Tuosta TPS:n säädöstä tuli pari kysymystä.

Helpohko homma ainakin Renix ruiskullisessa 4.0L moottorissa, HO mallissa TPS ei ole ikävä kyllä säädettävä.


Anturiin menee liitin ja sen takana on kepukka joka liikkuu kaasuläpän mukana. Kone on melko tarkka tämän anturin toiminnasta ja se vaikuttaa melkolailla kaikkeen koneen toimintaan joten sen on paras olla kunnossa.

Hommaan meni noin 20min kaikkineen, työkalut oli torq-ruuvari ja yleismittari, muuta ei tarvitse. Jos siltä tuntuu niin ilmafiltterin ja throttlebodyn välisen paksun ilmaputken voi napata irti niin saa paremmin tilaa mittailla, mutta onnistuu irrottamattakin.

Liittimiä TPS anturiin on 1 (manuaalivaihteisto) tai 2 (automaattivaihteisto). Oikea liitin on se jossa on piuhat merkitty A, B, C (muistelisin että siinä lootaan menevässä oli samat värit mutta D, E, tms).

1. Oikea liitin irti varovasti (kovettunut muovilukitus napsahtaa helposti poikki jonka jälkeen lukituksen joutuu tekemään esim nippusiteellä).

2. Virta päälle. Mittaa piuhasta tuleeko anturille 5volttia jatkuvalla syötöllä pistämällä yleismittari terminaaleihin B (-) ja A (+), mulla tuli jotain ~4,9V muistaakseni. Jos tulee niin OK. Jos ei tule niin virta ei ole päällä tai piuhoissa vikaa.

3. Virta pois, tässä välissä järkeilin hiukan ja otin 3 lyhyttä sähköjohtoa jotka pistin hyppyjohdoiksi anturin ja liittimen väliin, näistä johdoista kuorin kahta hieman sivulta (B ja C terminaaleihin menevät) niin että pääsin helposti mittaamaan mitä voltteja kulkee seuraavaksi. Tässä lienee jokin parempikin tapa, mutta tämäkin toimi ihan OK kunhan ei törkkäile piuhoja yhteen tai vääriin reikiin...

4. Virta päälle ja ja pistin yleismittarin plussa C piuhaan ja miinus B piuhaan. Tämä mittaus pitäisi olla 0,8V, mulla mittari näytti 0,56V, joten anturia piti säätää. skippaa kohta 5 jos näyttää 0,8V.

5. Säätö tapahtuu hölläämällä anturin kiinnitys torqseja (tarkoitus ei ole irrottaa vaan vain sen verran että anturi liikkuu) jonka jälkeen säädät virta päällä voltteja kääntämällä anturia myötä tai vastapäivään niin, että voltit osuu 0,8V kohdalle. Tämän jälkeen kiristä torqsit takaisin ja mittaa vielä uudelleen ettei anturi liikkunut kiristettäessä. Jos ei säätövara riitä niin TPS anturi on vaihtokunnossa.

6. Seuraavaksi kun lähtövoltit on kunnossa niin virta päällä mittari taas C ja B piuhoihin ja kokeile throttlebodystä kaasua tasaisesti antamalla nouseeko voltit tasaisesti 0,8 (tyhjäkäynti) ja 5 (kaasupohjassa) välillä. Hommaa voi helpottaa apuri kuskin paikalla painamassa kaasua. Jos jossain välissä voltit heilahtaa epäloogisesti ylös tai alas niin TPS on vaihtokunnossa, jos taas voltit nousevat hitaallakin liikkeellä tasaisesti koko matkan niin TPS on kunnossa ja säädetty oikein.

7. Lopuksi virta pois, hyppypiuhat pois välistä, liitin kiinni varovasti (ettei se pirun lukitus sano naps) ja muut tieltä purkamasi sälät (jos otit sen ilmaputken pois) takaisin kiinni. Kone käyntiin ja koeajolenkille.

Mulla kulutus tippui parilla litralla, tyhjäkäynnin vaeltelu loppui ja semmonen pieni viive kaasun painossa ja koneen siihen reaktioinnissa häipyi.

HO-moottorin TPS ei ole enää säädettävissä!!

Mitenkäs tossa mitataan moottorin ilman määrä ja kuormitus?? Vanhempi tais olla MAP-säätönen mut mitenkäs se HO??
Vanhassa DOHC Sierrassa, kun meni MAP-anturi rikki, niin käynnistä tuli prötäävää. En tiedä miten Jeeppi reagoi. Ei kai siinä mitään riko, jos ottaa käydessä MAP:ista johdon tai letkun irti ja tsekkaa muuttuuko miksikään.

TeemuS kirjoitti 19.11.09 klo 20:50:15:

Mullapa autto jakajan vaihto . Niin mut tää onki uuvempi peli.......

Komppaan Sillua.

Menöö hermot.

- bensapumppu: sammuisi kokonaan jos menee, ei tällä tapaa. ja kylmänä toimii pirun hyvin myös täyskaasulla.
- suuttimet tukossa: näkyisi kokoajan, ei vasta kun on ajeltu n.20km
- alipaineletkut: tarkistettu ja OK, tosin näkyisi kokoajan, ei vasta kun on ajeltu n.20km
- roskia bensassa: tarkistettu, ei tunnu olevan vikana ja hiukan hämää että auto toimii ilman ongelmia sen 20km. lämpimänä tai kylmänä.
- CTS (coolant temperature sensor) = vaihdettu, OK
- TPS (throttle position sensor) = tarkistettu, mitattu, säädetty, OK
- MAT (manifold air temperature sensor) = tarkistettu, mitattu, OK
- MAP (manifold absolute pressure sensor) = tarkistettu, mitattu, OK
- IAC (idle air controller, idle speed stepper motor) = ei sovi vikadiagnoosiin, tyhjäkäynti täydellinen kunnes ongelma tulee
- Oxygen sensor (Lambda) = Mitattu ja resistanssi kunnossa, tosin ei sovi vikaan koska jos olisi rikki niin näykyisi kokoajan
- CPS (crankshaft position sensor) = käytännössä mulla meni edellisestä Jeepistä tämä ja hajotessa kone sammuu eikä käynnisty.

- EGR? pitänee tutustua jossain välissä viikonloppuna.
- PCM? mikä ja missä ja miten mittaan?

Milloin tuo tietokone on Open ja milloin Closed Loopissa? Eli voiko olla että pysyy closed loopissa vaikka kone on lämmin ja sähköflektikin pyöriskelee ja sitten vasta mennä open looppiin kun on ajellut parikymmentä kilometriä...?

A-V kirjoitti 20.11.09 klo 15:54:51:

Varmasti menee joo, tossakohtaa, hermot 

No otetaas järjestyksessä vastinetta:
-pensapumppu, voi hajota myös niin että ei toimi, ei välttämättä sammu kone, yhellä mun asiakkaalla paukku ja rötäs kanssa XJ, kunnes vaihto pumpun, sitten loppui rötäämiset,
-EGR mäkeen ja peitelevy tilalle, esim tuo: http://www.jamant.fi/egrpeitelevy-jamegr-p-2173.html
-PCM, moottorinohajustietokone, sijaitsee 87-90 malleissa (siis Renix) kojetaulun sisällä, kaasupolkimen yläpuolella pystyssä, ei pysty mittaamaan toimimista, muuten kuin vaihtamalla toiseen!! Kokemuksia on tältä vuodelta samanlaisesta viasta (omistaja kertokoon, löytyy tältä sivustolta kyllä, A-V, käytä hakua  ), parani, kun toimitin käytetyn ehjän (ei ole enempää käytettyjä ehjiä, on vain uusia tehdaskorjattuja, eli tuo: http://www.jamant.fi/pcm-xj-l6-aw4-kem1855406-p-1233.html )!!