Olen päivitellyt projektia overdriven puolella, mutta laitetaan tämä resepti levyjarruille:

Nämä seuraavat on motonetin osanumeroita. Osa osista on ostettu paikallisesta vauhtiputiikista, mutta eiköhän nämä ole samat osat:

Jarrulevyt: 22-5838
Palat: 22-1554
Satulat: 23-9655(v) ja 23-9656(o). Huom! mukana ei tule palikkaa johon palat kiinnitetään.
Letkut: 23-3917

Kiinnityslevy. Semmonen virhe tuossa on että satulan kiinnitysreikien puolestavälistä joutuu vähän hiomaan, koska jarrumännän suojakumi osuu siihen. Tais olla 3mm.
Ja sitten satulan kiinnitysreiät sais olla noin 2mm sisempänä, koska palat tulee vähän levystä yli. Siis jos haluaa täydellisen.

http://i9.photobucket.com/albums/a52/keranen/kiinnityslevy_zpsdz0t36l1.jpg

Ja sitten tälläinen höyläämishomma. Siis koko matkalta 3mm pois.

http://i9.photobucket.com/albums/a52/keranen/c282e5d5-45c6-4a24-80f3-0235e035e01b_zpsaen42amd.jpg


Niin ja se pari milliä pyörännavasta pois, jotta levy sopii paikoilleen.

Olkaa hyvät!

tattis täälläkin. hieno homma että on mittapiirustuskin tuosta. (ja suurin osa osista taitaa olla siis mazda 626, vm 97-02)

A-V ja muut? miten olisi Sticky?

Jep, osat on juurikin mazda 626 97-02 turbodieselistä.

sain tänään noilla ohjeilla tehyt jarrut ilmausta vaille valmiiksi ja tuli kyllä siistit

Hieno homma  :)

Nikkaroin omaan classic 770 rämpylään eteen levyjarrut 626 Mazdan jarruista,yllättävän helppo homma

Terve !
Tuo muutos kiinnostaa minuakin. Miten sen toteutit ?. Oma Classic vm-66 olisi myös levyjarruja vailla.

t. Jari

teetätin teräslevystä kiinnikkeen joka tulee navan 4 pultin alle ja siihen mazdan satulan kiinnikkeen reiät,minulla on -00 dieselin 275 halkasijan levyt,menee orkkis napoihin sorvaamalla navasta noin 2mm ulkokehästä pois,todella helppo,satula ja kiinnike passannee -93 ja uudemmista,Overdrivellä projektit osiossa on nimim Keränen laittanut piirustukset laipasta tai sen saa minultakin sähköpostiin jos haluaa.0400-686146

Laittakaa ihmeessä toi ohje tänne ja jos kuvien kanssa myös. Kiitos

Leikkailin ja liimailin tämän aiheen nyt omaksi aiheekseen.

Hienoa duunia jätkät! Saiskos teiltä kuvia hommasta niin tästä vois tehä vaikka kerholehteenkin jutun.

Tässä pari kuvaa:

http://i9.photobucket.com/albums/a52/keranen/a6457a48-f21b-42b4-85c1-04f45e45076f_zpsdgkeipx4.jpg

http://i9.photobucket.com/albums/a52/keranen/11283269-7188-40ff-b9d0-19da6824a601_zps30gnsnth.jpg

vaikka laitoin nuo 275mm levyt,mahtui Cragarin G/T 14" vanteet :)

Taidan jättää Wilwoodit ostamatta Hornettiin ja teen tällä setillä kun vaikuttaa melkosen kustannustehokkaalta JA toimivalta.

Näkeekö joku jotain haasteita asian suhteen? Mullahan on jo levyjarrujen jakaja+pääsylkky muutoinkin.

Ainoa mikä mulla mietityttää  hiukan on satulan kiinnityspaikka (noissa orkkiksissa on mulla eessä, tuskin mitään merkitystä) ja toi jarruletkun kiinnitys (ettei hankaa vanteeseen/renkaaseen).

Käytittekö siis rumpujarrujen napoja? vai levyjarrujen (4mäntästen bendixien vai 1mäntästen uudempien)?

No jos itse lähtisin tekemään, niin ainakin hakisin satulan sijainnin kohdalleen suhteessa levyyn.

Ja A-V, en näe mitään hyötyä vaihtaa "orkkis" settiä tollaseen...  Tietty jos on 4-mäntäiset, niin on ne uudet satulat tietty ihan vitun kalliit jos vanhat on kunnostuskelvottomat...

pekka.j kirjoitti 09.05.16 klo 08:45:33:

No jos itse lähtisin tekemään, niin ainakin hakisin satulan sijainnin kohdalleen suhteessa levyyn. Ja A-V, en näe mitään hyötyä vaihtaa "orkkis" settiä tollaseen...  Tietty jos on 4-mäntäiset, niin on ne uudet satulat tietty ihan vitun kalliit jos vanhat on kunnostuskelvottomat...

Rebelissähän on Hornetin hyvin toimineet Kelsey-Hayesit ja Hornetissa ei tällä hetkellä ole jarrujen ollenkaan ja ens kesänä sillä pitäs päästä liikkeelle... Hyllystä löytyy 2 settiä huonoja nelimäntäsiä joita en jokseenkaan aatellut käyttää kuitenkaan.

Tarkoituksena itellä oli tätä reseptiä seuraillen tehä yks tommonen kiinnike sitten shimmata se kohalleen siten ja sen jälkeen tehä uudet kiinnikkeet käyttäen tuota samaa kiinnitystapaa mutta siten ettei lisähiomisia tarvi tehdä muille osille.

Toihan käytännössä vastaa sitä Scarebirdin settiä.

;D Niin joo, en muistanutkaan tota

Kuva ei oikein meinaa näkyä...

Keränen kirjoitti 13.04.16 klo 18:07:16:

http://i9.photobucket.com/albums/a52/keranen/c282e5d5-45c6-4a24-80f3-0235e035e01b_zpsaen42amd.jpg

Kuvassa näkyvä osa. Satulan pidike.
Onko tiedossa varaosanumeroa. Saako uusia.
Pitääkö hommata käytetyt jostain.
Onko eri vuosimallin mazdoissa bensa tai diesel, näissä kiinnikkeisdä eroja.



Uskoisin, että rumpujarrullisen napoihin sovitettu.
Ainakin jos lähtökohta on rummut muuttaa levyiksi.
Ja itse näen näillä osilla tehtynä ihan järkevältä. Varsinkin hinta on omaan mieleen.
Ja varsinkin jos ei ole orkkiksia itsellään.


Mulla ambossa 4 mäntä bendixit.
Mitä tästä on, 8-9 vuotta kun viimeksi oli ajossa. Jatkuvalla käytöllä toimi, mutta jo kahden viikon seisominen aiheutti ilma vaivaa.
Toisessa satulassa oli pahaa syöpymää kun jarruja aikoinaan auki käytin.

Sitten kun aloin autoa kunnostaa, niin ajatus oli että projekti olisi nopeasti valmis ja en jarruja purkanut ja nesteet oli sisällä.

Kuitenkin projektin venyessä ja laajentuessa hilppeet veti jumiin.
Tällä hetkellä satulat on täys arvoitus missä kunnossa ovat, kunhan joskus otan käsittelyyn.

Joten saattaa kodkus otelläkin tulla vaihtoehdoksi jotkut muut kuin orkkis....

Äkkisiltään tulisi mieleen, että napaan tarvinnee pitemmät pinnapultit ja toiseksi jarrutasapaino...

Alkuperäinen 14" peltivanne ei mulla menny enää paikoilleen, mutta hyvä jos cragarit sopi. Itse käytin alkuperäisiä rumpujarrujen napoja. Tässä on jonkin verran jo tullut testattua rämpylää ja jarruissa ei ole ollut moittimista. Ei ole letkut osunu mihinkään. Tosin tuota on aika rankasti madallettu edestä. En tiedä miten sitten orkkisvehkeissä.. Tosiaan palat tulee sen 2mm yli levystä, mutta eipä tuolla taida olla mitään merkitystä.

Tuo kuvassa näkyvää osaa ei saa uutena. Pitää hakea romikselta. Farmareihin myydään tuota 275mm satulaa niin ei kai koneella pitäs olla merkitystä. 97-02 väliltä pitäs löytää farkun satulat.

dart_-66 kirjoitti 09.05.16 klo 21:55:45:

Äkkisiltään tulisi mieleen, että napaan tarvinnee pitemmät pinnapultit ja toiseksi jarrutasapaino...

Itse laitoin muistaakseni 12mm kuusiokolopultit pyörän napaan. Pultin kantapuoli pitää olla ulospäin. Muuten napa osuu pultteihin/muttereihin

Mielenkiintoinen toteutus, mutta itse vierastan japanilaisten osien käyttöä missään. Niitä saa toki halvalla silloin kun saa mutta niihin tuntuu varaosavalmistus loppuvan aika nopeasti ja muutenkin kierto nopeaa ja osat vaihtuu jopa saman vuosimallin sisällä

minä ostin käytettynä satulat ja ne kiinnikeraudat jostain -97 bensakoneisesta,maksoi 70e,tilasin nuo samat levyt ku keräsellä maksoi muistaakseni 57€ ja uudet letkut ja palat,satula tuli just oikialle kohalle ja levyissä vissiin valmistajasta riippuen hieman eroja,koska minulla pala on just levyn reunassa,toine napa oli eri näkönen ja siltä puolelta piti simmata satulan kiinnikettä milli ulospäin,muuten ihan simppeli homma,suurin työ oli saaha ne vanhat 8kpl akselitumppien pulttia irti,reaktiotankojen puslat oli sököt ja niitten tilalle vaihoin moparin A tai B koppasen kumit,passas semmosenaan paikolleen

Jos joku tätä ohjetta noudattaen alkaa jarruja tekemään, niin yksi asia kannattaa ottaa huomioon.
Jarrusatulan kiinnikettä on erittäin vaikea löytää, koska nuo isommat jarrut ovat tosiaankin ainoastaan turbodiesel farmarissa. Kaikissa muissa on pienemmät levyt, myös porrasperäisessa td:ssä tai bensakoneisessa farmarissa. Onnistuin löytämään oikeat osat, mutta itselläni tulikin palat 12mm liian ulos, muuten kaikki meni nappiin. Eli olisikohan tämä patentti kuitenkin tehty mazdan pienemmillä jarruilla varustetun auton jarrusatulan "vastakappaleella"? Itselläni ongelma ratkeaa kun teetätän uudellen nuo adapterit, joissa satulan reiät ovat 12mm lähempänä napaa.

Onko kenelläkään tallessa kiinnityslevyn piirustuksia?