mikähä mahtaa olla max jarrullisen kärryn paino,mitä saa 80 luvun Wagoneerilla vetää

Se on autokohtaisesti arvottu, täysin vailla logiikkaa.

siltä vaikuttaa,yks oli kaupan ja sai vetää 1200kg,sitten on semmosia joilla saa vetää melkein 3 tonnia,no se selviää kun Jeep ilmestyy tontille

tuos on ollut Valmetin kone,onko risteytys tehty jollai muutoslaipalla jeepin omaan laatikkoon?

chopped american kirjoitti 08.06.16 klo 18:56:49:

tuos on ollut Valmetin kone,onko risteytys tehty jollai muutoslaipalla jeepin omaan laatikkoon?

Eri kytkinkopalla, olikohan se oikein Sampo-Rosenlew puimurin kopalla....

ok,mahtaa kulkea melko nopiaa,ku valmet kiertää jotain 2400rpm

JAMANT kirjoitti 08.06.16 klo 20:17:03:

chopped american kirjoitti 08.06.16 klo 18:56:49: tuos on ollut Valmetin kone,onko risteytys tehty jollai muutoslaipalla jeepin omaan laatikkoon? Eri kytkinkopalla, olikohan se oikein Sampo-Rosenlew puimurin kopalla....

Jostain törmäsin tietoon, että eikös se ollut ihan Linnavuoressa vartavasten mittatilaustyö valmisteinen koppa joita tekivät sarjan maahantuojan käyttöön.

Ainakin mikä minulla joskus oli, kävi suoraan Jeepin laatikkoon, ei ollut mitään ylinmääräsiä reikiä ja kytkin akselin pituus oli just eikä melkein, eli mitään lisä välilaippoja ei ollut tarvetta. jne.

Toki, voihan se Sampon koppa olla valmiiksi samoilla mitoilla???

Juu omansa oli. Maastoajajat ovat kylläkin korvanneet useasti omalla raudasta tehdyllä. Tuo Linnavuorelainen on kai hieman altis murtumaan... Olikohan noissa ihan vakio DIN pulttijako, muistaakseni joten tuohonhan voisi istuttaa vaikka minkä koneen kiinni....

pitäskö uhrata tuo -92 cherokee

Joskus 15v sitten(?) selvittelin näistä Valmetin Wagoista ihan yleistietoja jonkun jenkkikerhon julkaisuun. Kävin yhtä tommosta kattomassakin ja koeajoin sen. Ikävä kyllä en nyt millään löytänyt sitä juttua, mutta pistän ulkomuistista:

- Motti on todellakin puimuriin käypä, ehkä myös offaukseen. Nykyajoon ei mielestäni kovin häävisti, sillä tärinät ja värinät pitävät huolen siitä että tiedät ajavasi traktorilla. Nojoo, kyllähän tuo tasaantui isommassa vauhdissa jonkin verran.
- Ykkönen ihan älyttömän lyhyt, eli ajossa käytännössä 3 vaihdetta eteen vaikka nelipykäläinen loota.
- Hiukan levoton pikatiellä ja satkun vauhdissa tiesi ajavansa puimurin koneella. Melko keulapainosen olonen.
- Huippunopeus noin 120km/h, mukava matkanopeus 60-80km/h tasolla
- Suomessa tuntuva dieselvero tappoi monen noiden käytön liikenteessä, myöhemmin on korotettuja pakuiksi ja rekattuja huoltoautoiksi ilman takapenkkejä.
- Niinjoo ymmärtääkseni noi on '79 mallisia (suurin osa ainakin) vaikka rekattu vasta 1980.


...Itse en miettisi päivääkään 4.0L+automaatin asentamista. ;)

Jos diisselin haluaa pitää niin 4bt cummitus vois olla hyvä vaihtoehto ton valmetin tilalle, tai nykyään vois saada jopa 6bt:n kun painorajoja on vissiin hieman löysätty

Minulla on toteutumattomien (ja niiksi jäävien) haaveiden joukossa p*****ruskeaksi ja k****keltaiseksi värjätty Valmet Wagoneer  ;D
Onkohan tuo 120 vähän liian optimistinen arvio huippunopeudeksi?  :-?

kaverilla oli fiatin dieselillä wago ja kyllä 90 oli maksimi mitä viihti ajaa

Kyllä sen Valmettilaisenkin kulkemaan saa. Juttelin yks vuos Forssassa sellasen sinnisen Wagon omistajan kanssa. Alkuperäinen 411 oli päivitetty uudempaan ahdettuun Sisu-dieseliin. Oli käynniltään jo lähes tätä päivää. Kierroksiakin kuulemma löyty vanhan bensakoneen verran.
En tiedä mitä tuo vanha mahtais kestää ahdettuna kierrättää???

En osaa sanoa optimistiseksi, mutta pitkän suoran siihen 120kmh tartti kyllä. Ehkä se olis vielä siitä hehkuttanut vähän lisää, muttei se enää oikein kiihtymiseltä tuntunut. Ymmärtääkseni tuo laite oli täysin vakio, ainakaan tuolloinen omistaja ei mainostanut mitään.

Cumminsin kannalla. Serkku on sellasen koneen rakentanut, kiertokankia kevennetty ja kiillotettu, kaikki kanavat avarrettu ja kiillotettu, kansi laskettu yms.. kyllä muuten kiertää.

Se 4 vaihteinen laatikko, jota oli käytössä, oli käytännössä:
1 tosi hidas maastovaihde.
2-4 todelliset maantie vaihteet.

Vauhti pyöriähän noista oli sorvattu kevyemmiksi kierros herkkyyden takia.
Ongelmana tosin se, että saattoi aivan yllättäen lähtee tekeen ihan omia tärinöitään.

Tuo perus vapaahenkivä 411AB, jota alkujaan käytettiin Jeepeissä, kestää ahtaakin.
Mutta vähän modernimpi 411B ja BS, oli vakiona jo turbotettu.

Mutta traktori käyttöön tarkoitettu moottori ei ole hyvä ratkaisu auto käyttöön.

Kaaveli jako olis universaali, johon pitäis käydä mikä vain...
Ainakin uudemmat valmet/sisu-dieselit bolt-on.

Tuossa linkissä on hieman koneen alkuperätietoa...

http://www.konedata.net/sampo360.htm

Puimurin koneessa ei ole jakopäänkopassa mitään ulosottoa, niin kuin Valmet traktorissa on.

Muistan noita kytkinkoppia jossain hallin nurkassa joskus lojuneen, vieressä Saabin V8-lohkoja:)

Jossain siivouksessa ne kaikki hävitettiin, tosin menivät sellaiselle joka niistä mielenkiintoisia konversioita rakenteli. Nykyään tekee Suburban+AGCO Power risteytyksiä. Liikahtaa Subbe ihan hyvin..

chopped american kirjoitti 08.06.16 klo 18:08:50:

mikähä mahtaa olla max jarrullisen kärryn paino,mitä saa 80 luvun Wagoneerilla vetää

Minulla -74 Cherokeessa 6180kg jarrullinen vetopaino, hiljentää minkä tahansa virkamiehen tien päällä.

Tosta otteesta kannattaa pitää huoli sillä lain mukaan maksimi on 3500kg oli veturi mikä tahansa henkilö tai pakettiauto.

jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg. Jos vetoautona on pakettiauto, perävaunun massa voi olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg.

Jossain välissä katsurilla/aken/trafin hepulla menny paunat ja kilot sekaisin...  ;D  On noita muitakin.

Jep mullakin wagoneerissa 6600kg, on mennyt aikanaan maahantuojalla yksiköt sekaisin. Tehtaan service manuaalissa on vetopaino just saman verran paunoina. Katsuri meinaan joskus sanoi että toi oli maahantuojan ilmoittama paino

:) :)

Tähän olisi ihan omasta mielenkiinnosta mukava saada tietoa että miksi tuohon valmetin dieseliin on päädytty korvaamaan jeepin oma moottori. Ja mitkä moottorit korvattiin ja mihin ne joutuivat.

Ne kuuutoset nostettiin pois maahantuonnissa ja myytiin halvalla esim henkilökunnalle, niitä löytyy uudenveroisina joskus jostain, ainakin on löytynyt, mulle niitä aikoinaan tarjottiin, en tiedä onko enää missään säilössä...

Minulla ei ihan faktaa ole, mutta valtion autoihin ainakin niitä asennettu.
Valtiohan Linnavuoren tehtaat omisti (VALtion METallitehtaat), joten moottorin valinta on ollut helppoa.
Siellä valettiin myös moottorin ja vaihteiston väliin sopivat kytkin kopat.

Valtiolla oli myös alkuperäisillä bensa moottoreilla olevia käytössä, eihän bensiini maksanut paljon mitään, joten taloudellisuus ei varmasti ainakaan ollut se päällimmäisin syy muuttaa dieseliksi.
Mutta olisiko dieselöinnin yksi syy ollut huoltokohteiden minimointi.
Bensa koneessa kuitenkin on kaasuttimen säätämistä, sytytyspuoli tarvii huoltoa (sytytys tulpat, vanhemmissa kärjet),
Diesel kuitenkin työkalumaisempi, joskus vähän hehkuja ja ruiskusuuttimia joutuu huoltaan ja syöttöpumppua, mutta muuten perus öljynvaihto ja pa-suodattimen vaihdolla paljon vähemmän huoltokohteita.

Ja ehkä työkalumaisessa ajattelussa, dieselin sitkeä voima ja vääntö. Vaikka ei 258 huono ole tässäkään vertailussa.



Yksityisellä puolella on käytetty ainakin Fiatin 3,5 litran 4 syl diesel moottoreitakin muutoksiin.

Kait sitä varauduttiin myös poikkeusoloihin että on nelivetoja ja dieseliä on riskittömämpi kuljettaa rintamalle ja on tosiaan huoltovapaampi. Polttoaineen hinta ei varmaan ollut määräävä tekijä valtion laitteissa