Kirjoittaja Sammy 09.07.20 klo 12:54:11
Alustamuutoksia
SC/Ramblereiden jousitukseen lisättiin toiset iskunvaimentimet ja käytännössä kaikki muut osat tukivarsia myöten vahvistettiin. Etupäässä korotussarjana käytettiin Air Liftin ilmapusseja ja korotusspaceria. Takapäässä lehtijouset uudelleen taottiin kaarevammiksi parempaa maavaraa varten ja niihin lisättiin extralehti. Molempiin päihin asennettiin Monroen iskunvaimentimet tuplana.
Jousituksen muutostyöt aluillaan. Moottoria varusteltiin Group 19 High Performance -optio-osilla.
Takavetoisen auton vahvistettu ja korotettu etujousitus. Kuvassa näkyy muunmuassa tuplatut iskarit, ilmapussi jousen sisällä, vahvistettu reaktiotanko ja ”suojattu” apusimpukka
Vahvistettu taka-akseli, tuplaiskarit ja muuta pientä...
Huomaa myös pakoputkien ulostulot jo takarenkaan etupuolella
Mekaanikko Dale Williamson tutkimassa taka-akselille hitsattua vahvikerautaa. Tämä on takavetoinen auto, johon on jo lisätty tuplaiskunvaimentimet. Takatukivarret ovat paikallaan vahvistettuna. Pakoputkien ulostulot on siirretty takarenkaiden etupuolelle
Tämä on toinen nelivetoautoista, jossa etuperä on asennettu jousien alapuolelle. Reaktiotankoja ei ole, koska ne eivät yltäisi runkopalkkiin. Iskarit on asennettu vierekkäin samansuuntaisesti
Etuakseliston modifiointi annettiin Bruce Smithin tehtäväksi. Hänen alunperin suunnittelemaansa toteutusta päivitettiin kuitenkin vielä monta kertaa useilta eri osa-alueilta sen jälkeen, kun alustaa oli testattu käytännössä ajamalla hankalassa maastossa testiauto ”Muulilla” (The Mule). Smith ymmärsi varsin nopeasti, että ohjaussimpukka oli heikoin lenkki alustakokonaisuudessa ja ehdotti alkuperäisen korvaamista Fordin tai GM:n pickupin vastaavalla, mutta hänen ajatuksensa tyrmättiin. ”Ehkä myöhemmin” oli vastaus, mutta valitettavasti muutosta ei ollut odotettavissa.
Takavetoisen auton etupään ilmapussi ja tuplaiskarit
Olka-akselien ja trunnionien väliin lisättiin spacerit antamaan autolle lisää korkeutta. Monroen Nascar-tyyppiset iskarit myös sovitettiin paikalleen. Tukivarret vahvistettiin ja reaktiotangot päivitettiin laittamalla niiden ympärille putki, jonka jälkeen putki hitsattiin tankoon kiinni. Raidetangot tehtiin pajalla käsityönä. Niihin käytettiin vahvaseinämäistä putkea, johon kiinnitettiin Ford F100 -pickupin raidetangonpäät. Koska jousitusta vahvistettiin näinkin reilusti, tarkoitti se, että epätasaisen ajoalustan aiheuttamat rasitukset kohdistuivat nyt pääasiassa vakiomalliseen muokkaamattomaan ohjaussimpukkaan.
”Työn alla”
SC/Ramblereiden jousitukseen lisättiin toiset iskunvaimentimet ja käytännössä kaikki muut osat tukivarsia myöten vahvistettiin. Etupäässä korotussarjana käytettiin Air Liftin ilmapusseja ja korotusspaceria. Takapäässä lehtijouset uudelleen taottiin kaarevammiksi parempaa maavaraa varten ja niihin lisättiin extralehti. Molempiin päihin asennettiin Monroen iskunvaimentimet tuplana.
Jousituksen muutostyöt aluillaan. Moottoria varusteltiin Group 19 High Performance -optio-osilla.
Takavetoisen auton vahvistettu ja korotettu etujousitus. Kuvassa näkyy muunmuassa tuplatut iskarit, ilmapussi jousen sisällä, vahvistettu reaktiotanko ja ”suojattu” apusimpukka
Vahvistettu taka-akseli, tuplaiskarit ja muuta pientä...
Huomaa myös pakoputkien ulostulot jo takarenkaan etupuolella
Mekaanikko Dale Williamson tutkimassa taka-akselille hitsattua vahvikerautaa. Tämä on takavetoinen auto, johon on jo lisätty tuplaiskunvaimentimet. Takatukivarret ovat paikallaan vahvistettuna. Pakoputkien ulostulot on siirretty takarenkaiden etupuolelle
Tämä on toinen nelivetoautoista, jossa etuperä on asennettu jousien alapuolelle. Reaktiotankoja ei ole, koska ne eivät yltäisi runkopalkkiin. Iskarit on asennettu vierekkäin samansuuntaisesti
Etuakseliston modifiointi annettiin Bruce Smithin tehtäväksi. Hänen alunperin suunnittelemaansa toteutusta päivitettiin kuitenkin vielä monta kertaa useilta eri osa-alueilta sen jälkeen, kun alustaa oli testattu käytännössä ajamalla hankalassa maastossa testiauto ”Muulilla” (The Mule). Smith ymmärsi varsin nopeasti, että ohjaussimpukka oli heikoin lenkki alustakokonaisuudessa ja ehdotti alkuperäisen korvaamista Fordin tai GM:n pickupin vastaavalla, mutta hänen ajatuksensa tyrmättiin. ”Ehkä myöhemmin” oli vastaus, mutta valitettavasti muutosta ei ollut odotettavissa.
Takavetoisen auton etupään ilmapussi ja tuplaiskarit
Olka-akselien ja trunnionien väliin lisättiin spacerit antamaan autolle lisää korkeutta. Monroen Nascar-tyyppiset iskarit myös sovitettiin paikalleen. Tukivarret vahvistettiin ja reaktiotangot päivitettiin laittamalla niiden ympärille putki, jonka jälkeen putki hitsattiin tankoon kiinni. Raidetangot tehtiin pajalla käsityönä. Niihin käytettiin vahvaseinämäistä putkea, johon kiinnitettiin Ford F100 -pickupin raidetangonpäät. Koska jousitusta vahvistettiin näinkin reilusti, tarkoitti se, että epätasaisen ajoalustan aiheuttamat rasitukset kohdistuivat nyt pääasiassa vakiomalliseen muokkaamattomaan ohjaussimpukkaan.
”Työn alla”