Niin, mistä sais tietää oman jeepin oikean käyttöönottopävän kun VIN koodi on tämä J9A17NN106116 ja käyttöönottopäivä otteessa 16.04.1981. Eihän tämä ole oikea,  VIN koodissa J9 eli 1979. Ja Jos ajatellaan -79 ja 81 cherokee jotenkin erinlaisia valmistettuna, maski muuttuu ja tekniikka 727 automaatti ja np 208 tai np 218 jakoaski, kardaanit muuttuu toisenkätiseksi. Ja näitä 79 vuosimallisia lisää jotka käyttöönotettu myöhemmin. Vai onko tämä uusi auto lojunut varastossa lähes kolmevuotta, eikä mennyt kaupaksi. Eiköhän uusi jeeppi rekisteriöidä sen mukaan mitä se valmistettu. Ja jos tuon -79 chieffin nyt jenkeistä vanhan hyvä kuntoisen ja rekisteröin sen vaikka 2009, huhtikuun 20 päivänä ja sen käyttöönottopäivä tulisi sen mukaan 20.4.2009. Ei vaan esim. 30.3.1979 tulee siihen. Sitä amerikan historia ei pyyhitä pois siitä, se tulee tulee mukaan. Sekin hieman epäselvää kuka auton tuonut maahan -81 huhtikuussa, kun yksityisen tuoma oli vaikeampaa kuin tänä päivänä> maahantuoja ykkösasemassa. Nimittäin kun juttelin paikallisen katsastusaseman päällikön kanssa tästä. Se tuumasi siihen että tulee vaikeuksia siitä jos käyttöönottopäivä väärin otteessa ja sekin oli sitä mieltä J9 on 1979. Ellei jo auto tehty jo 1978 puolella, eli milloin korimalli muuttuu puskurit, maski, jne... Varsinkin Vin-koodin 17 kertoo sen että 1977- 1979 Cherokee chief 2 door, wide track, 109"wheelbase ja 106116 sarjanumero pitäisi kertoo jotain. Luulisi jos yksityinen tuonut auton maahan, sillä voitu jo ajaa jenkeissä jo 100 000 km hyvinkin uudella autolla ja yksityinen ostanut niitä, tuonut suomeen mutta outoa sekin jos rinnakkaisia löytyy suomesta sarjanumerolla, samalla tapauksella > miten yksityinen ostanut ja etsinyt kaikki tietyt sarjanumeroiset> ellei ole joku autoliikkeen jäämistö jäänyt käsiin -79 ja sitten joku suomalainen välittäjä ostanut ne kaikki peräkkäiset sarjanumerot... Hyvin epäuskottavaa ja niilläkin olisi käyttöönotto 1979...... Sekin hyvin epäuskottavaa näin huippusuositulla amerikanmerkillä, että jäänyt chieffi malleja varastoon että kauppa ei olisi käynyt. Myyty vasta 3 vuoden päästä... Eipä muita saman tasoisia merkkejä olllut -79 maastoautopuolella. Joku nyt huiputtanut 27 vuotta tämän auton kohdalla.... Ja Ake:n mallihyväksyntäkin ollut -79 chieffille 16.05.1979 jo..... Hyvin outo juttu tämä

Valmistuspäivä, vuosimalli ja käyttöönottopäivä nämä ovat kaikki omajuttunsa. Käyttöönottopäivä voi olla mikätahansa valmistuspäivän jälkeen. Suomessa sotketaan yleisesti vuosimalli ja käyttöönottopäivä, eli käyttöönottovuodesta puhutaan vuosimallina.
Vuosimalli on VIN koodissa ja sitä ei voi muuksi muuttaa, vuosimallia valmistetaan alkaen kesälomien jälkeen ja jatkuen seuraaviin kesälomiin asti. Näin on ja on ollut. Eli 1979 VUOSIMALLISIA autoja on valmistettu syksystä 1978 kesään 1979 ja kaikkien vuosimalli on 1979, riippumatta valmistuspäivästä / vuodesta.


Suomen maahantuojista Aro yhtymä on aina harrastanut, ainakin jenkkiautojen kohdalla, sitä, että se ostaa erän autoja ja myy niitä niin kauan, kuin tavaraa riittää. Esimerkiksi Dodge Aspeneita on rekisteröity paljonkin vuonna 1981 , mutta myös 1982 ja jopa 1983 rekisteröityjä on. Käytetyissä autoissa täytyy toisin mainita, että Aro ilmoittaa oikein "käyttöönottovuosi" eikä vuosimallia, mutta pääsääntoisesti kaikki muut kauppiaat ja asiakkaat puhuvat "vuosimallista".  Harvinaisia vuosimalleja ovat 81 - 83 Aspenit, koska sellaisia ei koskaan ole edes valmistettu!  Ja silti sellaisisa on kokoajan myynnissä.

Toinen samanlainen esimerkki on saman maahantuojan etuvetoinen Chrysler LeBaron vm. '89. Näitä on paljon käyttöönotettuina 1990, -91 ja -92. Ja sama toistuu: Aro myy käytettynä Käyttöönottovuoden mukaan , mutta muuten yleisesti vuosi on muuttunut vuosimalliksi. Ko. LeBaronin vuosimallin erottaa vielä heti, koska 90 mallin sisusta on täysin erilainen.

2000-luvulla (syksyllä) katselin Chrysler merkkiliikeessä ensiesittelyssä ollutta Crossfireä, sen VIN kertoi vuosimalliksi seuraavan vuoden, joka tietysti oli niin, kuin pitikin. Mutta juuri tästä syystä katsoin myös muiden uusien Jeeppien ja Chryslereiden vin koodeja ja niiden mukaan esillä oli ko. vuoden malleja , mutta myös edellisen vuoden malleja (jonka valmistusvuosi saattoi olla vielä sitä edellinen). Näiden autojen vuosimallia ei ilmoitettu mitenkään, ne vaan olivat "uusia" autoja (tai ainakin käyttämättömiä). Eli ei valehdeltu mitään, mutta kyseenalaista toimintaa vähintäänkin.


Selvennetään vielä: runkonumerossa ei ole valmistusvuotta vaan vuosimalli.

Rebel on kans hyvä esimerkki, Suomesta puuttuu lähes kokonaan -68 ja -69 malliset rebelit.

Niitä on kyllä paljon myyty ja rekisteröity, kaikki on vaan oikeesti -67 mallisia.

JAMANT kirjoitti 06.04.09 klo 09:20:34:


Siinä voi omistaja kuulla kuinka auton jälleenmyyntiarvo ropisee alaspäin.

Aikoinaan 50- luvun kupliin vaihdettiin kaksiosaisten takaikkunoiden tilalle yksiosaisia, jotta näyttäisivät uudemmilta. Kuinkas sitten tekivätkään kuplaharrastajat vuosikymmeniä myöhemmin...just päinvastoin!

No niin, sattaahan noita olla lisääkin noita että valmistevuosi ja käyttöönottovuosi voi vaihdella. En ole hommannut Ake:lta auton kantakorttia kun luulen että ake:lla ei ole tietoa ennen 1981, joten on aivan turhaa sieltä kysyä< eikä ne kuulu niille tai kiinnosta, jos musta ajanut sillä Ohiossa. Vaikka sais auton suomen ekan omistajan tai maahantuojan tietoja, kummiskaan kukaan ei muista tai viitsi edes muistella mitään asiasta. Hankalaa kun autosta ei ole rekisteriote omalla nimellä vaan. Jos joku välittämättään hukannut autoon liittyviä papereita, tuskin se viitsii miten käsitellä asiaa enää uudestaan. Ja nykyiselle maahantuojalla ei kuulu mitään mikään asia sen ikäisistä autoista ja eikä tiedä 1984 aikaisempia tuotuja autoja, niistä tietämättä mitään. Ja moni ajattelee tietyllä tahoilla että tämän ikäinen auto poistunut liikenteestä jo aikoja sitten. Eikä tässä mitään menetä jos penkoo jotain. Hankalaa sitä katsastaa autoa kun katsurilla tietoa siitä että tässä autossa vuoden -81 mukaan pitäisi olla turvavyöt takana, vaikka niitä todellisuudessa ollukkaan kun auto onkin -79. olisi helpompaa monelle kun auto olisi se mikä on... ajattelin vaan että olisko mitään sivustoa mikä kertoisi sarjanumerosta jotain. Jos tällä foorumilla ollut joskus esillä ulkomaalainen Vin-koodin selvitys sivusto. Muistettava minkäläinen yhteiskunta vuonna -81 suomessa, moniko ymmärtänyt amerikkalaisen rekisriotteen, riippumatta monen englannin kielen taidon> pistetään tullauspäivän mukaan käyttöönotto, ei ainakaan mene väärin kun ei osata oikein lukea tätä rekisteriotetta. Ainakin tänä päivänä californian rekisriote on reikäkortti, joten siinä hyvin vähän tekstiä, joten moni rekisriröintikatsastaja pitää keksiä auton teknilliset tiedot otteesen... Varsinkin pieni vierastaminen amerikkalaiseen autoon suomalaiseen tapaan, joten jo pakka sekaisin...

Ja se että se jeepin rengasasia niin monia hermostuttaa, kun asia aikoinaan pilattu sillä kaikki jeepit tuotu liian pienillä renkailla jo maahan eli 10-15Lt vastaa suurin piirtein 31-10,5. 15 rengasta ja lain mukaan rengasta ei kasvattaa 2 tuumaa kehällä. Joten ei saa siihen maksimissaan 33 renkaat. Huvittavampi tilalle kun jotkut juntit tuoneet 29-9.5. 15 wagoneeria suomeen aikoinaan ja siihen ei voi siiten pistää suurempana 31 renkaat> sillä monella katsastuksessa ongelmia. Laki sanoo sillein ja viranomaistahot siitä närkästäneet sitä jauhetaan joka tuutissa jatkuvasti. Voi niitä Chervoletin ja CMC miehiä jotkä tuoneet Blazer, suburban, silveradon -70 luvulla suomeen jo 33 renkailla, joten ne voi ajaa 35 renkailla laillisesti. Eli se on aikoinaan pilattu monen tahon puolesta kottikärryn pyörillä ja sitten ihmetelty kuinka ne vie polttoainetta, kun ajetaan pienillä pyörillä isolla kaasulla, vähäisillä vaihteilla. Sitten pistetään kaiken maailman valmet-dieseleita, jotka ei kierrä ja eikä auto kulje mihinkään> sitten ollaan niin taloudellisiä siinä dieselin pakokaasussa. Olen sen huomannut itse noilla renkailla kuinka paljon ajokierrokset putoa ajaessa, riippuu vaihteesta 500 kierrosta minimissään. Mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän ainetta se syö. Tyhjäkäynnillä kyllä kaikkein taloudellisin nurkkaajossa. Sanokoon kuka tahansa jotain mutta näin....

Tässä tulee taas suomalainen vierastaminen amerikkalaisuuteen ja tekniikan tiedon puutteesen. Se on totta että auton tuominen kestää baanaanilaivalla kuukausia muttei vuosia ja sen että suomalaisella ei ole koskaan rahaa autokaupassa mieleiseen autoon ja amerikkalainen osaa ottaa omansa aina ja voiton. Mutta kismittää se paljonkin että näin nämä asiat tehty jo ennen mun syntymää. Ja että saatu paljon nelivetoista kalustoa kriisinaikaa varten keinolla millä hyvänsä vaikka se ollutkaan täydellistä, jollei niin tehdään niitä helpotuksia autoverotuksen... Kai se grand wagoneerikin alkoi olemaan jo taloudellinen sitten kun tuli jo ylivaihde ja turbiinilukko kasikoneella kun niitä ei nää tuotukaan kun vanhemmat veivät polttoainetta kuin hirveästi ja moni sen unohti kun niitä vähäpäästöisiä dieseleita tuli -80 luvulla. Vaikka autot ei ollut mitään ärhäkkäitä ja nopeita....

Vaikka nyt hirveästi mitään hyödykkään tosta "oikeasta" käyttöönottopäivästä mutta olishan se kiva olla oikein lopulta, jos se on väärin. Olen purkanut VINkoodin ja eikä siitä mitään löytänyt sen vaan mikä se auto on.... Normaalisti auton käyttöönottopäivä siinä vuotena, paitsi joulu ja tammikuun välinen aika muttaa jotain mutta ei tuo mun auto välttämättä ole -79 loppuvuodesta kun 10 tuhannes voi puolessa vuodessa mennä täyteen. Kuinka monta tulee päivässä 3 vuorossa, jos on kyse amerikkalaisesta autotehtaasta. Niitä tehdään varastoon  ja niitä siitä lähtee oston mukaan sieltä. Mutta oliko silloin taantuma tai lama 1980-luvun vaihteessa amerikassa. Ei semmosta kuin nyt ainakaan, saattoi mennä hyvin. Merkkejä voi loppua rytinällä...

Oliko B-pilarissa vielä jäljellä FMVSS- tai Emission-tarraa? Siinä näkyisi valmistuskuukausi/vuosi, niinkuin aiemmin mainitsin.
Onko rekisteriotteen teknisen osan lisätietokentässä näkyvissä ajoneuvoluokka ja mahdolliset verovapausehdot (esim. Maastohenkilöauto, autoverosta vapaa nelipyörävetoisena ja voimansiirron ulosotolla varustettuna) ? Jos tälläisia lauseita ja varusteita löytyy niin sitä tuskin on ainakaan tuotu verovapaana muuttoautona tai muutoin yksityisesti maahan. Näissä luki usein esim. ajonevon maahantuoja Etunimi Sukunimi ei ole merkin virallinen edustaja Suomessa. Nämä tekstit eivät välttämättä näy tämänhetkisessä otteessa, kiitos AKE:n tietojärjestelmän uusimisen, mutta pitäisi näkyä siellä ruudun puolella konttorilla ja konstaapeleilla.
Jos katsastus on vain takapenkin vöistä kiinni, mikset asenna lantiovöitä, ei ole iso ja kallis operaatio.
Sarjanumerosta voi päätellä vähän valmistusajankohtaa, 8th thru 13th digit in sequential serial number in Toledo built vehicles start with 000,001. mallivuonna -79 tehtiin 39183 Cherokeeta (ei ole eroteltua tietoa chief/2d/4d malleista), valtaosa uuden mallivuoden autoista tehdään kuulemma ensimmäisen puolen vuoden aikana. Kumotkoon tai vahvistakoon kenellä parempaa tietoa.
Jotain finanssi- tai muuta hässäkkää varmaan noihin aikoihin tapahtui, koska mallivuonna -80 Cherokeen valmismäärä romahti 7614 kappaleeseen.
Näistä voisi rohjeta päätellä että tilaamattomia/myymättömiä -79 mallivuoden autoja työnnettiin alehintaan kaikille mahdollisille tahoille, jopa tänne kekkoslovakiaan.
Lähteenä noihin edellisiin käytin www.ifsja.org sivustoja josta nuo luvut löytyvät Tech Library osiosta Facts and Figures otsikon alta.
Ei sitä ensimmäistä käyttöönottopäivää täällä noissa vanhemmissa yksityistuonneissa merkitty, vaikka olisi näkynytkin. Kilvet taidettiin lätkäistä ensimmäisen Suomirekisteröintikuukauden mukaan.
En ole vielä tämänvuotista CA-rekisteriotetta nähnyt, eihän sulla mene vaan sekaisin ne vaalien äänestysrekisteröintireikäkortit ja rekisteriotteet? Viimevuoden loppupuoliskolta oleva CA-ote oli kyllä ihan aakkosilla kirjoitettua, kuten myös ne vanhemmat joita olen kädessä pitäny (myös AZ,NM,TX,AL,GA,NV).
Rekisteröintikatsastaja ei täälläpäin ainakaan enää keksi eikä mittaa painoja ja pituuksia kuten ennen. Jos mossea ei ole niiden tietokannassa niin asiakas saa itse etsiä mossensa tiedot, esim. viralliselta merkin maahantuojalta, korjaamokäsiksestä tai sen oikeaksi todistetusta kopiosta.  
Se rengasasia saattaa hermostuttaa, kun katsastajat oli saatu käsittämään että isot Wagot ja Cherot on teknisesti yhtäläisiä autoja joissa ei ole oleellisia eroja ja niihin voidaan soveltaa samoja rengaskokoja, niin jostain ilmestyy tyyppi joka huutaa että mulla on isompi muilla... Totta, siinä 33" taisi olla STRO kirjan mukaan mukaan muutama milli liikaa, mutta sehän taidettiin pyöristää mittavirheenä. Varmaan FSJ:t sustakin näyttää paremmilta kuitenkin sopivilla kuin liian pienillä palloilla. 
Ai joo, en ole erehtymätön, saa korjata kuka tietää paremmin.

Ei ole omassa -79 enää tarra luettavissa, ääriviivat näkyy.

Teksti kuulostaa kovin samalta kuin kaikissa joita meillä on ollut, eli virallisen maahantuojan uutena verohelpotettuna tuomia.
Katso jos löydät mitään hyödyllistä tietoa noilta ifsja sivuilta, jos löytyy jotain auttavaa tietoa ja englanti ei taivu, laita yv tai @ (osoite pitäis olla tuolla jäsentietopuolella löytyvillä) niin voin koittaa auttaa kääntämisessä.

Vau! Ei sulla ollu tuota kirjaa myynnissä niiden lisäksi mistä päivällä puhelimessa sovittiin. Kaveri soittelee sulle niistä huomenissa ja sopii noudosta.
On muuten aika isot erot noiden tietojen kokonaismäärissä.