Onkos tommoista Americaania valmistettu suuremmalla, kuin 232-koneella? 232+25%=290, eli tuolla perusteella saisi leimattua pikkukasille mutta sitten noi tehot on ilmeisesti onkelma? 232:ssa kun on 145 heppaa, ja siihen lisää ton 20% tulee 174heppaa. Mutta kun tuossa 290:ssä on toi 200heppaa, niin jääkö auto leimaamatta tuon takia? Aapuva!

Kuukauden kuvassa Ei ymmärrä

Milläs sen todistaa konttorilla, että 343:nen on luokitettu tohon? Mitkä osat mahtaisi mennä vaihtolistalle?

Auton pitää muuttaa kasimallia vastaavaksi.  Enimmät muutostyöt kohdistuvat alustaan, Jarrut ja jouset täytyy päivittää. Käytännössä taka-akseli menee vaihtoon. Tietysti kone ja loota. Kannattas harkita kanta-autokatsastusta ennen kuin rupeaa tohon leikkiin. Näitä juttuja on käsitelty aikas paljon näillä sivuilla.

Jarruthan ei nykyään vähennä prosentteja...

Koneen saa "helposti" sopimaan kun on 199-232 koneen palkki. 196 koneessa ei palkissa ole korvakkeita, vaan tyynyt on kiinni palkissa. (Voihan ne tehdä itse kasin konetta varten sopivaksi).

Jos kasin perässä on BW loota ei kai pitäisi olla sovittelu vaikeuksia. TF 727 menee myös, mutta sovite on sitten tosi tiukka. TH 400 loota kai kaipaa pientä pellin muokkausta...

Vaihdelaatikon kannakekumia voi joutua ehkä TF lootan kanssa hieman choppaamaan, että laatikon saa hieman laskemaan.

Kasi ja ne tuumaa isommat rummut käytännössä tarkoittaa perän vaihtoa. Se , kone ja loota yhteensä on 34 % miinus mahdolliset moottorin apulaitteet. Oikeestaan vain laturi on tällainen. Tämähän ei vaadi kanta-autokatsastusta, mutta PERIAATTEESSA jo erikoisvanteet vie yli 35%:n.  Samaten jos haluaa erilliset etupenkit yms. Käytännössä ei varmaan tule ongelmia, mutta mutta. Jos saa esimerkiksi laatikon menemään alkuperäisenä niin homma helpottuu jo kummasti. Ehkäpä vielä sen peränkin!

Tämä homma on kiristynyt viimevuosina kovasti. Siitä on todisteena vanhoja svappeja joissa on 9" rummut ympäri ja prosenteista tai muutoksista ei ole mitään mainintaa otteella. Voishan se tuurilla onnata vieläkin.

juhap kirjoitti 26.04.06 klo 07:45:14:

Vähentää jos jarrut muutetaan konepäivityksen vuoksi.  Jos vaihdetaan muuten vaan paremman liikenneturvallisuuden nimissä ei prossia mene.

Niin mistäs semmoisen luokitustodistuksen löytäisi? Paljonkos tollaisessa 343:ssa on kaakkeja? Tarkistin konttorilta ton jarrujen muuttamisen, eli jos autoon vaihtaa mallisarjan suurimmat jarrut niin menee prosentit, muta jos vaihtaa tehokkaammat kuin mallisarjan suurimmat niin ei mene prosentteja.

Näissä jarruhommissa pitää muistaa yksi asia.

Jos jarrut muuttaa vanhoista rummuista esim. levyihin ei prosentteja mene. Mutta jos moottorin vaihto vaatii jarrumuutoksen menee jarruista prosentit entiseen malliin.

Eli........muuta ensin jarrut ja käy konttorilla. Vasta sitten kone. Eli kaksi erillistä muutoskatsastusta.

Lainaus:


No kyllä on tulkinta. Jos vaihdat jarrut liikenneturvallisuuden parantamiseksi prossia ei mene, ihan sama ovatko ne mallisarjasta vai ei. Tuo erottelu on ihan älytön ja selvästi inssin oma tulkinta tästä asiasta... Ainakaan täällä länsirannikolla en ole moiseen törmännyt.

AMCCF Syyskokous 2005 päätti , että ko. todistuksia jakaa A-V, Pihkanen ja allekirjoittanut. PJ:n lisäksi varmaan

Tän svapin kun vielä näkis ihan oikeesti.

A-V kirjoitti 27.04.06 klo 11:01:56:




Kai sitä tarvis jonkunlainen brosyyri olla mukana, jos leimalle vie Mun oma jenkkiopukseni ainakin kertoo, että 65-66 americaanien suurin moottori on ollut 232:nen.

vähän yli jäsenmaksun ... oletettavasti 

Hohhoijjaa!

Kokemuksesta annan seuraavan neuvon "teeseitseveekasi" proggista suunniteleville.
Kannnattaa ensin tsekata tarjonta Ruotsi-USA akselilla. Valmiin (tehtaan jäljiltä) auton ostaminen tulee halvemmaksi, toimii paremmin ja on ennenkaikkea turvallinen. Eikä siten vituta, kun Forssaan jonottaessa kone keittää kuin saunan pata mutkalla olevien vesiletkujen tai liian pienen syylärin takia

On eri asia, jos tehdään oikeata kisakonetta, jota ei kaupasta ole saanut. Silloin on varmasti järkevintä kääriä hihat. Onnistumisprosentti ei kylläkään voi olla kovinkaan korkea, jos tiedot ja ammattitaito perustuu viilattuun Taunukseen ja Chiltonin yleisaapiseen.

Jos on ihan pakko tehdä ite, niin onnea vaan. Ja aikaa...niin ja tietty fyrkkaa.