Voi se vähän vaikuttaa mutta enemmän haittaa kun hyötyä on tehdä lava pyörien väliin, syö pirusti kuormatilaa ja lokarit haittaa kuormaamista. Faijalla on 3.5t kärry popikatin kuljetukseen ja tasainen lava pyörien päällä ja ihan komeesti tulee jeepin perässä täydellä kuormalla ja vaikka vähän ylikin. Samassa kärryssä oli alunperin lava pyörien välissä eikä eikä siinä huomannut mitään eroa muutakuin oli pirusti epäkäytännöllisempi ja pienempi.
Lähes kaikissa oikeesti isoissa kärryissä on lava pyörien päällä (rekat) ;)
Voi se vähän vaikuttaa mutta enemmän haittaa kun hyötyä on tehdä lava pyörien väliin, syö pirusti kuormatilaa ja lokarit haittaa kuormaamista. Faijalla on 3.5t kärry popikatin kuljetukseen ja tasainen lava pyörien päällä ja ihan komeesti tulee jeepin perässä täydellä kuormalla ja vaikka vähän ylikin. Samassa kärryssä oli alunperin lava pyörien välissä eikä eikä siinä huomannut mitään eroa muutakuin oli pirusti epäkäytännöllisempi ja pienempi.
Lähes kaikissa oikeesti isoissa kärryissä on lava pyörien päällä (rekat) ;)
Itsellä on Agadoksen iso 3-akselinen 3,5T kapellikärry ja Sariksen aikalailla pienempi 2-akselinen 3,5T kippikärry. Isommassa on 10" fillarit ja pienemmässä 13". Samalla kuormalla (Bobcat + HiTec 210 kaivuri) elikkäs noin 2700 kg niin suurimmat hankaluudet saa molemissa tapauksissa aikaiseksi sijoittamalla kuorma väärin.
Vedettävyydessä on näiden kahden välillä sellainen ero, että 13" kumit on sivusuunnassa vetelämmät, jolloin kärry elää hiukka enempi. 10" fillarit on ehdottomasti parhaat isoilla kuormilla, kunhan eivät ole Agadoksen alkuperäiskumit, eli Loadstarit. Siinä on aivan paskat kumit...5 kpl on itsellä räjähtäny ja kymmenkunta tapausta on tilkitty paikkaamalla. Jos on valintatilanne renkaiden suhteen, niin Maxxis!
Ei kai se kärry sitä tiedä onko siinä auto vai joku muu kuorma päällä, kaikkihan on kiinni vaan oikeasta (riittävästä aisapainosta) ja kuorman sitomisesta. Kyllä autoa painavampi kuorma tulee ihan nätisti kun kuormaus on vaan tehty oikein
Kumma juttu, mutta Comanche kyllä erottaa onko kyydissä auto, vai pitkää puutavaraa yksiakselisen kärryn päällä: Lähti loivassa alamäessä pari kertaa vatkaamaan ja lähellä oli siirtyminen kattokerhon kautta mettähallitukseen. Siitä selvittyäni päätin hankkia kaksiakselisen kärryn, joka on huomattavasti vakaampi vetää maasturilla.
Ei kai se kärry sitä tiedä onko siinä auto vai joku muu kuorma päällä, kaikkihan on kiinni vaan oikeasta (riittävästä aisapainosta) ja kuorman sitomisesta. Kyllä autoa painavampi kuorma tulee ihan nätisti kun kuormaus on vaan tehty oikein
Kumma juttu, mutta Comanche kyllä erottaa onko kyydissä auto, vai pitkää puutavaraa yksiakselisen kärryn päällä: Lähti loivassa alamäessä pari kertaa vatkaamaan ja lähellä oli siirtyminen kattokerhon kautta mettähallitukseen. Siitä selvittyäni päätin hankkia kaksiakselisen kärryn, joka on huomattavasti vakaampi vetää maasturilla.
Niinkuin sanoin kaikkihan on kiinni oikeasta kuormauksesta, itse en ajais takapainoisella kuormalla metriäkään keskiakselikärryllä, ihan sama montako akselia siinä on. Se aiheuttaa juuri tuon kuvailemasi ilmiön, eli oikea aisapaino niin on turvallista ajella.
Ei kai se kärry sitä tiedä onko siinä auto vai joku muu kuorma päällä, kaikkihan on kiinni vaan oikeasta (riittävästä aisapainosta) ja kuorman sitomisesta. Kyllä autoa painavampi kuorma tulee ihan nätisti kun kuormaus on vaan tehty oikein
Kumma juttu, mutta Comanche kyllä erottaa onko kyydissä auto, vai pitkää puutavaraa yksiakselisen kärryn päällä: Lähti loivassa alamäessä pari kertaa vatkaamaan ja lähellä oli siirtyminen kattokerhon kautta mettähallitukseen. Siitä selvittyäni päätin hankkia kaksiakselisen kärryn, joka on huomattavasti vakaampi vetää maasturilla.
Niinkuin sanoin kaikkihan on kiinni oikeasta kuormauksesta, itse en ajais takapainoisella kuormalla metriäkään keskiakselikärryllä, ihan sama montako akselia siinä on. Se aiheuttaa juuri tuon kuvailemasi ilmiön, eli oikea aisapaino niin on turvallista ajella.
Ja Jeepille on vaarallista vetää kärryä, oli lasttatu oikein tai väärin.
Ainakin omissa FSJ:ssä, vaikka takalehtien puslat oli hyvässä kunnossa, niin silti otti helposti sivuttain heijjausta, panhard tanko olisi ollut kova sana.
...Ja lisäksi löysä runkoiset renkaat lisää efektiä...
Tää on totinen tosi, mulla oli omassa wagossa silloin joskus jotkut hienot valkoraitaiset 235/75-15 jenkkirenkaat, jotka just oli löysäsivuiset paskat, varmaan tarkoitettu jenkkilän 60 mailin rajoituksille. Kovaa mutkaan vedättäessä tai yli 150 nopeuksissa alkoi karmea soutaminen, joka loppui vasta kun hölläsi menon. Sama ilmiö mulla kävi toi otan MR2:ssa, kun skniidailin ja ostin siihen jotkut liian matalan nopeusluokituksen renkaat, aivan karseeta heijaamista mutkissa, jotka vanhoilla renkailla sai vetää täysillä. Oli kallis säästäminen, kun oli pakko käydä vaihtamassa ne uusiin ja kovempi sivuisiin. Onnex nykyään ei enää ole kiire.
