Kirjoittaja A-V 15.08.14 klo 09:59:48
AMC20, isoperä, AMC 12bolt, model 20, 8 7/8 inch
- täysin pyöreä koripallo banjoltaan, täyttö etupuolelta.
- Tehdasvälitykset (kirjain löytyy usein stanssattuna matkustajanpuolen huohotusreiän vierestä ja/tai peltilätkästä banjon pulteissa):
-> A = 3.54, B = 3.15, C = 2.87, D = 3.91
-> Dealereiden autoihin asentamia välityksiä oli mm. 3.73, 3.91, 4.10, 4.44, 5.00.
Vakiona V8 mallisissa, löytyy myös kuutosten kanssa jos heavy-duty alusta tai towing package lisävarusteena. Käytetty paljon isokorisissa Suomi-autoissa riippumatta tekniikkavaihtoehdosta.
Löytyy pääasiallisesti kolmea versiota:
I: 1966 asti isokoppa (Classic, Ambassador, Marlin), putkikardaani.
II: 1967+ isokoppa (Rebel, Ambassador, Marlin, Pacer), avoin kardaani ristinivelin ja nelilinkit
II: Pikkukoppa (Hornet, American, Javelin, Spirit, AMX, Gremlin, Concord), lehtijouset ja avoin kardaani.
Käytetty muualla (huom esim. QT jakolaatikolla varustetuissa Jeepeissä akselin banjo ei pakosti ole keskellä ja navan pulttijako voi erota henkilömalleista):
- Jeep J10 1980-86
- Jeep CJ7 1976-1981 (narrow track)
- Jeep CJ7 1972-1986 (wide track)
- Jeep Scrambler 1976-78
- Jeep Wagoneer 1979-86
- AM Hummer (etuperä, kaikki mallit)
Alkuperäinen lukkoperä on positraction kitkalukkoperä, myöhemmin tarvikkeena AMC20 perään on saanut kymmeniä eri tyyppisiä lukkoja. Huomattava on kuitenkin että usein ne halvimmat (alle 500e) ovat vain offroad käyttöön soveltuvia.
AMC15, pikkuperä, AMC 10bolt, model 15
- ovaali banjoltaan, täyttöpultti takakannessa.
- Tehdasvälitykset (kirjain löytyy usein stanssattuna matkustajanpuolen huohotusreiän vierestä ja/tai peltilätkästä banjon pulteissa):
-> E = 3.58, F = 3.08, G = 3.31, H = 2.73, J = 2.37
Vakiona kuutosmalleissa, kestää normaaliajoa myös pikkukasin perässä (290/304), muttei juurikaan kumin polttoa tai rankkaa polkemista veekasin kanssa. Sekaantuu ulkonäkönsä puolesta usein Jeepeissä yleiseen Dana35:seen joka on AMC15:n ns. seuraava kehitysversio.
Löytyy pääasiassa neljää eri versiota:
I: 1966 asti pikkukoppa: (American), lehtijouset, mutterikiinnitys kardaanille.
I: 1967+ pikkukoppa: (Hornet, American, Javelin, Spirit, Gremlin, Concord), lehtijouset, ristinivelet/u-pultit kiinnitys
III: 1966 asti, isokoppa (Classic, Ambassador, Marlin), kierrejouset, putkikardaani
IV: 1967+ isokoppa (Rebel, Ambassador, Marlin, Matador, Pacer) kierrejouset, avoin kardaani, ristinivelet/u-pultit kiinnitys
Lukkoperä on 99,9% todennäköisyydellä alkuperäinen positraction kitkalukkoperä, jotka ovat melko harvinainen löytö. Tarvikkeena lukkoja on, mutta ovat pirun kalliita vähemmän käytön vuoksi.
Räjäytyskuvat kaikista versioista:
http://www.amccf.com/tech.html
VETOAKSELIT
- Vetonakselit näissä taka-akseleissa ovat ns. kaksiosaiset, tarvikkeena on jo vuosia saanut yksiosaisia vetareita joissa momenttimuttereita (torque nuts) ei ole.
- Uutena navassa ei ole rihloja lainkaan, sen rihlat syntyvät kun uusi napa kiristetään "vähintään" momenttiin (AMC20: 270ft/lbs=366Nm, AMC15: 250ft/lbs=339Nm) vetoakseliin.
- Tehdas uutta perää kiristäessä jatkoi kiristystä tämän jälkeenkin kunnes napa on oikeassa kohdassa vetariin nähden (kts kuva Jeep CJ7):
Vahvistakaa joku tuo oikea kiristyskohta henkilöautoihin, itselläni ko. tietoa ei ole.
- Jos lukkosokan reikä ei ole oikeassa kohdassa niin kiristä lisää kunnes sokka menee paikoilleen.
- Käytännössä napoja ei tulisi koskaan irrottaa akseleista ellei se ole aivan pakollista. Uudelleen kiristetty napa ei ole koskaa yhtä kestävä kuin uusi, mutta vanhaa voi käyttää jos rihlat ovat ehjät ja kunhan varmistaa että loppumomentti on vähintään minimivaatimus. Tosiaan momentti on todella iso, joten normaalit räikät eivät siihen kiristämistä kestä ja paineilmalaitteillakin se on haasteellista. Monet rekkafirmat käyttävät samantapaisia kiristettäviä vetareita ja voivat suorittaa kiristyksen ja/tai vuokrata/myydä tarvittavia työkaluja.
- Napojen saatavuus on vielä kohtuullisen hyvä ja tehdaskirjallisuudessa napa neuvottiin vaihtamaan uuteen kaikissa V8 malleissa jos se oli pakko avata.
Hyvä kirjoitus/tarina AMC20 perän läpikäynnistä:
http://www.jeepforum.com/forum/f8/full-amc-20-rebuild-setup-1176780/index2.html
- täysin pyöreä koripallo banjoltaan, täyttö etupuolelta.
- Tehdasvälitykset (kirjain löytyy usein stanssattuna matkustajanpuolen huohotusreiän vierestä ja/tai peltilätkästä banjon pulteissa):
-> A = 3.54, B = 3.15, C = 2.87, D = 3.91
-> Dealereiden autoihin asentamia välityksiä oli mm. 3.73, 3.91, 4.10, 4.44, 5.00.
Vakiona V8 mallisissa, löytyy myös kuutosten kanssa jos heavy-duty alusta tai towing package lisävarusteena. Käytetty paljon isokorisissa Suomi-autoissa riippumatta tekniikkavaihtoehdosta.
Löytyy pääasiallisesti kolmea versiota:
I: 1966 asti isokoppa (Classic, Ambassador, Marlin), putkikardaani.
II: 1967+ isokoppa (Rebel, Ambassador, Marlin, Pacer), avoin kardaani ristinivelin ja nelilinkit
II: Pikkukoppa (Hornet, American, Javelin, Spirit, AMX, Gremlin, Concord), lehtijouset ja avoin kardaani.
Käytetty muualla (huom esim. QT jakolaatikolla varustetuissa Jeepeissä akselin banjo ei pakosti ole keskellä ja navan pulttijako voi erota henkilömalleista):
- Jeep J10 1980-86
- Jeep CJ7 1976-1981 (narrow track)
- Jeep CJ7 1972-1986 (wide track)
- Jeep Scrambler 1976-78
- Jeep Wagoneer 1979-86
- AM Hummer (etuperä, kaikki mallit)
Alkuperäinen lukkoperä on positraction kitkalukkoperä, myöhemmin tarvikkeena AMC20 perään on saanut kymmeniä eri tyyppisiä lukkoja. Huomattava on kuitenkin että usein ne halvimmat (alle 500e) ovat vain offroad käyttöön soveltuvia.
AMC15, pikkuperä, AMC 10bolt, model 15
- ovaali banjoltaan, täyttöpultti takakannessa.
- Tehdasvälitykset (kirjain löytyy usein stanssattuna matkustajanpuolen huohotusreiän vierestä ja/tai peltilätkästä banjon pulteissa):
-> E = 3.58, F = 3.08, G = 3.31, H = 2.73, J = 2.37
Vakiona kuutosmalleissa, kestää normaaliajoa myös pikkukasin perässä (290/304), muttei juurikaan kumin polttoa tai rankkaa polkemista veekasin kanssa. Sekaantuu ulkonäkönsä puolesta usein Jeepeissä yleiseen Dana35:seen joka on AMC15:n ns. seuraava kehitysversio.
Löytyy pääasiassa neljää eri versiota:
I: 1966 asti pikkukoppa: (American), lehtijouset, mutterikiinnitys kardaanille.
I: 1967+ pikkukoppa: (Hornet, American, Javelin, Spirit, Gremlin, Concord), lehtijouset, ristinivelet/u-pultit kiinnitys
III: 1966 asti, isokoppa (Classic, Ambassador, Marlin), kierrejouset, putkikardaani
IV: 1967+ isokoppa (Rebel, Ambassador, Marlin, Matador, Pacer) kierrejouset, avoin kardaani, ristinivelet/u-pultit kiinnitys
Lukkoperä on 99,9% todennäköisyydellä alkuperäinen positraction kitkalukkoperä, jotka ovat melko harvinainen löytö. Tarvikkeena lukkoja on, mutta ovat pirun kalliita vähemmän käytön vuoksi.
Räjäytyskuvat kaikista versioista:
http://www.amccf.com/tech.html
VETOAKSELIT
- Vetonakselit näissä taka-akseleissa ovat ns. kaksiosaiset, tarvikkeena on jo vuosia saanut yksiosaisia vetareita joissa momenttimuttereita (torque nuts) ei ole.
- Uutena navassa ei ole rihloja lainkaan, sen rihlat syntyvät kun uusi napa kiristetään "vähintään" momenttiin (AMC20: 270ft/lbs=366Nm, AMC15: 250ft/lbs=339Nm) vetoakseliin.
- Tehdas uutta perää kiristäessä jatkoi kiristystä tämän jälkeenkin kunnes napa on oikeassa kohdassa vetariin nähden (kts kuva Jeep CJ7):
Vahvistakaa joku tuo oikea kiristyskohta henkilöautoihin, itselläni ko. tietoa ei ole.
- Jos lukkosokan reikä ei ole oikeassa kohdassa niin kiristä lisää kunnes sokka menee paikoilleen.
- Käytännössä napoja ei tulisi koskaan irrottaa akseleista ellei se ole aivan pakollista. Uudelleen kiristetty napa ei ole koskaa yhtä kestävä kuin uusi, mutta vanhaa voi käyttää jos rihlat ovat ehjät ja kunhan varmistaa että loppumomentti on vähintään minimivaatimus. Tosiaan momentti on todella iso, joten normaalit räikät eivät siihen kiristämistä kestä ja paineilmalaitteillakin se on haasteellista. Monet rekkafirmat käyttävät samantapaisia kiristettäviä vetareita ja voivat suorittaa kiristyksen ja/tai vuokrata/myydä tarvittavia työkaluja.
- Napojen saatavuus on vielä kohtuullisen hyvä ja tehdaskirjallisuudessa napa neuvottiin vaihtamaan uuteen kaikissa V8 malleissa jos se oli pakko avata.
Hyvä kirjoitus/tarina AMC20 perän läpikäynnistä:
http://www.jeepforum.com/forum/f8/full-amc-20-rebuild-setup-1176780/index2.html