360cidissä on ollut muutamia erilaisia imusarjoja. squarebore, spreadbore ja sitten jonkinlainen mediumriser squarebore (joku edelbrockin tekele vissiinkin mutta orkkislisävarusteena, olikohan tää nyt se R4B). Etkä nyt oikein kerro mihin vuosimalliseen 304cidiin olet asentelemassa ja mitä, joten joudun hiukan arvailemaan.

Uusi kaasari+imusarja = Edelbrock Performer + 600cfm vakuumi. Tehonlisäys on perstuntumalta huomattava ja myös dynon mielestä voi eroa olla jopa 40hp. Tätä settiä mainostavat jenkkilässä parhaana reseptinä 304cidiin.

Jos investoit vain uuden 4bbl 600cfm kaasarin niin sittenkin vielä 4bbl imusarjan vaihdos on ihan perusteltua, tehoa tulee jonkinverran (vaikkakin vähemmän) lissää etenkin jos kone on 1970 korkeapuristeisempi versio (uudemmissa sama tehonlisäys voi tulla saastekaasarin ja härpäkkeiden hävittämisestä samalla).

Jos meinaat heittää jonkun käytetyn nelireikäsen 4bbl kaasarin (etenkin jos on isompi kuin 600cfm) valurauta 4bbl imusarjan kera koneen päälle niin todennäköisesti onnistut vain kasvattamaan bensankulutusta ja käyntihäiriöitä.

nämä siis sen pohjalta mitä olen 304cidien kanssa kikkaillut ennen isompiin siirtymistä...

se 2bbl kaasari on tod.näk. 390cfm luokitukseltaan ja jos son se motorcraftin versio niin ihan kelpo kaasari. 304cidissähän ei pullonkaula ole bensansyöttö vaan sen polttaminen (venat on liian pienet). Suuremman teholisäyksen saa aikaan jos swappaa 304cidiin 360cidin kannet ja SITTEN vaihtaa imusarjan+kaasarin.. 

Muistaakseni 360/401 kannet ei käy 304:n päälle.
Sen poraus on niin snadi, et isommat venat kilkkaa pytyn reunoihin.
Kai sinne vois oikeisiin kohtiin kaivaa kolot, mutta mutta...
Ja omasta kokemuksesta voin kertoa 360:n osalta, että kun muinoin vaihdoin orkkis imarin ja kax kurkkuisen kaasarin, nokan ja pakkosarjat Performeriin, 600 vac hollikkaan, compin 260 he nenään ja surkeisiin cyclonen peltisarjoihin, tuli tehoa perstuntumalla lisää julmasti ja bensaa maittoi 8-10 litraa enemmän. Kyseessä oli iso Wago.

Noilla lisätiedoilla jos asiaa makustelee niin ehkä jättäisin tekemättä JOS siis se 2bbl on ehjä ja toimiva. Tämä on ihan omaa järkeilyä ajatellen noussut bensankulutus (+5-10l/100km) vs tehonlisäys (+15hp?).

Mitään AMC:n kansia on hiukan haastavaa etsiskellä, etenkin 'bolt-on' tyylisiä eli kannattaa mielummin varmistaa noitten nykyisten toiminta (seetit/kannentiivisteet) tai jos oikein värkkäämään innostut niin ymmärtääkseni letukan 350cid venoista sais sopivasti isommat AMCn 304n kansiin - näin näistä jonkun ohjeistuksen joskus netissäkin jenkkilästä. Omaa kokemusta tuosta konversiosta ei ole. Toki tuo KK:n mainitsema nokan vaihdos on hyvä idea jos 4bbl settiin käännyt.


KK kirjoitti 27.10.07 klo 15:55:31:


360cid kannet sopii kyllä 304cidiin, olen kahdessa koneessa nähnyt ko. setin ja yhden näin irrallaankin niin että pääsi tarkistelemaan. Tosiaan pienet vekit joutuu tekemään lohkoon, puoli senttiä syvyydeltään ja alle puoli senttiä pituudeltaan sentin leveydeltään. Mullahan on tarkoitus asennella 360cid kannet 290cidiin tuohon comanchen koneeseen. ongelmanahan tossa on että palotilat on 360cideissä yleensä isommat, eli puristussuhde laskee...

http://forums.off-road.com/jeep-short-wheelbase/5682-360-401-heads-304-a.html
Linkissä on hyvää infoa tosta kansien swapista (molempien puolien kannattajien mielipiteitä huom)

Tuo nelireikäsen asennus 360cidiin on paljon kiitollisempi homma kuin ahtaammin hengittävään 304cidiin, sen huomasin itekin kun nykyistä pataa säädin.

tekeekö tällä kaasarilla mitään?

Rochester QuadraJet vacuumikaasari ja ryyppy on  bi-metallijousella eli sähköinen.

Jarru hieman, tuo on hyvä kaasutin jos vain on kunnossa. Polttoaineen kulutuskin pysyy kurissa jos vain malttaa olla painamatta niin paljon ettei toisiot aukea. Helppo säätää ja muutenkin toimintavarma kapistus (vrt. Holley) Sellaista uudempaa ei tosin kannata laittaa, koska siinä säädöt blommattu ruuvaamisen estämiseksi. Rokkiorkka toimii jopa V12 Jaggen koneessa, testattu on...

Noniin, tuolla tiedolla kyllä remonttia siihen olis jokatapauksessa tiedossa ja toista 2bbl kaasaria en itse ainakaan viitsisi asennella

A-V kirjoitti 31.10.07 klo 09:10:08:


no niin! sain rokki kaasarin yhdestä caprisesta! 20e 

olen samaa mieltä että mitä järkeä olis survoa enään 2bbl kaasaria?

periaatteessa jos ottaisin kannet kainaloon ja kantaisin na aution autoon *koneistamo*
antaisin niitten tehdä kansille taikojaan! varmaan saisivat porattua isommat venttiilit vanhoihin kansiin!
jos joku tietäis että mitkä venttiilit passais 304 kansiin  jos pituus olisi sama mutta leveyttä tulisi muutaman millin lisää niin olisi ihan ok 
samalla muokkaisivat hieman imukanavia ja suikalois kannesta jonnin verran pois!