Neliovisuus taitaa olla suurin murhe.

-Helmakoteloiden vahvistus orkkis tyyliin (raipelta voi käydä lunttaamassa)
-Orkkiksena ei ole ollut kaarta, eli vahvistettu tuulilasinkarmi pitäis riittää
-turvavoitä ei autosta saa poistaa jos ne on siinä ollut, mutta jos ei ole ollut ei niitä voi vaatia.

Itseasiassa 4 ovisuutta kaverin kanssa pähkäiltiin ja tultiin siihen tulokseen, että etuovea jatkettaisiin 20cm takaovella ja tolppaa siirretään.  Loput takaovesta hitsataan umpeen.   Jos ovea jatkaa, niin siitä just pääsisi takapenkille.

pekka.j kirjoitti 29.07.12 klo 19:10:57:
Missä tuo olisi nähtävillä?  Löytyykö jokin linkki?

Dodge Charger kirjoitti 29.07.12 klo 21:43:27:

Raipe pitää kortteeria mansessa.  Ei taida kuvia olla otettuna kellään.  Hyvä mahis on, että tulee pick-nickiin caanolla.

Kerran, kun Caano oli vielä projekti, niin silmäilin nuo jäykisteet. On joltisenkin hankalat tehdä kotikonstein. Pitää kait neuvotella vastaavien hyväksymisestä. Pohjaan nimittäin on uhrattu vaivaa ja peltiä. Samoin kynnysten sisään ja sitten vielä ne sisällä olevat peltikotelot ym ym.

RHS palkkia oikeisiin paikkoihin jos tarjoaa, niin voi saada alkuperäistä jäykemmän. Concordesta ja Eaglesta aikoinaan Griffithin pajalla tekivät avoja, niin hitsasivat pohjan alapuolelle etuapurungosta taka apurunkoon (siis palkkeihin) kakkosnelosen (50x100) palkin. Ja sitten vaan vannesahalla katto pois! Ja "sikakitillä" lasikuitukuoret turvakaaren päälle ja jotakin rekvisiittaa lisäksi. Ja ei kun asiakkaalle! Nehän kait oli myyty etukäteen avoautoina, vaikka dealerilta lähti 2d sedani ovesta ulos... Pikku lenkki Griffinin pajoille, ja vot...

Ei kyllä tää menee niin monimutkaiseksi, notta parempi on pysyä alkuperäises suunnitelmas ja katto vain alas. 

Tuossa pykäliä

17 §
Luvanvaraiset korimuutokset

Korimuutokseen tulee hakea lupa jos:

a) auto muutetaan mallisarjaan kuulumattomaksi avomalliksi;

b) auton ovien tai kattopylväiden lukumäärä muutetaan mallisarjan ulkopuolella;

c) auton kori korvataan mallisarjaan kuulumattomalla korilla;

d) omamassaltaan enintään 1 500 kg:n maastoauton kori korotetaan;

e) auton kori korotetaan omavalmisteisella korotussarjalla runkoon nähden; tai

f) korin leveyttä suurennetaan enemmän kuin 100 mm.


25 §
Avoautomuunnokset

1. Auton mallisarjaan kuuluvan avoautomuunnoksen saa tehdä seuraavin edellytyksin:

a) runko ja kori vahvistetaan vastaamaan avoautoversiota; ja

b) tuulilasinkehyksen on lujuudeltaan vastattava avoauton tuulilasinkehystä; jollei tätä voida osoittaa tai jos esikuvana olevassa mallissa on ollut turvakaari, on turvakaari asennettava myös muutettuun autoon, jolloin turvakaaren on oltava alkuperäisen tai 27 §:ssä määrätyn mukainen.

2. Auton, jota ei ole ollut saatavana avoautona, saa muuttaa avoautoksi seuraavin edellytyksin:

a) auton kori ja runko vahvistetaan riittävästi;

b) vahvistuksien lujuus voidaan selvittää luotettavasti; ja

c) autoon asennetaan 27 §:ssä tarkoitettu turvakaari.


27 §
Turvakaari

1. Autoon saa asentaa turvakaaren. Jos tässä päätöksessä on määrätty turvakaari pakolliseksi, on sen oltava valtakunnallisen rekisteröidyn autourheilujärjestön hyväksymää mallia.

2. Henkilö- ja pakettiautossa (M1- ja N1-luokka) hyväksytään turvakaari, joka on valmistettu seinämän vahvuudeltaan vähintään 1,5 mm:n ja halkaisijaltaan vähintään 50 mm:n teräsputkesta ja joka on varustettu ainakin yhdellä auton pituussuunnassa symmetrisesti sijoitetulla vastaavan vahvuisella vinotuella tai joka omaa vastaavan lujuuden. Turvakaari vinotukineen on kiinnitettävä pulttiliitoksella koriin tai runkoon käyttäen riittävän suurikokoisia vahvikelevyjä. Turvakaaren korkeuden kuljettajan istuimen istuinpinnasta on oltava vähintään 85 cm mitattuna istuimen selkänojan suunnassa.

Juuri niin.