Lainaus:


Todennäköisesti on samat välitykset, Suomeen maahantuoja pyrki ottamaan kaikki kuutoskoneiset kuutoskoneisen stanu välityksillä ja kasi versiot kasin optiolistalta samat välitykset kuin kuutoskoneisten perässä. Tämä tietenkin sen takia, että kriisitilanteessa kun autot otetaan puolustusvoimien käyttöön, ei varaosista olisi pulaa, eikä tarvitse niin tarkkaan katsoa niitä välityksiä...

tl: mikä vuosimalli sulla toi on ja onko kasin perässä varmasti oikea yoke (ettei joku olisi joskus jo vaihtanut)? Kaikki varaosaluettelot antaa automaattiversiolle (=V8 -malli) eri takakardaanin takaristikon kuin manuaaliversiolle (=kuutokoneiset)!!

EDIT: niin piti vain lisätä, tämä ristikkoero siis vain vuoteen -80 asti, -81 lähtien ne on samat molemmissa versioissa!!

Lainaus:


Kasin takana Quadra-Trac:ssa ei ole laippaa, vaan samanlainen yoke kuin taka-akselissa! Samoin 80 ja uudemmissa on yoke, joten vaikea sanoa mista sun laippa on peräsin!!

Seuraava huomio tiedoksi TH 400:n vetolevystä. Jos en nimittäin aivan väärin muista, niin V8 ja 6 mallin vetolevyt ovat erilaiset. Silloin joskus(kun kympillä sai vielä PALJON bensaa) tuli tehtyä swappi, jossa kutosen perään istutettiin QT ja TH400. Muistini mukaan yhdistelmä aiheutti sen laatuisia värinöitä, ettei tehnyt mieli kovin korkeita kierroksia käyttää(eri tavalla tasapainoitettu). Omat varaosakirjat on just nyte
pajalla, mutta kirjoitukseni onkin tarkoitettu ihan vaan "varmuuden välttämiseksi". On siinä vetolevynkin vaihdossa sen verran puuhaa, ettei sitä nyt ihan huvikseen tee.

No mikä jakoloota ton kutosen manuaalin perässä siis on? Qt vai dana20?

Eli noi perät on helppo tunnistaa: Kasin murikka on sivussa ja kutosen keskellä?

Välitykset siis samat mutta takakardaanin takaristikoissa eroa? Kokoero vai kiinnitystapa?

Onkos kokemuksia kuinka isoja renkaita noi kestää?

Onko Jeepissä ollut etuperässä lukkoja? (en tarkoita napoja)

Jep!

Riippuen jousituksen korotustavasta kannattaa ottaa huomioon seuraavat seikat.
Yleisin tapa, jolla "low budget" korotus taakse  tehdään on lisätä akselin ja pakan väliin jokin "palikka". Fiksummat muistavat kardaanin toiminnan perusperiaatteen, eli vaihteiston ja pinionin akselien tulee olla samansuuntaiset toisiinsa nähden, vaikkakin eri tasossa. Alokasmaisin virhe on kääntää pinionia ylös kohti vaihteiston  yokea jolloin alkaapi kulua niveliä ja muuta ympärillä olevaa tilpehööriä kiihtyvään tahtiin. Ko. tempulla saavutettu nimellinen säästö kardaanin pidennyksen suhteen ei oikeasti kannata.

Toinen jännittävä ilmiö on syntyy vetelistä alkuperäisistä jousipakoista ja akselin siirtymisestä kauemmas alkuperäisestä asemastaan. Perä kääntyy jarruttaessa ja kiihdyttäessä aivan sairaasti. Siinä ei juurikaan auta oikean mittainen kardaani, vaan perä "repii" kardaanin välityksellä vaihteiston yokea väkisin irti. Samasta syystä EI kannata painaa liikkuvan korotetun isokorisen Jeepin käsijarrua päälle. Käsijarruvaijerit napsahtaa nimittäin sen verran hätäseen poikki, ettei ehdi edes tajuta.

Ja tosiaan, 35" gummit pyörii kiwasti joskin millään laillisella keinolla eivät kylläkään. Itse en laittaisi moisia kiekkoja semi-floating perään, mieluummin full-floateriin. CJ,YJ ja TJ kopassa dana 44 toimii vielä 35" renkailla, mutta onpa koppakin muutaman sataa kiloa kevyempi. Siinä on nimittäin vitsit vähissä kun korotetun Wagoneerin takavetari menee poikki ja vauhtia on sata lasissa. Tietty aina voi rukoilla...

Lainaus:


Täytyy vielä muistaa ne harvat joissa kuutosen perässä th-400 ja dana 20. Kävin ainakin ite semmosta ostelemassa kerran muttei tullu kauppoja. Niitä ei kai hirveästi ole suomessa?