20 heppaa lisää katkaisi kamelin selän voimansiirrosta. Neuvostoliittolaista laatusuunnittelua, tarkkaan vissiin laskettu

Ja taisi suurin syy Laatokan tekniikan porsimiseen olla Raimon ajotyyli. Aina täysiä...kaikki liikenevä voima käytettiin.

Tuskin juurikin tuon juhap:n mainitseman asian takia, kukapa niitä olis ostanut, jos ei kaasua meinannut painaa. Muutenkin larpat hävinneet melkolailla.
Tuon Samaran tuoreena omistajana hyökkäsin heti katsomaan, kun oli tuon lähihuoltsikan pihalla kirkkaan keltainen huimistelumalli. Yli 200 kaakkia oli kuulemma koneessa, kaikin puolin erittäin rakenneltu peli, isot levyjarrut ympäri jne. Tuollainen ulospäin vakiona sleeperina olis magia...

Vilppulan kylällä oli 2000 luvun alkupuolella tutullani Niva turbolla.
Mutta muistelisin, että oli ihan kotitekoinen, että ei tehtaan tai maahantuojan tekosia.

Ainakin 2 kertaa lyhyessä aikaa siitä oli kone auki, kun mäntiä suli molemmilla kerroilla.
Jossain tilanteissa pääsi liian laihalle.

Muistan, kun meillä moottoripyörä tallilla oli vanha pakokaasu testeri, jonka sai nostettua pelkääjän penkille ja tupakan sytyttimestä virtaa, kaveri ajeli useampi viikko testeri kyydissä letku pakoputkessa ja yritti löytää kaasuttimeen säätöjä, mutta jostain syystä ei saanut sitä laihaa kohtaa kokonaan pois, vaikka suuttuimia vaihteli, ym. Ei oikein ahdon alla säätynyt oikein. Joku Weberi siinä tais olla.
Jossain vaiheessa ruuvasi turbon irti ja ajeli ahtamattomana, mutta leimalle aina turbo paikoillen ja säädöt sillai, että leiman sai ja papereissa merkintä säilyi.

Jari Jaakkola kirjoitti 14.02.19 klo 15:21:46:

En tiedä vastausta.
Mutta tuo vaihde keppi viittaisi ranskaan päin?

Ei toi mikään rellu ole, joku outolintu jaappanin maasta tuli mulle mieleen.

N-sarjan Honda?