Elikkä mikä merkitys voltti regulaattorilla on... Onko pelkästään merkkivaloa varten vaiko onko sillä isompi merkitys. Miten kytkennät regulaattorissa, siinä on kolme piuhaa DF, D+ ja D-???

Sitten kysymys TH400, pitikö öljyt tsekata koneen käydessä vai ei ?

Mites jännitysregulaattorin kytkennöistä... apua tarvitaan... Mites ei uusissa latureissa itsessään ole sitä jänniteregulaattoria? Toi vanha oli meinaa joku aatamin aikainen

Pitänee muistaa että aatamin aikaan tavarat tehtiin kestämään ja yhtiö oli ylpiä mitä pitempään vekotin kesti, josta yhtenä todosteena se sun regullaatorikin on.
Ensimmäinen kysymys on, onko sulla tsa- vai vaihtovirtalaturi? Noista merkibnnöistä päätellen regulaattori on tasavirtalaturia varten.  Ulkomuistista otettuna D+ on akun plussa, D- akun miinus ja DF+ syöttö, eli siis tasavirtalaturin lähtö. DF- on taas sitten sama vastanapana.
Regulaattorin tehtävä on rajoittaa koko vekottimeen syötettävän sähkön jännitettä että virtaa. Tasavirtaregulaattorissa on yleensä kolme relettä, yksi joka katkkaisee ylijännitteestä (14,5v tai 6 voltin vekottimessa 7 voltista), toinen joka katkaisee ylivirrasta (n. 20A) ja kolmas herätysrele joka toimii keinokuormana ennen kuin laturin lähtö on tasaantunut muiden sähköjen tasolle. Samaa relettä voidaan käyttää myös keinomaanamikäli laturissa on kolmas käämi jännitten tasaamiseen. Se on ihan eri tarina enkä turhanpäiten ala sitä tässä sepustaa.
Vaihtovirtalaturin regulaattori tekee samat temput mutta koska varsinkin ensimmäiset  vaihtovirtalaturien tasasuuntaus tehtiin keripäädiodeilla, joiden estojännitekestävyys oli korkeintaan 24 volttia, niin releohjatulla regulaattorilla tasasuuntaus olisi kärähtänyt ensimmäisessä käynnistyksessä. Niinpä tehtiin puolijohderegulointi, joissa ensialkuun ylijännite ohjattiin kuorman kautta maihin, eli laturin kuorma pysyi tasaisena ja vasta kun siirryttiin silikonidiodeihin, pystyttiin myös puolijohderegulaattorilla pätkimään syöttöä.  Tämä tapahtui vasta niinkin myöhään kuin vasta 80 luvun puolessavälissä.
Elikäs yleinen vastaus yleiseen kysymykseen, jos tarvit täsmätietoja, niin täsmennä myös kysymystä. Onko vaihto- vai tasavirtalaturi ja minkäajan vekottimista on kyse?

Joo ja laturi on joku uus tarvike

Ei Stidi ihan pidä paikkaansa!! -91 lähtien esim Jeepin latureiden säädin on PCM:ssä, ei laturissa!!

Eli laturi on täysin uusi, jos laturi siis lykkää abaut 14 volttia mitä se auton volttimitarin mukaan tekee... niin tarviiko käytänössä olla muuta piuhaa kiinni kun laturista tuleva virta johto... ????

En viitsinyt lukea kaikkien vastauksia mutta kun ne tuntui olevan erikoisia niin korjataan ja oikaistaan. Laturin säätimellä esim. nämä tehtävät. Säädetään magnetoimisvirtaa hiilisarjan kautta roottoriin. Siihen muodostuu magneettikenttä ja sillä tietyt magneettivuot joista voidaan esittää niiden olevan olevan viivoja> kestomagneetilla on aina nämä ympärillään. Kun niitä ns. leikataan kelalla tai johtimella, siihen indosoituu sähkövirta ja näitä on vaihtosähkögeneraattorissa 3 kpl. Jotka sitten diodisillalla tasuunnataan tasasähköksi. No kun yleisesti auton tai muun generaattorin pyörimisnopeus muuttuu n. 500- 6000 kierrosta minuutissa muuttuu samanaikaisesti generaattorin sisäiset sähkövirrat ja samalla muuttuisi generaattorin ulostulojännitteet. Esim. 6-25 voltin välillä. Joten magnetoimisvirtaa pitää säädellä siksi että lataus pysyisi sallituissa luvuissa 13-14.5 voltin välillä. Koska akku ei lataudu kunnolla jollei latausjännite ole suurempi mitä akun normaali jännite on. Esim. lataat akkua 9-10 voltin jännittellä ei akku lataudu, jos napa jännite mittarilla mitattuna 12 volttia. Jos moottorin pyörimisnopeus olisi vakio vaikka 2000 kierrosta, ei tarvisisi jännitteen säädintä ollenkaan. Myös laturin säätimessä muutamia suojaus toimintoja ja ne suojaa laturia, ylikuormitussuoja kun magnetoimisvirta pudotetaan hetkellisesti pois, se ei tuota sähköenergia mitään. Normaali laturi kaksi johtoa toimiakseen, ohuempi johdin pienessä liitimessä on laturin heräte tai ohjaus johdin. Jolla se herätetään tuottamaan sähköä kun se magnetoi sitten itsensä kun moottori pyörii eli sitä johtoa ei enää tarvita. Paksu johdin on se millä laturin tuottama sähkö siirretään kulutuslaitteille ja akuille.  Moni joskus ihmetellyt miksi tavallista laturia voidaan kutsua vaihtovirtalaturiksi, vaikka se tasähkölaturi. Nimitys tulee siitä että laturin tuottama sähkö aluksi vaihtojännitettä ja sitten suunnataan tasasähköksi. Niitä suuntaavia diodeja laturin diodi sillalla 3 kpl kulutuskojeille, 3 kpl itse magnetoimiseen säätimelle ja 3 kpl laturin miinuspuolelle laturin runkoon, yhteensä 9 kpl ja voi mitata kunnon yleismittarilla.
Se jännitteensäädin mikä on mittariston takana, on mittareille. Sillä pudotetaan jännitetaso alemmas, sopivammaksi mittaristolle. esim. jännite vaihteluiden takia muutuisi 10- 14 voltin välillä, jolloin mittareiden lukema muuttuisi hieman mukana. Nyt kun jännite pudotaan 8 volttiin, pysyy jännite kohdallaan. Nykyisimmissä jännitteen säätimeissä voidaan jopa pitää auton nimellisjännitteen kohdalla ilman suurempia muuttumisia..

Kyllä... 15 voltissa akku alkaa jo kiehua ja valopolttimoiden kestävyys alkaa jo olla koetuksella. Ja merkkivalo on herätejohdossa yleensä sarjassa, kun laturi ei tuota sähköä se maadoittaa valon mutta herätessään tuottamaan sähköä valon maadoitus loppuu. Kun latausvalonpolttimon kummassakin päässä latausjännite 14 volttia. Tämänkin säätelee jännitteensäädin.....