elvis tilas saksasta jonkun vastaavan lämmittimen rysäänsä. tuli maksaan puolet suamen hinnasta.

Enzo kirjoitti 15.11.09 klo 16:38:41:

Auton lämppärin letkujen väliin toi Calix menisi aika kivuttomasti, mutta mielestäni siinä se on hieman väärässä paikassa. Kuten kirjoititkin, niin lämpöhäviötä tulee liikaa ja lohkon lämpeäminen on liian hidasta. Calixissa ei ole pumppua veden kierrättämiselle. Lämpimän veden siirtyminen perustuu ihan termodynamiikkaan eli veden lämpölaajenemiseen eli lämmin vesi kevyempänä nousee ylös päin vesitilassa. Tarkoitus olisi lämmittää lohkossa olevaa vettä, joten letkulämmittimen veden pitäisi kiertää lohkon kautta. Ideaalinen paikka letkulämppärille olisi mahdollisimman alhaalla vesitilaan nähden. Näin ollen, jos letkulämppärin lähdön liittäisi t-haaralla alavesiletkuun mahdollisimman lähelle lohkoa. Siitä lämmin vesi nousisi lohkon sisällä ylöspäin. Kierron takaisin letkulämppärillä voisi ottaa vaikka auton lämppärin letkusta. Suuri "mutta" on auton jäähdytysjärjestelmän termostaatti tuossa välissä. Jos poraisi siihen pienen reiän, niin riittäisiköhän se veden kierrolle, ennen kuin termostaatti aukeaa. Entäs jos siirtäisi termostaatin ulkoiseen termostaattikoteloon ylävesiletkun väliin.

Noh, pitää vielä ideoida tätä...

Lainaus:

Hypistelin kässissäni tuota Calixia ja mielestäni se on niin avoin rakenteeltaan, että sen ei luulisi huonontavan virtausta auton lämmityslaitteelle. Jos on vähänkään epäilystä virtauksen huonontumisesta, niin sitten voi lisätä letkun väliin pumpun.

Tästä tuli mieleen, että tuollaisella pumpulla parantaisi letkulämppärin toimintaa sekä auton oman lämppärin tehoa.

Ja eiköhän löytyisi sellainen akkulaturikin, josta saisi oikeat jännitteet pyörittää tuota pumppua roikan perässä.

Tuleekohan jo liiankin monimutkainen  

Mikäs siinä tavallisessa lohkolämmittimessä tökkii? Eikös se olisi paljon helpompi asentaa, jäisi aivokapasiteettia muuhunkin... paitsi jos nimenomaan haluaa funtsata tämmöisiä.

Mun hornassa on 258 ja lohkolämmitin, siitä voi ottaa mallia jos ei tiedä mihin se asennetaan. Saahan näihin tavallisiin lohkolämppäreihinkin termostaatteja, jos haluaa, pitemmän lämmitysajan.

Perinteisen lohkon sisään menevän vastuksen hyötysuhde on näistä edellä mainituista paras. Varsinkin jos kyseessä on valurautalohko joka johtaa alumiinia huonommin lämpöä. Kyllä se öljykin siellä lämpenee joskin hitaasti lämmön pikkuhiljaa johtuessa metallirakenteita pitkin. Jos edellä mainituista vaihtoehdoista pitää valita, on se vesiprikkaan asennettava perinteinen malli oikeastaan ainoa oikea.

Tietysti jos haluaa tehostaa sisätilan lämmitystä, niin miksi ei asenna joko eberiä tai webastoa. Jos ei luota bensa versioon, niin voihan dieselmallille tehdä oman säiliön.

Nykyautoissa ei ole monessakaan enää perinteisiä vesiprikkoja lohkossa. Näissä joudutaan käyttämään erilaisia pinta-asennus lämmittimiä ja niiden teho/hyötsuhde on selkeästi vanhoja lämmittimiä heikompi. Joskin perinteisten lohkolämmittimen käyttö nykymoottoreissa saattaa aiheuttaa ongelmia. Esilämmitettyn veden lämpötilan pudotessa nopeasti, kun se lähtee kiertämään. Moottorin ohjaus ei enää ymmärrä tilannetta ja seurauksena on käyntihäiriöitä.

Faijan jeepissä (-05? chero) täytyy lohkolämppäri sammuttaa 1/2 tuntia ennen käynnistystä, muuten ei hehkuta eikä lähe käyntiin 

Kyllä se homma tässä hymyilyttää, mutta selitä se asiakkaalle niin, että se menee perille. Tämän päivän trendi kun on, että minä vaadin jotain hyvitystä.
Yhteen Mondeoon laitettiin lohkis ja asiakas käytti sitä aamulla noin puolisen tuntia. No kone lähti köhien käyntiin. Annoimme asiakkaalle Fordin suunnasta tulleet ohjeet käyttää lämmitintä pidempään mutta sehän ei käynyt sitten millään. Vaadittiin meidän piikkiin asennettavaksi eberiä jne. Että tämmöisiä tapauksia. Edellisen mallin Poloon ei vissiin saanut laittaa lohkista lainkaan, ennen kuin saatiin joku uudempi ohjelma aikaiseksi. Nämä on näitä päästörajoitusten mukanaan tuomia kummallisuuksia.

Jep Jep.

Ja sitten vielä tuosta letkulämppäristä, ja nimenomaan hyttilämppärin linjaan liitettävä.

Riippuu autosta ja letkutuksista, mutta usein lämppärin kenno ahdistaa niin paljon virtasta, että lämmitin yli lämpiää ja särkyy tai varoke palaa, joten tarviis sen lisä vesipumpun jo lämmitys vaiheessa, eli 240 volttisen...

No asennushan voidaan tehdä ilman vesi pumppua, kun letkutukset tehdään sillai fiksusti, että t-haaroitetaan, jotta veden ei ole pakko mennä kennoon vaan pääsee lyhyemmin ja helpommin lohkoon.

MUTTA, T-haarojen kanssa päästään helposti siihen tilanteeseen että normiajossa lämppärin kenno onkin kylmä, letkulämppäri kun sotkee kierron ja vesi ei mene sinne minne pitäis

Ebereitten ja webastojen kanssa tulee samoja juttuja, mutta näiden vesipumput mahdollistaa vastaventtilien käytön vesi linjassa, joilla tilanteen pystyy korjaamaan.

Alavesi letku lämppärit on kohtuu hyviä. Mutta sekin riippuu vähän autosta, saako sitäkään hyvin.
Ettei ensin tarvii lämmittää syyläri, ennen kuin saat lohkoon lämpöä  

Että loppu peleissä se pakkas proppuun laitettava lämppäri on se paras. Ja lohko lämpiää varmasti, ja ei tule veden kiertoon ongelmia.