Sivunvalintanappi Sivu: [1] 2 3 ... 6 Lähetä aiheTulosta
Erittäin kuuma aihe (Enemmän kuin 50 vastausta) 1969 Baja SC/Ramblers (Luettu 3937 kertaa)
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
1969 Baja SC/Ramblers
15.06.20 klo 10:29:53
Tulosta viesti  
Ajattelin pikku hiljaa raapustella asiaa, jos jotakuta sattuis kiinnostamaan.

Vuonna 1969 American International Racing (A.I.R) osallistui kymmenellä 1969 AMC SC/Ramblerilla Baja 500 -kilpailuun. Tässä seuraavassa on pienimuotoinen, täysin epävirallinen tutkielma kyseisestä aiheesta. Pohjana on käytetty Thomas Benvien laatimaa aineistoa, jota olen pyrkinyt tarkistamaan melko pitkälti Internetin ihmeellistä maailmaa, mutta myös ihan painettua kirjallisuutta lähteinä käyttäen. Tiettyjä asioita ei pysty varmentamaan edes viitaten yhteen, saati useampaan eri lähteeseen. Näkemyksiä tapahtumien kulusta on paljon erilaisia, mutta tämä on se näkemys, jonka itse näen mahdollisesti tapahtuneen. Myös aikajanalla saattaa olla (ja varmasti onkin) poikkeamia. Asiaa on paljon ja vielä enemmän jäi puuttumaan.

Koko stoori oikeastaan nivoutuu seuraavien aiheiden ympärille: James Garner, Baja -kilpailu ja reitti, American International Racing -talli sekä American Motors Corporation ja heidän vuonna 1969 lanseeraama AMC SC/Rambler. Vaikka aihepiiri on suht rajattu, on silti tarina kokonaisuudessaan melkoisen hämmentävä ja sirpaleinen. Aiheesta kerrotut legendat, tarinat, tekstit, viittaukset ja muut kommentit ja raportit tuntuvat sisältävän jopa enemmän väärää tietoa kuin faktoja. Ihan varmaa tietoa ei tämänkään version oikeellisuudesta ole, mutta ainakin itse vahvasti uskon tähän tapahtumakulkuun, kaikessa sekavuudessaan...
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #1 - 15.06.20 klo 14:04:09
Tulosta viesti  
Jeee, anna palaa!!!...
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #2 - 15.06.20 klo 19:26:54
Tulosta viesti  
Hienoa!!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #3 - 16.06.20 klo 08:19:02
Tulosta viesti  
Näitä postauksia ei välttämättä tule ihan hirveellä tahdilla, mutta lähdetään nyt kuitenkin liikkeelle.

Baja-kilpailujen historiaa


Kalifornian niemimaa ja Baja Californian osavaltio kartalla

Baja-kilpailujen alku voidaan jäljittää Los Angelesissa, Kaliforniassa vaikuttaneisiin Ekinsin veljeksiin. Hondan jenkkilän osasto lähestyi moottoripyöräkuljettaja Bud Ekinsia tavoitteenaan testata Hondan uuden CL72 Scrambler-pyörän kestävyyttä vuonna 1962. Budin ajatuksena oli ajaa kelloa vastaan 950 mailin (n. 1530km) matka Tijuanasta La Paziin. Tämä oli tuohon aikaan varsin merkittävä suoritus sekä pyörälle että kuskille.

Bud työskenteli tuolloin Triumphille, joten hän ei voinut leikkiin ryhtyä. Kuitenkin, Budin veli Dave suostui ajamaan testiajon. Mukaan tuli myös Bill Robertson Jr, joka toimi Hondan jälleenmyyjäyrityksen omistajana Hollywoodissa. Kuskien tuli lähettää sähke lähtöhetkellä Tijuanasta ja saapua perille La Paziin, jotta kilpailusuoritus voitiin todentaa. He pääsivät maalin ajassa 39 tuntia 48 minuuttia, asettaen uuden ennätyksen Tijuanan ja La Pazin väliselle osuudelle maaliskuussa 1962.


Bud ja Dave Ekins noin vuonna 1962

Ennätyksethän on tarkoitettu rikottaviksi ja uusia ennätykstavoittelijoita kyllä riitti. Eräs ennätysyrittäjä oli entinen merivoimien sotilas ja kukkakauppias San Fernandon laaksosta nimeltään Ed Pearlman. Kesäkuussa 1966 hän haastoi joitain off-road -kilpailuihin osallistuneita ystäviään yrittämään ennätyksen rikkomista, mutta tällä kertaa nelipyöräisellä ajoneuvolla moottoripyörän sijaan.

Mukana oli neljä kilpailijaparia. Ed Orr ja Claude Dozier voittivat Chevy-moottorisella Toyota Landcruiserilla. He ylittivät maalilinjan ajassa 41 tuntia 45 minuuttia. Toiselle sijalle sijoittui Ed Pearlman kartanlukijansa Dick Cepekin kanssa tullen maaliin 56 tunnin kuluttua lähdöstä, ajaen myös Chevy-moottorilla varustettua Landcruiseria.


Ed Pearlman, yksi NORRA:n perustajista

Tämän kilpailun jälkeen Don Francisco, mies joka oli tullut aiemmin tunnetuksi muun muassa Carrera Panamericana -kilpailijana, liittyi Ed Pearlmanin ja muiden kaliforniataustaisten off-road-fanaatikkojen joukkoon ja National Off-Road Racing Association (NORRA) perustettiin.

Tässä kohtaa lienee syytä todeta, että jenkkiläinen termi ”off-road racing” tarkoittaa siis näitä vaikeahkokulkuisessa maastossa ajettavia nopeuskilpailuja, toisin kuin Suomessa, missä off-road käsitetään ehkä enemmän taitoajoksi.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #4 - 17.06.20 klo 08:17:10
Tulosta viesti  
Vuoden 1967 lokakuussa NORRA järjesti kilpailun Meksikon niemimaalla nimellä "Mexican 1000". Reitti kulki Ensenadasta La Paziin. 68 tiimiä osallistui kilpailuun neljässä eri luokassa.


Mexican 1000 -kilpailun juliste vuodelta 1967

Kyseinen kilpailu ei kuitenkaan ollut NORRA:n ensimmäinen virallinen toiminto. Jo aiemmin NORRA oli myöntänyt palkinnon Spence Murraylle ja Ralph Poolelle, jotka asettivat uuden ennätyksen 31 tuntia Tijuanan ja La Pazin väliselle 950 mailin etapille 4. heinäkuuta 1967. Murray oli Rod and Custom Magazinen päätoimittaja ja Poole saman lehden valokuvaaja ja he onnistuivat suorituksellaan alittamaan silloin voimassa olleen ennätyksen mahtavasti melkein neljällä tunnilla.

He olivat onnistuneet vakuuttamaan erään autovalmistajan lainaamaan heille auton ennätysyritystään varten sillä verukkeella, että valmistaja saa ilmaista mainosta, kun he kirjoittavat artikkelin suorituksestaan. Itseasiassa, palkintoa ei myönnetty kyseisille herroille, vaan auton valmistajalle American Motorsille, joka lainasi Murraylle ja Poolelle uuden 1967 Rambler American sedanin; vastaavan, joita AMC tuolloin käytti Mobil Economy Run -kilpailuissa.


Murray & Poole ’67 Rambler American


Spence Murray ja Ralph Poole istumassa heidän ’67 Rambler Americanissaan. Kyljessä numero 67.

Kuten jo mainittu, NORRA:n tavoitteena oli järjestää ensimmäinen todellinen, organisoitu off-road -kilpailu, jota he kutsuivat nimellä ”NORRA Mexican 1000”. 68 autokuntaa osallistui kilpailuun. Mukana oli myös muutamia tehtaan tukemia talleja, kuten esimerkiksi Bill Stroppen ja Vic Hickeyn uusi mittatilaustyönä rakennettu ”Baja Boot”, jota sponsoroi kukas muukaan kuin muuan George Hurst.

Kaikkien aikojen ensimmäinen kilpailu alkoi 31. lokakuuta 1967 Tijuanasta päättyen La Paziin. Voittajiksi selviytyivät Meyers Manx buggylla ajaneet Vic Wilson ja Ted Mangels. Voittajien kokonaisaika oli 27 tuntia 38 minuuttia. Vain 31 osallistujaa pääsivät kilpailun maaliin sallitussa 60 tunnin ajassa.


Voittajakuljettajat voittaja-auton vieressä.


Yksi Baja Booteista
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #5 - 18.06.20 klo 08:12:50
Tulosta viesti  
Toisen virallisen kilpailunsa NORRA järjesti vuoden 1968 kesäkuussa nimellä Stardust 7-11. Nimimuutos johtui siitä, että Stardust-hotelli lähti mukaan sponsoroimaan tapahtumaa. Ankara 711 mailin (n. 1145 km) reitti, joka starttasi ja päättyi Stardust Racewaylle Las Vegasiin Nevadaan, sisälsi kaksi noin 355 mailin kierrosta läpi Amargosan autiomaan.

Reitin rankkuudesta huolimatta, tällä kertaa kilpailuun ilmoittautui jo 254 osanottajaa, mukana myös useita tunnettuja kuljettajia ja muita julkisuuden henkilöitä, muun muassa Parnelli Jones, Don Prudhomme, Bob Bondurant, Don Yenko, Steve McQueen ja tämän tarinan osalta tärkeimpänä myös James Garner.


Vuoden 1968 Stardust 7-11 -kilpailun mainos


Stardust 7-11 -kilpailua mainostava juttu lehtileikkeenä. Lehdestä ei ole tarkempaa tietoa.

Kyseinen kilpailu oli James Garnerin ensimmäinen virallinen ammattilaiskilpailu. Hän ajoi yhdessä tunnetun rata-autokuljettaja Merlin ”Scooter” Patrickin kanssa Porsche-tekniikkaista Manx Dune buggya. Lopputuloksesta ei kuitenkaan jäänyt paljoa jälkipolville kerrottavaa, sillä he joutuivat keskeyttämään jo ennen ensimmäisen kierroksen loppua osuttuaan isoon kiveen.

Heidän ajamansa ajoneuvon omistaja oli John Crean, yhden jenkkien suurimman matkailuautovalmistajan Fleetwood Enterprises -yhtiön miljonääriomistaja. Crean ja hänen vaimonsa Donna olivat innokkaita off-road -harrastajia ja juuri tällä samaisella autolla he olivat myös asettaneet yhden ennätysajan Baja-reitille, vaikka pariskunta oli kesken urakan pysähtynyt ottamaan jopa torkut. Tietojen mukaan John Crean ei ollut kovinkaan kilpailuhenkinen. Hän ei ollut kiinnostunut voitoista, mutta rakasti itse ajamista todella paljon. Pariskunta saattoi pysätä kesken kilpailujen pick nickille tai ottamaan valokuvia, jos siltä tuntui.


Garnerin ja Patrickin ajama Manx Dune buggy


Garnerin ja Patrickin ajama Manx Dune buggy
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #6 - 22.06.20 klo 10:16:45
Tulosta viesti  
James Garner’s American International Racing

James Scott Bumgarner syntyi Normanissa, Oklahomassa vuonna 1928. Nuorena miehenä hän liittyi armeijaan ja osallistui myös toiseen maailmansotaan. Lopulta hänelle myönnettiin kaksi Purple Heart -ansiomerkkiä ansioistaan Koreassa. Hän myös haavoittui tuolla komennuksellaan lievästi kahteen eri otteeseen.

James Garner aloitti näyttelijän uransa lähes heti palveluksen päätyttyä ja koki läpimurtonsa suositussa TV-sarjassa Maverick. Saatuaan nimensä tunnetuksi, hän jatkoi itsensä lobbaamista elokuvarooleja silmällä pitäen. Kun Steve McQueen vetäytyi Grand Prix -elokuvan pääroolista vuonna 1966, Garner näki tilaisuutensa tulleen markkinoiden itseään kyseiseen rooliin ja saikin sen. Roolin saatuaan, hän alkoi lähes välittömästi harjoittaa ajotaitojaan elokuvan konsulttina toimineen F1-kuljettaja Bob Bondurantin opissa ja saavutti nopeasti mainetta taitavana kuljettajana. Grand Prix -elokuvan kuvausten aikana hän myös ystävystyi useiden muiden ammattikuljettajien, erityisesti Bob Bondurantin ja Dick Guldstrandin kanssa.


Grand Prix -elokuvan leffajuliste

Kolmikon kemiat kohtasivat elokuvan kuvausten aikana niin hyvin, että he halusivat jatkaa yhteistyötään myös kuvausten jälkeen. Bondurant oli muutenkin perustamassa uutta kilpatallia, joten vuoden 1967 heinäkuussa American International Racing (A.I.R) perustettiin. Tasavertaisina osakkaina Bondurantin, Guldstrandin ja Garnerin lisäksi mukaan lähtivät Irwin ”Sandy” Sandin ja Donald Rabbitt. Heistä Sandin oli Guldstrandin luottomekaanikko ja Rabbitt oli aiemmin toiminut Shelby Americanin PR-päällikkönä.


A.I.R:n ensimmäinen käytössä ollut logo. Kuvien perusteella tätä logoa käytettiin vuonna 1968.

A.I.R:n ensimmäisessä lehdistötiedotteessa talli linjasi tavoitteekseen valmistaa ja ajaa kilpaa kaikenlaisilla ajoneuvoilla ympäri maailman. Tarkoituksena ei ollut olla perinteinen kilpatalli, vaan koska kaikkia johtohahmoja ajoi eteenpäin heidän henkilökohtainen intohimonsa autourheiluun, päämääränä oli alusta alkaen luoda voittoa tuottava liikeyritys. Heidän liiketoimintamalliinsa kuului kumppanuussopimukset ajoneuvovalmistajien ja muiden kiinnostuneiden yritysten kanssa, jotta he pystyivät tarjoamaan kokonaisvaltaisia ”avaimet käteen” -kilpailutoimintoja, sisältäen myynninedistämis-/promootiotoiminnot, markkinoinnin ja testaamisen itse kilpailutoiminnan lisäksi.  Aikomuksena oli heti alkuun lähteä liikeelle korkealla profiililla ja rakentaa sekä kilpailla alumiinirunkoisella turbiinikäyttöisellä rata-autolla. Kuitenkin eksoottisesta kalustovisiosta täytyi rahoituksen puutteessa luopua, jolloin yhteistyökumppaniksi valikoitui General Motors ja ajoneuvoiksi Corvetet, joista sekä Bondurantilla että Guldstrandilla oli pitkä kokemus. Garner sijoitti $65.000 pesämunaa tiimiin, välittämättä taloudellisen neuvonantajansa varoituksista. Kolmesta uudesta Corvetesta muodostunut tiimikonsepti esiteltiin Riverside Racewaylla lokakuussa 1967. Kehitysohjelmaa kutsuttiin nimellä ”Corvette 68”. Tavoitteena oli asettaa kolme L88 Corvettea lähtoruutuun Daytonan ja Le Mansin 24 tunnin ajoissa sekä Sebringin 12 tunnin ajossa.

Herb Caplan oli sacramentolainen bisnesmies, US Machinery and Equipment Companyn johtaja sekä kilpailukykyinen Corvette-kuljettaja. Hän tunsi väkeä GM:ltä, joten hän hankki kolme Vetteä ja sijoitti myös hieman omaa rahaa tiimiin, liittyen myös samalla A.I.R:n osakkaaksi. Kolme COPO L-88:aa (# 45 VIN 194678S405120, # 44 VIN 194678S405175 ja promoamiseen käytetty VIN # 194678S405186) tilattiin myyntimies Bob Wingaten kautta, Gledhill Chevrolet -myymälästä Harbor Citystä Kaliforniasta Herb Caplanin nimellä. Autot noudettiin ajamalla 1844 mailin (n. 2970 km) matka tehtaalta Guldstrandin pajalle Guldstrandin, Robert McDonaldin (Guldstrandin päämekaanikko) ja Perry Mooren (Herb Caplanin työntekijä) toimesta marraskuun 1967 lopussa, vaikka L88 Corvettejen tuotanto alkoi virallisesti vasta huhtikuussa 1968.


A.I.R:n ajattama Corvette numero 44.


A.I.R:n tukikohtana toimi noin 6000 sqft (n. 560m2) kokoinen rakennus Culver Cityssa, Kaliforniassa. Corvettet purettiin runkoa myöten osiin ja hitsattiin uudelleen kasaan päämekaanikko Bob McDonaldin johdolla. Kolmas autoista maalattiin kisaväritykseen ja sitä käytettiin promoamistarkoituksiin. Moottorit lähetettiin samassa korttelissa sijainneeseen Travers & Coons (TRACO) Engineeringiin täydelliseen läpikäyntiin.


Tallin henkilökuntaa poseeraamassa Bob Wingaten siviili-Corveten ympärillä
« Viimeksi muokattu: 24.06.20 klo 14:15:14 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #7 - 24.06.20 klo 10:36:12
Tulosta viesti  
Ensimmäinen kilpailu, johon A.I.R. tällä kokoonpanolla osallistui oli Daytonan 24 tunnin ajo helmikuussa 1968. Bondurant oli loukannut itsensä vakavasti kesällä 1967 Watkins Glenissa pyöräytettyään Can-Am McLareninsa 150mph nopeudesta kahdeksan kertaa ympäri, joten remmiin otettiin mukaan uutena kuljettajana Davey Jordan. Muut kuljettajat olivat Scooter Patrick, Ed Leslie, Herb Caplan ja Dick Guldstrand. Vakuutusyhtiöt estivät James Garnerin osallistumisen kilpailuun, mutta hän oli mukana varikolla valmistelemassa autoja kisakuntoon ja auttamassa kuljettajia. Aika-ajossa tiimi saavuttikin paalupaikan ja myös kakkosruudun GT-luokassa.


Vasen kuva A.I.R:n, tai oikeastaan Dick Guldstrandin pajalta mitä A.I.R. käytti, missä Corvetet valmisteltiin kisaa varten
Oikea kuva Daytonan 24 tunnin ajoista vuodelta 1968.




A.I.R:n kuljetus- ja kilpailukalustoa

Itse kilpailussa auto numero 45 (Patrick, Jordan, Caplan) jäi sijalle 35 keskeytettyään kannen pultin irtoamiseen, sitä myöten moottorin ylikuumenemiseen ja moottoririkkoon. Auto numero 44 (Guldstrand, Leslie, Patrick, Jordan) pääsi maaliin asti kokonaiskilpailun sijalla 29 (luokassa kuudes) kärsittyään suurista ongelmista taka-akselin kanssa.


Useita perän vaihtoja kisan aikana ja loppusijoitus 29.

Koska valmistautumisaikaa Sebringin kilpailuun oli vain seitsemän viikkoa, päätettiin Corvetet heivata syrjään, koska ne olivat osoittautuneet epäluotettaviksi ja Goodyearin kanssa solmittu sponsorisopimus helpotti rahatilannetta. Vetet korvattiin Lola T70 Mk3 Coupeilla, joiden tekniikkana oli kuitenkin yhä GM:ää. Tallin talouspäällikkö Donald Rabbitin visio oli, että tallin pitäisi taistella kilpailujen kokonaisvoitoista pelkän luokkavoiton sijaan, koska näin saatiin enemmän näkyvyyttä mahdollisia sponsoridiilejä ajatellen. Tästä (ja/tai Daytonan kisan heikosta menestyksestä) johtuen, Irwin Sandin jätti tiimin ja tallipäällikön tehtävät siirtyivät Guldstrandin vastuulle. Hänen piti vähentää ajovastuutaan muiden tehtäviensä takia, jolloin Lothar Motschenbacher palkattiin uutena kuljettajana ajamaan autoa numero 8. Scooter Patrick ja Davey Jordan jatkoivat toisen auton, numero 9, kuljettajina.


Lolat ilmeisesti saapumassa Sebringiin



A.I.R:n Lola T70:t Sebringissä 1968

A.I.R ja Allied Chemical tekivät $77000 sponsorisopimuksen, mutta rahat eivät kuitenkaan missään vaiheessa siirtyneet A.I.R:n tilille. Sebringin 12 tunnin ajoissa A.I.R:n Lola numero 9 (Patrick, Jordan) johti kilpailua aina kierrokselle 103 asti, jolloin se joutui keskeyttämään moottoririkkoon. Tiimin toinen auto numero 8 (Motschenbacher, Leslie, Guldstrand) keskeytti jo kierroksella 12 kytkimen hajoamiseen. Johtuen huonoista tuloksista Sebringissa ja Ranskassa syttyneistä levottomuuksista, Goodyearkin vetäytyi sponsorisopimuksesta ja samalla myös A.I.R:n kilpailumatka Le Mansiin peruuntui.


A.I.R:n oletetusti suurimmat sponsorit


Huomaa, kuinka Garnerin käyttämään Goodyearin sponsoritakkiin on ilmestynyt A.I.R:n logo kuvien välillä.


James Garner edustaa Daytonassa 1968, vaikka ei itse ajanutkaan.
« Viimeksi muokattu: 24.06.20 klo 12:43:05 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #8 - 25.06.20 klo 12:16:07
Tulosta viesti  
Watkins Glenissa 1967 saamiensa vammojen johdosta Bob Bondurant erosi väliaikaisesti A.I.R:n palveluksesta helmikuussa 1968. Hän oli vakaasti lopettamassa uraansa, mutta johtuen kokemuksestaan esimerkiksi juuri Garnerin kouluttamisesta Grand Prix -elokuvaa varten, hän perusti kuuluisan ajokoulunsa. Kilpa-ajohommiin hän kyllä palasi vielä myöhemmin.


Bob Bondurant poseeraa ajokoulutuskaluston kanssa

Ilman Bondurantia ja sponsorien lupaamaa rahaa A.I.R. oli käytännössä varaton. Garner kääntyi hyvän ystävänsä John Creanin puoleen hakeakseen taloudellista apua.

Crean osti A.I.R:n kesällä 1968. Garner ei koskaan tämän jälkeen ollut tallin omistaja, mutta lainasi nimensä tallin käyttöön, mikä onkin kantanut julkisuudessa aina näihin päiviin asti. Tiimiin kun viitataan usein kutsumalla sitä Garnerin talliksi ja mainostettiinhan tallia aikanaan nimellä James Garner’s American International Racing.

Crean siirsi tallin päämajan ja pajan Scooter Patrickin tiloihin Manhattan Beachille Kaliforniaan. Tässä vaiheessa myös Dick Guldstrand päätti jättää tallin, koska autoja ei enää hänen pajallaan rakennettaisi. Wilson Springer liittyi tallin PR-päälliköksi, Don Rabbit siirtyi varatoimitusjohtajaksi ja Scooter Patrickin liikekumppani Hans Adams nousi tallipäällikön virkaan. A.I.R:n tavoitteena oli vuonna 1969 osallistua tällä lievästi muuttuneella kokoonpanolla samoihin kilpailuihin, kuin vuotta aikaisemminkin.


John Crean

James Garnerin tavoite oli yhä kilpailla, mutta yksikään vakuutusyhtiö ei suostunut myöntämään vakuutuksia hänelle itselleen eikä myöskään elokuville, joita hän oli kuvaamassa, mikäli Garner olisi loukkaantunut rata-ajossa. Tämä olisi vaikuttanut rajusti hänen näyttelijän uraansa, joten hän päätyi kilpailemaan off-road -kilpailuissa, joissa vakuutukset syystä tai toisesta olivatkin voimassa. NORRA oli täydellinen vastaus Garnerin kilpailuhaaveille. Jo aikaisemmin mainittu vuoden 1968 Stardust 7-11 -kilpailu oli vasta alkua...


James ”Maverick” Garner
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #9 - 26.06.20 klo 08:47:32
Tulosta viesti  
Kohti Baja 500 -kilpailua

Vuonna 1968 kautta aikojen toisessa NORRA:n järjestämässä Mexican 1000 -kilpailussa lähtöpaikka siirrettiin sopivampaan paikkaan Ensenadaan ja kilpailu järjestettiin marraskuussa. Kaksi julkkiskilpailijaa antoivat kilpailulle ripauksen lisää uskottavuutta pelkästään osallistumisellaan: Steve McQueen yhdessä Harold Daighin kanssa ajoivat Chevy-tekniikkaista Baja Boottia ja James Garner ajoi yhdessä Scooter Patrickin kanssa tällä kertaa Bill Stroppen preppaamaa Ford Broncoa. Garner oli tutustunut Bill Stroppeen ystävänsä John Creanin kautta, joka oli tuntenut Stroppen jo pitkään. Crean ja Stroppe olivat tavanneet jo kilpaillessaan Carrera Panamericanassa 1950-luvulla.

Garner-Patrick -autokunta sijoittui kokonaiskilpailussa sijalle 19 ja omassa luokassaan neljänneksi, mutta McQueen-Daigh -parivaljakko joutui keskeyttämään vaihdelaatikon hajoamiseen, kun kilpailua oli vielä noin kolmannes ajamatta. Näyttelijöiden osallistuminen kuitenkin lisäsi tapahtuman julkisuutta ja auttoi myös saamaan ruutuaikaa ABC-kanavan Wide World of Sports -tv-ohjelmassa.

Vaikka A.I.R. ei tallina virallisesti kilpailuun osallistunutkaan, pukeutui Garner A.I.R:n logoilla varustettuihin varusteisiin sekä Broncon kylkeen oli liimattu A.I.R:n tarrat. Myöhemmin heidän ajokkinsa onkin tästä syystä tunnettu paremmin A.I.R. Broncona.


James Garner, Scooter Patrick ja Stroppe Bronco

Itseasiassa, A.I.R. toivoi saavansa Fordin sponsoroimia Broncoja ajettavaksi Mexican 1000 -kilpailuun, mutta Fordin johtokunta ei hyväksynyt ajatusta.


James Garner, Scooter Patrick ja Stroppe Bronco


Broncot hallitsivat luokkaa viisi


Stroppe Broncoja ja kuljetuskalustoa vuonna 1968


Huomaa jälleen A.I.R:n lätkä Garnerin takissa, vaikka A.I.R ei tallina ’68 Mexican 1000 -kilpailuun osallistunutkaan


Ray Conniff poseeraa Stroppe Broncon kanssa

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #10 - 29.06.20 klo 10:14:45
Tulosta viesti  
Vuonna 1969 lyhyempi kilpailu nimeltään Baja 500 (itseasiassa kilpailulla oli mittaa tarkalleen 558 mailia eli noin 900km) lisättiin kilpailuohjelmaan. Myös tälle reitille lähtö tapahtui Ensenadasta ja reitti seurasi alkumatkan Mexican 1000 -reittiä, mutta erottautui sitten täysin uudeksi, omaksi reitikseen. Lähtö tapahtui kello 12 keskipäivällä, jolloin se saatiin sovitettua paikallisten työmatka-aikataulujen kanssa ja päättyi virallisesti seuraavana päivänä kello 21, jolloin kokonaisuudessaan 30 tuntia tuli täyteen.


Baja 500-kilpailun hihamerkki

Kilpailupäiväksi valikoitui keskiviikko 11. kesäkuuta ja 160 osallistujaa, sisältäen 26 moottoripyöräilijää, saatiin kasaan varsin nopeasti. Ilmoittautuneiden joukossa oli useita buggyja koritettuna ja ilman, omavalmisteisia ajoneuvoja ja muutamia oikeita sponsoroituja kisatiimejä. Ehkä suurimman huomion keräsivät Brian Chuchuan Jeep Teamin keltaiset ajokit sekä Vic Hickeyn tallin Chevy Blazerit. Hickey toimi sponsorina myös Chevy- ja Olds -tekniikkaisille Baja Booteille sekä Mini Booteille.

Myös useita yksityisomisteisia Ford Broncoja ilmoittautui mukaan kilpailuun, mutta Bill Stroppen tiimin Broncoja ei löytynyt lähtölistalta, vaikka ne kilpailupaikalle saapuivatkin. Näillä autoilla kun oli osallistuttu edelliseen Mexican 1000-kilpailuun muiden kilpailujen lisäksi, niin nyt ne olivat kilpailun järjestäjän käytössä huoltoautoina.


Baja 500 -kilpailureitti


Brian Chuchuan Jeep-tallin autoja lähtöalueella.


Vic Hickeyn tallin Chevy Blazereita valmiina kilpailuun
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #11 - 29.06.20 klo 14:22:11
Tulosta viesti  
Mmm jeepstereitä Hymiö
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #12 - 29.06.20 klo 15:45:41
Tulosta viesti  
tl kirjoitti 29.06.20 klo 14:22:11:
Mmm jeepstereitä Hymiö


Off topic:


Tässä kuvassa ratissa Carol Bryan: ensimmäinen (ja ilmeisesti myös ainoa maaliin asti päässyt) nainen, joka osallistui Baja 500 -kisaan vuonna 1969.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #13 - 30.06.20 klo 08:30:59
Tulosta viesti  
A.I.R. – AMC -yhteistyö

Tietäen Garnerin intohimon off-road-kilpailuihin, A.I.R:n varatoimitusjohtaja Don Rabbit onnistui vakuuttamaan A.I.R:n nykyisen PR-päällikön Wilson Springerin ottamaan yhteyttä AMC:iin sponsorointisopimuksesta Baja -kilpailuja silmällä pitäen. Springer otti yhteyttä suoraan uuteen AMC:n markkinointitoimistoon Wells, Rich and Greeneen, jonka myötävaikutuksella AMC allekirjoitti kolmen vuoden yhteistyösopimuksen A.I.R:n kanssa ja samalla sitoutui toimittamaan kymmenen autoa Bajan valloitusyritystä varten. Tiedotustilaisuus uudesta yhteistyösopimuksesta pidettiin (ilmeisesti?) tammikuun 13. päivä vuonna 1969 A.I.R:n uudella pääkonttorilla Sunset Boulevardilla, Hollywoodissa, Kaliforniassa.


Wells, Rich, Greene


Ilmoitus AMC:n ja A.I.R:n yhteistyöstä Hot Rod Magazinessa kesäkuussa 1969. Ilmeisesti alunperin oli tarkoitus tehdä neljä nelivetoautoa, mutta lopulta vain kaksi muutettiin vetämään jokaisesta kulmasta. Kaikilla kuljettajilla ei ollut vielä artikkelin kirjoitusvaiheessa sopimusta. Ilmoitus A.I.R. - yhteistyöstä julkaistiin myös AMC:n omassa Redliner -newsletterissä 3. toukokuuta 1969 Baja-auton promokuvalla höystettynä

Vaihtoehtoina oli käyttää off-road -ajossa joko Rambleria tai Rebeliä, mutta luultavasti AMC:n markkinointiosasto haistoi mahdollisuuden tuoreen performance-mallin buustaamiseen ja näin ensimmäiseen Baja 500 -kilpailuun voitiin ilmoittaa uusina osallistujina kymmenen puna-valko-sinistä 1969 AMC SC/Rambleria A.I.R:n ajattamina ja AMC.n sponsoroimina. SC/Ramblerin ensiesittely maailmalle tapahtui 8. maaliskuuta 1969 Greater Chicago Auto Showssa eli vain noin kolme kuukautta ennen Baja 500 -kilpailua.


1969 AMC SC/Rambler A-teemavärityksessä. Tykkään kovasti


Kuvassa oikealla George Hurst (Hurst Performance) ja vasemmalla Raymond McNealy (AMC:n markkinointijohtaja) Orange County International Racewaylla järjestetyssä mediatapahtumassa 1969.

Kuten tunnettua SC/Rambleria oli alunperin tarkoitus valmistaa ainoastaan 500 kappaleen erä. Kolmivärisen ulkoasun, röyhkeän skoopin, tehokkaan moottorin ja suhteellisen alhaisen hinnan ansiosta 500 tilauksen määrä täyttyi nopeasti, joten AMC päätti pyörtää päätöksensä valmistusmäärän suhteen ja täyttääkseen kaikki saadut tilaukset, kaikkiaan 1512 autoa valmistettiin.


SC/Ramblerin mainosjuliste



SC/Ramblerin dealer promo kitiin kuulunut mainoslehtinen
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #14 - 30.06.20 klo 13:29:18
Tulosta viesti  
"...tykkään kovasti..."  Hymiö
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
Sivunvalintanappi Sivu: [1] 2 3 ... 6
Lähetä aiheTulosta
 
  « Koti ‹ Alue Sivun alkuun