroa täydellä kuormalla cruising-ajossa ylivaihteella.

Vuonna -53 fuusioitiin Willys Motors Kaiser-yhtymään.

Vuonna -54 autoja sai Kaiserin sivuventtiilikutosina turbo ahtimella.

50-luvun lopulla henkilöautopuolella meni huonosti, mutta hyötyautopuolella hyvin. Vuonna -57 esiteltiin FC kevytkuorma-auto/paku. Vuonna -62 esiteltiin Gladiator. Vuonna -63 firman nimeksi vaihdettiin Kaiser-Jeep Corporation. Vuonna -70 Kaiser möi pajansa American Motorsille ja firman nimi lyhennettiin Jeep Corporationiksi.

PS. Kai noi kaikki artikkelit voisi siteerata, mutta saisin nämä kaikki Mobilisti artikkelit sähköiseen muotoon ja esille, jos Mobilistilta saisi luvan moiseen?

petpi kirjoitti 16.08.14 klo 13:43:28:

Lisää vielä vanhoja Mobilisti artikkeleita.(nää ehkä voisi siirtää AMC:t lehdistössä topicciin) Lehdissä 6/86, 1/87 ja 2/87 on kattava Söderholmin kirjoittama 3-osainen historiikki Willyksistä. Vähän siteerausta artikkelista... John North Willys oli aikoinaan vain kova kaupan pitäjä. Myi gramofoneista autoihin kaikkea ja paljon. 1905 möi Ramblereita siihen tahtiin, että tehdas ei pystynyt niitä toimittamaan. Overland merkkistä autoa osti kymmenen kappaletta, mutta konkurssi kypsä tehdas ei pystynyt niitä toimittamaan, "Niinpä John osti koko putiikin ja pisti tuulemaan". Kahden vuoden päästä tuotanto oli kymmenkertainen. Vuonna 1909 työntekijöitä oli 5000. Vuonna 1913 Willys oli maailman toiseksi suurin autonvalmistaja. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen meni Overlandilla vähän huonommin. Pankilta tuli paimeneksi herra nimeltään Walter Percy Chrysler. Historian kirjat kirjoittaa, että Walter vähät välitti Willys Corporationin tulevaisuudesta. Walter möi turhia tehtaita pois. Walteria itseään kiinnosti yksi erityinen tehdas, jossa suunniteltiin tulevaisuutta varten kuusisylinteristä lautasventtiiliwillystä. Tehdas pistettiin huutokauppaan ja Walter osti sen välikäsien kautta. Walter alkoi tekemään siellä autoja ja tehtaalta tuli auto ulos 1925. Arvatkaa minkä merkkisenä. Paulin kuvaus 1937 Willyksestä "Kori ja varsinkin keulapellit olivat  nyt muhevan pulleat kuin pirusti piimää ja ruisleipää syöneen piikatytön vartalo" Toinen maailmansota lopetti henkilöautotuotannon, mutta yhtiön pelastukseksi tuli nelivetoinen sotilasajoneuvo nimeltään MB. Auto, jonka American Bantam kehitti ja Willys varasti – puolustusministeriön siunauksella, koska Bantamin kapasiteetti ei riittänyt tuotantoon. Ei riittänyt Willyksen kapasiteetti ja Ford tuli avuksi. Kummatkin valmisti noin puolet 600000:sta “Jeepistä”. Vuoden -46 Willys oli maailman ensimmäinen teräskorinen laatuaan. Vuonna -49 Wagonia alkoi saamaan nelivetoisena. Vuonna -52 tuli tuotantoon henkilöauto Aero kymmenen vuoden tauon jälkeen. Moottorina oli edelleen kaikissa malleissa vuonna -26 alkunsa saanut Hurricane. Tämä 90-heppainen söi vain seitsämän litraa satasella kuljettaessaan Aeroa täydellä kuormalla cruising-ajossa ylivaihteella. Vuonna -53 fuusioitiin Willys Motors Kaiser-yhtymään. Vuonna -54 autoja sai Kaiserin sivuventtiilikutosina turbo ahtimella. 50-luvun lopulla henkilöautopuolella meni huonosti, mutta hyötyautopuolella hyvin. Vuonna -57 esiteltiin FC kevytkuorma-auto/paku. Vuonna -62 esiteltiin Gladiator. Vuonna -63 firman nimeksi vaihdettiin Kaiser-Jeep Corporation. Vuonna -70 Kaiser möi pajansa American Motorsille ja firman nimi lyhennettiin Jeep Corporationiksi. PS. Kai noi kaikki artikkelit voisi siteerata, mutta saisin nämä kaikki Mobilisti artikkelit sähköiseen muotoon ja esille, jos Mobilistilta saisi luvan moiseen?

Voishan sieltä lupa irrota,onhan siellä ainakin yksi Amc-harrastaja toimituksessa.

Paulilla näytti olleen viehtymys maatalousammateissa toimivien naisimmeisten muotoihin.

On kyllä mielenkiintoinen tämä AMC ja Jeep historia!
Tuosta sota-ajan kuvioistakin on paljon juttua ja varmaan aika sekavaa se oli kun piti äkkiä tehdä lisää jeeppejä, siinä varmaan pakkoyhdistyi monta firmaa, että saatiin Jeeppejä Normandian ym.

Matti Kuusaan kirjoitti 16.08.14 klo 20:05:51:

On kyllä mielenkiintoinen tämä AMC ja Jeep historia! Tuosta sota-ajan kuvioistakin on paljon juttua ja varmaan aika sekavaa se oli kun piti äkkiä tehdä lisää jeeppejä, siinä varmaan pakkoyhdistyi monta firmaa, että saatiin Jeeppejä Normandian ym.

Jos lontoonkieli taittuu, niin lisää luettavaa sotajeepeistä...
http://www.kaiserwillys.com/about_willys_jeep_mb_history_specs
http://www.allpar.com/SUVs/jeep/Jeep-MA-and-MB.html
http://thejeep.org/jeep-history-1940s/

Willys-Overland ja Ford valmisti jeeppejä yksi kahden minuutin välein, hintaan 749 dollaria per yksikkö. Lähes 30% Jeep tuotannosta toimitettiin liittolaisille​​, Iso-Britannia ja Neuvostoliitto.


Pari hyvää artikkelia:
Ramblerit Suomessa Mobilisti 1/2003
60-luvun AMC:t Mobilistissa 5/2002

Onko kukaan perehtynyt Jeeppien Suomi-historiaan,luin tota owners manuaalia ja huomasin että Wagoneeria ei ole ainakaan -75 saanut tehtaalta muulla koneella kuin kasilla.Kuinka paljon näitä on suomeen tullu ja onko tehty iso tilaus jolloin saatu autot kutosella? [smiley=shocked.gif]

Joo jenkeissä myöhemmät wagoneerit (cherokeen markkinoille tulon jälkeen) oli vakiona kasilla ja automaatilla. Cheroa sai kutosella ja manuaalilla ja olivat muutenkin karummin varusteltuja.

Hyvin pitkälti samoja autojahan wago ja chero oli, joten sama se kai on valmistajalle ollut myydäänkö ne karvalakki export-mallit wagoneerin vai cherokeen nimellä.  

Näitä ei taida olla paljoa muualla kuin suomessa,kaveri kertoi vähän aika sitten että sen pihaan oli ajanut FSJ Wago ulkomaan kilvissä,olivat ilmeisesti eksyksissä ja olivat ruvenneet puhumaan jeepeistä.Jeepin omistaja kertoi olevansa kesälomareissulla(Hollannista)ja kun kaveri oli kysynyt että onko kutosella vai kasilla,oli ihmetellyt että onko niitä muka tehty kutosellakin.