No tuotaa. Aihetta varmaankin jonkin verran jo käsiteltykin foorumilla.. Mielipiteitä kun haet, niin tässä omani:

232 tai 258cid
- Cliffordin 4 kurkkunen imusarja
- Cliffordin/tai vastaava peltisarja
- Edelbrockin/tai vastaava 500cfm vakuumi toisioilla oleva kaasari.
- kantta hiukan laskemalla lisää puristuksia lisää, venojen läppäys, venavarren kumien vaihto (tai 4.0L kansi paikalleen, mut toisaalta nyt sais kyllä sitä Edelbrockin alumiinista kanttakin...)
- Kireempää nokkaa, esim Crowerilla on aika hyvä valikoima tohon mottiin.
- Kaksikin tuhatta euroa häviää pirun nopeasti tililtä kun alat näitä keräillä talteen, jos alukantta mietit tuplasti sen verran...

vakion 4.0L ruiskukoneen swappaus
- Yksinkertaisimmin pääset kun etsit jostain _taka_vetosen Jeepin, josta kone+loota+sähkösetti, esim Grand Cherokeita näkyy vähän väliä joissa ei ole nelivetoa (eikä näinollen nelivetolaatikkoa/jakolaatikkoa sekoittamassa pakkaa). Asennukseltaan sähköjä lukuunottamatta melko bolt-on (perustuu samaan koneeseen ku 232cid).
- Todennäköisesti paljon halvempi kuin vanhan koneen virittäminen, mutta sähköjä saa puuhastella.

4.0L ruiskukoneen stroukkaus-> 4.5L ja/tai viritys
- Jos vakio 170-190hp 4.0L ei riitä, niin kone on melko yksinkertainen stroukata 258cidin kampuralla 4.5L kokoiseksi.
- sit uutta nokkaa, ruiskusuuttimia, moottorinohjausta..jne...
- Alkaa nopeasti myös maksaa tonneja lisää.

Lisäksi noita ahdinvaihtoehtoja on paljon, heh, liikaa mulle.. pysyn vapareissa. Ymmärtääkseni silti turbottaminen olisi niistä yksinkertaisin vaihtoehto - todennäköisesti myös halvin sillä alakerta on melko jykevä ja puristukset jo valmiiksi turbolle sopivat...

No siitä tulikin neuvoja ihan mukavasti - ja myös vähän hintatietoa...
Yksi kysymys vaivaa,mistä ei saanut englanniksi oikein selvä ...
nimittäin,kun rupea kunnostamaan vanha moottoria ja juuri kantta (ventiilit paikoilleen ),sitten venttiili uppoa syvemmälle pikkasen - pitääkö murehtia työntötangon pituudesta (että se jää pikkasen pitkäksi ) ,tai säätäkö hydr. nostaaja sen kuiteskin ... vielä se selitti englanniksi,että ventiilijouset jää lyhyeksi ja jotain "säätö prikkoja" pitää laittaa jousen alle,että puristus voima pysyisi oikea... vai onko turhia huolia...