Kirjoittaja Sammy 24.06.20 klo 10:36:12
Ensimmäinen kilpailu, johon A.I.R. tällä kokoonpanolla osallistui oli Daytonan 24 tunnin ajo helmikuussa 1968. Bondurant oli loukannut itsensä vakavasti kesällä 1967 Watkins Glenissa pyöräytettyään Can-Am McLareninsa 150mph nopeudesta kahdeksan kertaa ympäri, joten remmiin otettiin mukaan uutena kuljettajana Davey Jordan. Muut kuljettajat olivat Scooter Patrick, Ed Leslie, Herb Caplan ja Dick Guldstrand. Vakuutusyhtiöt estivät James Garnerin osallistumisen kilpailuun, mutta hän oli mukana varikolla valmistelemassa autoja kisakuntoon ja auttamassa kuljettajia. Aika-ajossa tiimi saavuttikin paalupaikan ja myös kakkosruudun GT-luokassa.
Vasen kuva A.I.R:n, tai oikeastaan Dick Guldstrandin pajalta mitä A.I.R. käytti, missä Corvetet valmisteltiin kisaa varten
Oikea kuva Daytonan 24 tunnin ajoista vuodelta 1968.
A.I.R:n kuljetus- ja kilpailukalustoa
Itse kilpailussa auto numero 45 (Patrick, Jordan, Caplan) jäi sijalle 35 keskeytettyään kannen pultin irtoamiseen, sitä myöten moottorin ylikuumenemiseen ja moottoririkkoon. Auto numero 44 (Guldstrand, Leslie, Patrick, Jordan) pääsi maaliin asti kokonaiskilpailun sijalla 29 (luokassa kuudes) kärsittyään suurista ongelmista taka-akselin kanssa.
Useita perän vaihtoja kisan aikana ja loppusijoitus 29.
Koska valmistautumisaikaa Sebringin kilpailuun oli vain seitsemän viikkoa, päätettiin Corvetet heivata syrjään, koska ne olivat osoittautuneet epäluotettaviksi ja Goodyearin kanssa solmittu sponsorisopimus helpotti rahatilannetta. Vetet korvattiin Lola T70 Mk3 Coupeilla, joiden tekniikkana oli kuitenkin yhä GM:ää. Tallin talouspäällikkö Donald Rabbitin visio oli, että tallin pitäisi taistella kilpailujen kokonaisvoitoista pelkän luokkavoiton sijaan, koska näin saatiin enemmän näkyvyyttä mahdollisia sponsoridiilejä ajatellen. Tästä (ja/tai Daytonan kisan heikosta menestyksestä) johtuen, Irwin Sandin jätti tiimin ja tallipäällikön tehtävät siirtyivät Guldstrandin vastuulle. Hänen piti vähentää ajovastuutaan muiden tehtäviensä takia, jolloin Lothar Motschenbacher palkattiin uutena kuljettajana ajamaan autoa numero 8. Scooter Patrick ja Davey Jordan jatkoivat toisen auton, numero 9, kuljettajina.
Lolat ilmeisesti saapumassa Sebringiin
A.I.R:n Lola T70:t Sebringissä 1968
A.I.R ja Allied Chemical tekivät $77000 sponsorisopimuksen, mutta rahat eivät kuitenkaan missään vaiheessa siirtyneet A.I.R:n tilille. Sebringin 12 tunnin ajoissa A.I.R:n Lola numero 9 (Patrick, Jordan) johti kilpailua aina kierrokselle 103 asti, jolloin se joutui keskeyttämään moottoririkkoon. Tiimin toinen auto numero 8 (Motschenbacher, Leslie, Guldstrand) keskeytti jo kierroksella 12 kytkimen hajoamiseen. Johtuen huonoista tuloksista Sebringissa ja Ranskassa syttyneistä levottomuuksista, Goodyearkin vetäytyi sponsorisopimuksesta ja samalla myös A.I.R:n kilpailumatka Le Mansiin peruuntui.
A.I.R:n oletetusti suurimmat sponsorit
Huomaa, kuinka Garnerin käyttämään Goodyearin sponsoritakkiin on ilmestynyt A.I.R:n logo kuvien välillä.
James Garner edustaa Daytonassa 1968, vaikka ei itse ajanutkaan.
Vasen kuva A.I.R:n, tai oikeastaan Dick Guldstrandin pajalta mitä A.I.R. käytti, missä Corvetet valmisteltiin kisaa varten
Oikea kuva Daytonan 24 tunnin ajoista vuodelta 1968.
A.I.R:n kuljetus- ja kilpailukalustoa
Itse kilpailussa auto numero 45 (Patrick, Jordan, Caplan) jäi sijalle 35 keskeytettyään kannen pultin irtoamiseen, sitä myöten moottorin ylikuumenemiseen ja moottoririkkoon. Auto numero 44 (Guldstrand, Leslie, Patrick, Jordan) pääsi maaliin asti kokonaiskilpailun sijalla 29 (luokassa kuudes) kärsittyään suurista ongelmista taka-akselin kanssa.
Useita perän vaihtoja kisan aikana ja loppusijoitus 29.
Koska valmistautumisaikaa Sebringin kilpailuun oli vain seitsemän viikkoa, päätettiin Corvetet heivata syrjään, koska ne olivat osoittautuneet epäluotettaviksi ja Goodyearin kanssa solmittu sponsorisopimus helpotti rahatilannetta. Vetet korvattiin Lola T70 Mk3 Coupeilla, joiden tekniikkana oli kuitenkin yhä GM:ää. Tallin talouspäällikkö Donald Rabbitin visio oli, että tallin pitäisi taistella kilpailujen kokonaisvoitoista pelkän luokkavoiton sijaan, koska näin saatiin enemmän näkyvyyttä mahdollisia sponsoridiilejä ajatellen. Tästä (ja/tai Daytonan kisan heikosta menestyksestä) johtuen, Irwin Sandin jätti tiimin ja tallipäällikön tehtävät siirtyivät Guldstrandin vastuulle. Hänen piti vähentää ajovastuutaan muiden tehtäviensä takia, jolloin Lothar Motschenbacher palkattiin uutena kuljettajana ajamaan autoa numero 8. Scooter Patrick ja Davey Jordan jatkoivat toisen auton, numero 9, kuljettajina.
Lolat ilmeisesti saapumassa Sebringiin
A.I.R:n Lola T70:t Sebringissä 1968
A.I.R ja Allied Chemical tekivät $77000 sponsorisopimuksen, mutta rahat eivät kuitenkaan missään vaiheessa siirtyneet A.I.R:n tilille. Sebringin 12 tunnin ajoissa A.I.R:n Lola numero 9 (Patrick, Jordan) johti kilpailua aina kierrokselle 103 asti, jolloin se joutui keskeyttämään moottoririkkoon. Tiimin toinen auto numero 8 (Motschenbacher, Leslie, Guldstrand) keskeytti jo kierroksella 12 kytkimen hajoamiseen. Johtuen huonoista tuloksista Sebringissa ja Ranskassa syttyneistä levottomuuksista, Goodyearkin vetäytyi sponsorisopimuksesta ja samalla myös A.I.R:n kilpailumatka Le Mansiin peruuntui.
A.I.R:n oletetusti suurimmat sponsorit
Huomaa, kuinka Garnerin käyttämään Goodyearin sponsoritakkiin on ilmestynyt A.I.R:n logo kuvien välillä.
James Garner edustaa Daytonassa 1968, vaikka ei itse ajanutkaan.