ei tiijä..mut. eikös pitäs ne molemmat purkaa osiin.. tutkia jos joku jousista on toisessa pakassa käyrempi ja siirtää se pakkaan suoremman paikalle. poistaa ruosteet ja laittaa grafiitti rasvaa väliin ja uudet siteet ja nippuun. (mut tää on vaan arvailua mun omien käsitysten perusteella)

Juu, siis kasausperiaate on tuttu, kysymys oli että millasen nipun niistä kasaisi... Miten jousten toimintaperiaate muuttuu jos käytän enemmän pitkiä tai lyhyitä lehtiä? Pläräsin nettiä pari tuntia eilen ja ei oikein löydy aiheesta tietoa kuin tuo mitä viestissäni on...

Kovin montaa lisälehteä en mielellään pistä koska tarkoitus ei ole korottaa perää enempää. Mutta tarkoitus on saada jäykemmäksi, vähemmän joustavaksi.

Ainevahvuus kaikissa sama, selvittelen tässä myös ohessa josko saisin jostain pari 'pakettiauton' hiukan paksumman lisälehden mukaan... Pitää mittailla tänään kun saan kaikki tallille.

A-V kirjoitti 26.07.10 klo 19:11:30:


Lyhyemmän lehtijousen joustomatka on varmasti pienempi kuin pitemmän, mutta tällöin täytyy lähteä lyhentämään koko pakkaa, eli norra myös.

Norra määrää jouston rajat, lisäjouset antavat kantavuutta / jäykkyyttä.

Mulla ei ole jousissa lainkaan muovi/kumiliukuja välissä ja lisäksi niputuskiinnikkeitä ei ole paikoillaan ja jotain teollisuusvaseliinia pistin väliin joskus vuosia sitten kun nuo kasasin. Näytti sitä vieläkin siellä olevan.

Tuo Simo toi esille ehkä just sen avainasian, eli jouset pohjaa, jolloin lokarit osuu renkaisiin, ehkä sitten ennen pohjauskumia (jonka tarkistan seuraavaksi myös). Tätä ongelmaa mulla ei ollut pitkään aikaan, joten syy ei ole renkaissa (jotka on samat) vaan jousissa. Nyt käytännössä ei voi takapenkillä matkustaa kuin höyhensarjalainen, muutoin saa jarrutella joka monttuun.

Näin näkymin siis pistän tuplana pitkät lehdet (eli leikkaan toisesta norrasta päät pois ja pistän nippuun mukaan lisäksi yhden keskipitkän jäykemmän lehden. Suunnitelmissa nyt myös putsaus, maalaus ja kunnon niputus, ei rasvausta.

Miten tuota taontaa vois harrastaa, ns. kaaren sisäpuolelle oletettavasti? Mietein vain että saankohan enemmän tuhoa kuin hyötyä ensikertalaisena sitä kokeilemaan lähtiessäni...

Kommentteja edellisiin:

Jos rengas ottaa kiinni lokariin jousituksen pohjatessa, niin joko kumivaste on pois tai renkaat liian suuret. Tuskin ottaa kiinni minnekään kun laitat alle sinne kuuluvat  185-14" renkaat

Jos jousilehden päissä on reikä (reikiä), niin siellä on ollut kulutuspala.

Kylmänä takomisesta sen verran, että olen korjannut S-muotoisiksi vääntyneet (Moparin 360:n momentilla muoillut) jouset n. 20 vuotta sitten ja ovat tänäpäivänä aivan ok.

Ramblerin jouset takoi aikanaan oikea vanhan ajan seppä ja hänen menetelmänsä  oli lämmittää jouset hiiliahjossa sellaiseen lämpötilaan, että pystyy kintaalla pitämään kiinnni taottaessa.

Punahehkuiseksi lämmityksen jälkeen tarvitaan uudelleen karkaisu.

Itse myös harjoittanut jousten taontaa, ja on helppoa hommaa.
Sopivan kokonen alasin ja leka, ja menoks.

Joskus joku kehui, että jos jousta takoo lämpimänä, niin lämpötila ei saisi olla paljoa paria sataa enenmpää (haitallinen asia on just tuo karkeneminen, joka liian suuren lämmittämisen seuraamuksena tulee)
Eli toisin sanoen, se on sama tehdä jo kylmänäkin, ja helpompikin kun ei tarvitse lämmittyksen kanssa pelata ja seurata ettei yli lämpiä.

---

Nuihin lisä lehtiin...
Kun valitsee sopivanlaiset, niin ei perää tarvitse nostaa, tai siis se ei nouse, saat pysymään juuri sillä korkeudella kuin haluat.
Mutta saadaan silti kuorman kanto kykyä, jolloin isommallakaan kuormalla perä ei silti niin helposti painu alas. Se on vain sen lisä lehden kaarevuus profiili valittava sillai, ettei tule nostavaa vaikutusta vaan vasta kuoraman kanssa alkaa ottaan hanttiin...

Mutta äkkiseltään menee kokeilu hommiksi, milloin on hyvä.
Parempi tietysti jos apulehdet olisi paksumpaa tavaraa kuin alkuperäiset, jolloin niillä olisi tuo kantokykykin parempi...
Tasapaksuisilla ero täytyy etsiä muuttelemalla lehden pituuksia ja/tai lisäämällä lehtiä.

Tietysti nopea ensi apu, on katsoa nuo pohjaanlyönti kumit sillai, että kumit ottaa pohjaan ennenkuin renkaat otta kiinni.
Tai oikesti, ei se ole ensiapu, vaan lähtökohtaisesti pohjaan lyönti kumit on juuri sitä varten, että ne ottaa ensin, ennen kuin renkaat ottaa mihinkään.
Eli jousetkin on hyvä laittaa kuosiin, koska on sekin ilkeää, jos montuissa jouset kokoaika pohjaa kumeihin...

Kun Concordea on katsellut tasaisella alustalla, niin toinen takakulma on hieman roikkunut. Otin osat irti ja on noi jouset ainakin lepotilassa ihan eri paria. Voiko noille tehdä muuta kuin viedä jousipajalle?