Ja jälleen kysytään, ennenkuin hajoitetaan  

Kuinkas tuo öljynjäähdyttimen liitäntä irtoaa ilman materiaalivahinkoja?

Öljynjäähdytin on turha katuraaserissa ja se estää laturin orkkiskiinnityksen käytön, joten pois moinen kikotin. Nykyinen kiinnityspatentti ei pidä laturia suorassa epäsuotuisien vääntökulmien takia mistä johtunee aikaisemman laturin laakereiden huono kunto. Orkkis V8 kiinnitysrautakin on hankittu tänään Jamantista.

Joo eiks toi oo vaan kierretty tohon normaaliin suodattimen kiinnittimeen.

Lainaus:

Niin minäkin epäilin, mutta ajattelin ensiksi kysyä kun tuntui vaativan aikapaljon voimaa...

Lainaus:

Tuo on öljynsuodattimen ja -pumpun välissä oleva liitoskappale, josta lähtö ja paluuletku menevät öljynjäähdyttimelle.

Lainaus:

Eipä siitä tavallisessa katukäytössä olekaan, vaikka kuinka urmuttelisi, mutta esim. vetoautossa joka joutuu tekemään koko ajan ylitöitä tarvitaan kaikki mahdollinen jäähdytyskapasiteetti. Ainakin Death Walleyssa tai jossain...
Haeskelin aiheesta netistä faktatietoa (kaikki totuus on netissä, kaikki netissä on totta!  ) ja löysinkin varsin paljon kommetteja jäähdytintä vastaan sillä perusteella, että liian kylmä öljy ei puhdista itseään samoin kuin kuuma  . Mene ja tiedä, kovasti oltiin tätä mieltä, mutta keskusteluihin ei tainnut osallistua yhtään öljy-yhtiön asiantuntijaa.

kyllä tuo minun mielestäni puolustaa paikkaansa,sopivalla lauhduttimella varustettuna saadaan nimittäin öljytilavuutta lisää vaikkei sitä jäähdytystä niin tarttiskaan.jenkki koneissa se öljytilavuus ei ole oikein ajantasalla niin kuin tiedät.varsinkin jos ajat pidempää matkaa vähänkin kovempaa tuosta systeemistä voi olla uskomaton apu

Lainaus:
Hyvä pointti mutta missä ihmeessä ajat kauan kovaa? Ei ainakaan mun Horna oo kärsinyt kuumista öljyistä tavallisessa pikatieajossa vaikka vauhtia on ollut välillä 150km/h ja ylikin.  Saman se kiertää siinä vauhdissa ku vakio pata ja jos viittii vaihtaa öljyt 5000km välein ni ei pitäs tuottaa ongelmia. Ja öljynä käytän 5w-50 Mobilia. Mut se on ikävää jos autosta leipoo laturin laakerit kerran kesässä.

Onhan noihin saatavana termostaatteja,silloin pysyy öljy vakiolämpöisenä.

Käyttiksessäni on samannäköinen mutta siellä kiertää moottorin jäähdytysvesi,eli ei ainakaan kylmänä öljy käy

Mulla on vastaava jäähdytin, eikä ole öljyt turhan kylminä olleet...  Ja öljynä castrol 5W 60.

Talvesta en tiedä...  Mutta tuskimpa tuota talviajoa niinhirveesti tuleekaan...

No niin, päätin sitten jättää jäähdyttimen paikalleen ja miettiä laturin kiinnityksen uusiksi

Otin autossa olleen väärään suuntaan pokatun kiinnittimen, lämmitin sen köyhänmiehenahjossa (pihagrilli) punahehkuiseksi ja taoin suoraksi. Karkaisin osan tieteellisen tarkassa mutulämpötilassa +16-asteisella sadevedellä, joten kiinnike on juuri sopivan kova, mutta notkea Nyt on vääntösuunnat kohdallaan. Lisäkiinnikkeeksi pulttasin laturin taakse Fordin (sorry folks) laturinkiinnikkeen, joten nyt luulisi paketin kestävän V8-käsittelyä.

Avasin kuskinpuoleisen venakopan eikä siellä ollut silmämääräisesti mitään hälyttävää.
Kilkattavat seiskan vipparit näyttävät tältä:

Kannattaako ottaa vipparit irti ja tarkistaa tönärit?
Minkäs kokoiset nuo pultit muuten ovat, liikuttavan lähellä 13mm, mutta eppäilen...

Lainaus:


Ei läheskään niin ikävää kuin jos leipoo koneen laakerit

Lainaus:

Jep, on vähän ahtaat paikat avata koppia...hyöty irti ähellyksestä. On konehuone täynnä veekasista ja 0.1 tonnista äijää
Lainaus:

Luovutan, ostan tuumasen hylsysatsin.

Hyvältähän siellä näyttää, niinku uudet on vakio vipat ja sillatkin terästä ja öljykin näkyy kiertävän. Mielenkiinnolla odotellaan jatkotutkimusten tulosta. Ja tuumaiset kamat on todella aika pakko olla näitten kanssa pulatessa.

Öljylämpökeskustelussa  on varmaan mennyt padat ja kattilat sekasin. Eipä öljy ota kantaa siihen, minkälämpöstä sen pitää olla puhdistaakseen tai sottaakseen, mutta liian alhasella lämpötilalla kondenssivesi ei kiehu pois ja kopan kansiin tulee ikävän väristä harmaata hyhmää.  Mutta oli  jäähdytintä tai ei, niin moottori pitäisi joka kerta ajaa riittävän lämpöseks, eli niin että ainakin kondessivesi on kiehunut pois. Eli autolla kiskalla käymiset tarttee jättää vähemmälle, jos kiska on liian lähellä.
Mut just juttelin yhen öljyspesialistin kanssa kesällä, joka sano et nykyöljyt (lähes kaikki, mut varsinkin syntiset, ei tarjousmarketin höpönpöpöpö polymeereillä viskositeettikasvatit, on niin stabiileja, et oikeastaan niiden kanssa termostaatit ja jäähdyttimet on turhia. Paitsi väljemmis tai tosi vanhois pannuis, joissa öljyn viileys on lähes suoraan verrannollinen sen kulutukseen.

[quote author=tl
Taitaapi olla 1/2" pultit [/quote]

No eipä todellakaan taida nuo pultit olla puolituumasia. Pyöränpultit ovat 1/2"!

Avainväli voi kyllä olla sitä kokoa, jolloin pultti/kierre on 5/16". Tosin tuo voi olla myös 3/8", jolloin avainväli on 9/16" (n.14mm).

Öljynlauhduttimesta voi, näissä Suomen olosuhteissa, olla jopa haittaa. Kovilla pakkasilla jäykkä öljy ei pääse aluksi kiertämään kunnolla, ellei ole tuota mainittua lauhduttimen ohitusventtiiliä.  Joissakin vaihteistoissa tämä on ollut erityinen ongelma (Chryslerin A604 ).

Lainaus:


Niinkuin aina, normi-autoillakin. Säästää moottoria!!!

Lainaus:


Niin eikä todellakaan autoissa käytetä öljynlauhduttimia vaan öljyjäähdyttimiä!
Koska ainakaan toivottavasti öljy ei sentään ole höyrystyneenä moottorissa.

ps.Iteppähän alotit pilkunviilaamisen

TAPPELU!!!!!