onkos kolleilla mitään ideaa noiden vetarien suhteen?
onko karpiola ainoo paikka missä saa teetettyä?
miäli teko olis yks osanen akseli.

Tais Suomessa olla vaan tuo Karpiola, joten ainoana ovat hinnoitelleet akselit sen mukaan, eli jenkkilästä Moserilta sai, ainakin joskus molemmat samaan rahaan, kuin Karpiolalta yhden.
Tietty ongelmana välimatka, jos ei meekään nappiin.
Ja tiedä nykyhintoja, euron alamäki varmaan vaikuttaa, kuljetuskustannukset yms.
Pitäis tehdä uusi selvitys.

Selvitäppäs KK tuo kapiolan nykyhinta, tehdäänkin kimppaostos kunhan saat puhuttua hinnat sopiviksi.

Muakin kiinnostais  8-)

tossa kuuklen kääntäjän kanssa leikkiny,,,,,,,,,,,,,
http://www.nashramblerrubber.com/#!amazing-torque-tube-trunnion/cec
jotain vetariin liittyvää?
https://www.partmyride.com/cars/Rambler/Classic/1965/dtree/4391819?partcode=431
tää oikeen kyselee mihin rysään. tuleekos tähän laipat mukaan?

Mä pesen käteni tästä jutusta, juttelin just itteeni viisaamman kanssa, joka kertoi laakeroinnin kanssa tulevasta ongelmasta, josta en ymmärtänyt mitään.
Eli homma ei olekaan ihan niin yksinkertainen, kuin olen luullut. Jatkan siis orkkislaippojen rikkomista, siis jos Jave taas joskus ajossa, hehe...

kk mistäs hommaat noita laippoja?
meinaan ku tsuumaillu, ni ihan helpolla ei löydy.
akeli sorvaa meinaan laipan ain paskaks ku pääsee pyärähtään.

KK kirjoitti 11.03.15 klo 21:56:39:

Mä pesen käteni tästä jutusta, juttelin just itteeni viisaamman kanssa, joka kertoi laakeroinnin kanssa tulevasta ongelmasta, josta en ymmärtänyt mitään. Eli homma ei olekaan ihan niin yksinkertainen, kuin olen luullut. Jatkan siis orkkislaippojen rikkomista, siis jos Jave taas joskus ajossa, hehe...

Alkuperäisessä vetarissa, laakeri on laipan suunnasta painettu vetariin olkapäätä vasten.

Mutta koska kiinteässä ei laippaa saa irti, niin laakeri laitettava tasaus pyörästön suunnasta.
Vaihtoehtoisesti joko vetari laakeriin niin tiukalla sovitteella, että laakeri pysyy paikoillaan.
Tai sitten laakerin jälkeen vetarille painetaan tiukk akrymppi holkki, joissain versioissa holkissa myös reikä josta ruuvataan stop-ruuvi lukitteeksi.

Joten omasta mielestäni ei vaadi laakerointi puolelle mitään ihmeellistä...  :-? :-?

Ja äkkiseltään, mitä Googlettelee kiinteitä vetareita, Jenkkilässä myytävissä, joissa laakerit muakan, niin näkyy tuollaiset krymppi holkitkin tulevan.
http://www.autotrucktoys.com/jeep/Alloy-USA-Jeep-CJ-AMC-20-29-Spline-1-Piece-Conversion-Chromoly-Rear-Axle-Kit---CJ-PRD29636.aspx

Toki itse kun aiheeseen ole isommin perehtynyt ja ei ole tarvetta, niin onko pituudet/boorimäärät sopivia tarjolla olevissa. Montaako eri akseli versiota näitä lie on ko yksityis kohtien osalta??


raipe kirjoitti 11.03.15 klo 23:37:21:

kk mistäs hommaat noita laippoja? meinaan ku tsuumaillu, ni ihan helpolla ei löydy. akeli sorvaa meinaan laipan ain paskaks ku pääsee pyärähtään.

http://www.jeep4x4center.com/rear-hub-with-studs-8133730.html
Käviskö nuo?

Katohan, tuoltahan noita saa ihan uusia!
Ite ostellut muutaman kokonaisen perän, joista ehjiä akseleita vaihtanut, nyt tosin sista toisen puolen menossa, toiselle löytyy vielä yx.
Mutta mitäs, jos kimppatilaus jokusesta laipasta?

Pulttijakohan noihin täytyy muuttaa, kun on jeepin jaolla

Yritin perehtyä tähän kiinteälaippaisen vetoakselin kysymykseen. Akselin teettäminen ei sinänsä ole isompi ongelma. Alkuperäisessä on ulomman stefan ja laakerin sisähalkaisijan kohta saman mittainen, joten jos haluaa käyttää alkuperäisiä laakereita ja stefoja on laakeri työnnettävä mitan kanssa oikeaan kohtaan koska spooreista päin työnnettäessä ei voi tehdä mitään pykälää edellämainitun stefan takia. Laakerin perään sitten krymppirengas ja se vaikka hitsaten kiinni. Tämäkin versio onnistuu. Teetin 80-luvulla kahteen perään kiinteälaippaiset vetoakselit isokoppaisen Moparin (muistaakseni Imperial) vetoakseleista ko. menetelmällä. Helpoimmalla ja luultavasti halvimmalla päsee kun tilaa Moserilta vetoakselit. Moserilla on tuote, jossa alkuperäinen laakeri ja stefa korvataan toisella. Kysyin sieltä mikä mitta tarvitaan tilauksen tekemiseen ja vastaus oli, että vetoakselin päästä laipan päähän. Lisätietona ja varmistuksena laitettava vielä alkuperäisen laakerin ulkohalkaisija ja spoorien lukumäärä, sekä pulttijako 5 x 4.5 kun kyseessä henkilöauton vetarit eikä Jeepin. Sitten menin Racers Placeen, koska olen ottanut sieltä Moserin tuotteita muihin tarkoituksiin ja kysyin hintaa vetoakseliparille ja laakerimuutossarjalle. Koko paketin hinta 520 euroa tämän päivän valuuttakurssilla. Kertokaa, jos tästä sepustuksesta ei saa selvää.   

Jiihaa, Uba jo tietääkin, et mulle otetaan pari, jahka pituusmitat selvillä.
Luulis tuohon hintaan jo muittenkin innostuvan, pääsee tuosta ikuisesta riesasta.
Hyvä Uba selvityksestä!

Sekoitan vielä vähän tätä hommaa:

hommasin amikseen FSJ jeepin kitkan, samassa kaupassa tuli vetarit jeeppiin.

Amerikan foorumeilla kehuvat että isokoppaisten jeeppien vetarit ovat vahvoja kun ovat yksiosaisia (verrattuna CJ yms pikkukoppien kaksiosaisiin kuten myös henkilömallien akseleihin)

Tarkemmin kun katselee FSJ vetareita huomaa että eivät nekään ole yksiosaisia vaan samalla laippa/poorisysteemillä tehtyjä, ainoana erona on se että ulkopäässä ei ole mutteria vaan akseli on hitsattu suoraan laippaan.

Tulisikohan henkilömallin akselista vahva jos muuttaisi mutteriliitoksen hitsisaumaksi? pikkusorvauksella myös oman mutteriliitoksen voisi jättää varmistamaan hitsausliitosta.

t:Kristian

Jeepin yksiosaisissa ilmeisesti laakerit eri tavalla. Eli vaihdettavissa "takakautta".

Henkilöauton vetarin mutterit tuli joskus hitsattua laippaan ja vetarin päästä yhtäpuutayhdistykseksi. Meni vetari poikki laipan sisältä ohuimmasta kohdasta. Ei ole järin paksu sieltä. Autossa oli tosin sliksit alla jne. Huonoja puolia tossa on, että jos katkeaa niin lähtee pyörä tielle toisin kuin laipan toimiessa sulakkeena. Laakereita ei pysty enää vaihtamaan muuta kuin rälläkän kanssa.

Ok eli ei kannata kokeilla, ilmeisesti FSJ:n vetari on kuitenkin vahvempi laipan sisältä kun kehuvat kestävän. Niistäkin voisi koittaa tehdä jotain mutten tiedä miten pituudet mätsää ja pulttejakin on 6.

jumanlauta
tulevaisuudessa saa vetareiden pualesta suditella estottomasti.
ei muuta ku mittaileen pituuksia.