Vähän ongelmallinen asia yleensä tuo auton madaltaminen ja ajokäytös sen jälkeen  

Meillä on saman katon alla rengas ja vannemyynti, lisäksi siinä viereisellä tiskillä myydään myös madallussarjoja. Pyöräkulmien säädöt tehdään meillä huollon puolella. Useissa autoissa etupyörien camber ja caster kulmat muuttuva jousituskorkeuden madaltuessa, eikä niissä usein ole säätöä lainkaan tai sitä on niin vähän ettei se riitä.

Pyöräkulmien säädössä sitten laitetaan auraus ohjearvoihin ja auto matkaan. Usein on camber ja caster kulmat punaisella ja lisäksi renkaiden ja vanteiden leveys sekä vanteiden offset ovat kaukana alkuperäisestä. Auton madallus on helppoa toteuttaa, mutta ohjearvoja mihin pyöräkulmat tulisi uudella korkeudella säätää, siis jos säätöjä olisi, ei yleensä ole saatavana.

Arvelisin, että oikealle vetävässä autossa on kuitenkin liian iso haritus, ainakin todellisessa ajotilanteessa. Toinen vaihtoehto olisi oikealla liian pieni caster kulma, oliko caster sama oikealla ja vasemmalla ? Jos nämä on kunnossa ja etupyörien vaihto puolelta toiselle ei vaikuta on kyseessä jo varsin outo tilanne.

Edit: Ja vasemmalle autot ei yleensä vedä, johtuu tienkallistuksesta. Vasemmalle alkaa vetää kun siirtyy ajamaan vastaantulijoiden kaistalla 

Tuntuma paranee, eli ei anna anteeks pientäkään virhettä akselit ei oo ihan linjassaan?

Oletettavasti ovat mitanneet takapäänkin, mikäli säätöjä on niin säätänytkin?

Takapään väärä kulma voi alkaa ajaa perää sivulle...

Ja ehdottomasti, onko mittaus tulokset paperilla.
Tarvittaessa scannaa vaikka näkyville, nin voidaan porukalla tuumailla.

--

Mulla Audi on jonkin verta vängännyt koko sen ajan mitä minulla ollut.
Katsastuksessa todettiin väljiä niveliä edessä.
Huolto firma vaihto ja sääti samalla, mutta oli päin peetä muutaman yrittämisen jälkeen. Auto tuntui pahemmalta kuin ennen nivel remonttia.
Piti viedä lopulta säädettäväksi yhdelle tutulle rengas firmalle.
Takapäässä oli auraus pielessä, kaikki pultiti sen näkösiä, että edellinen firma ei niihin ole koskenut, eli on koko aika ollut.
Etu auraus oli vähän pielessä, mutta ei pahasti.
Etupäässä oikealla oliko nyt caster vai camper, muista enään, jää punaselle, mutta kun ei ole mitään säätö mahdollisuuksia.
Itsekseni joskus mietin, että jos itellä olisi mahdollisuus mitta vehkeisiin kunnolla, niin tekis edessä yläpään kiinnitys reiät soikeiksi ja ohjurit/epäkeskoprikat ja saisi säädetyksi juuri oikeaksi kaikki kulmat.
Nyt kuitenkin etu ja takapää molemmat auraukset ok, ja kulkee hyvin.

Toki ei ole madallettu, mutta kun lopulta kummassapäässä tahansa pienikin virhe vaikuttaa lopulta paljonkin.

Et mitään rikosta tehnyt.

Mutta kannattaa myös muistaa, että suomessa on lähes mahdotonta löytää tietä jolla voi oikeasti päästää ratista irti ja auto menee suoraan.  Tie on käytännössä aina kallistettu ja se aiheuttaa puoltoa.  Omien kokemusten mukaan ilmiö tulee esille pahiten tiukalla alustalla ja matalalla kumilla.  
Korkeat kumit + korkea alusta, niin ei tunnu missään.  Esim Ambossa on kulmat renkaiden kulumisesta ja ratin asennosta päätellen ihan perseellään, mutta täysin suoraan se kulkee.  Katotaan jos ens viikolla sais säätöön.

Aristossa oli taka-akselilla reilusti haritusta, missään ei tuntunut, kunnes tuli ekat liukkaat; 100 vauhtia ja kontrolli katosi aivan totaalisesti.  Säädön jälkeen ei mitään murhetta.

Joo ja ei ohjausvarren säätö poikkea kuin 3-4mm siitä missä se oli et.. ja nyt ku tos ympärillä pyöriny nii huomaa mitään ihmeellistä renkaiden asennossa. Jätän kyllä noin, toimii paljon paremmin nyt. Ja juu, nykytiet tuntuu kaikki olevan ojaan päin vinossa, tämän otin kyl huomioon, siks testailin moottoritien vasenta kaistaa.

Sit hieman ihmeellisempään probleemaan, off topic mutta.. mikä jako tossa Focuksessa on? Kaikki bolt pattern sivut sanoo että 4x108, mut kyl tossa viis pulttia renkaissa on.. tässäkö syy oikeelle vetämiseen   

Kyllä 

Joo ei ole mun madalletuista autoista yhessäkää ollu madalluksesta muuta hyötyä kuin parempi ulkonäkö..