Mun uutukaisessa talviautossa on ammattitaidottomat bensavarasharjoittelijat murjoneet pellin lisäx ton korkin rumaan kuntoon. Mulla ois ehjä maalausta vaan vaille, mutta miten vaihtaa tuo lukko?
Äkkiä näytti helpolta, kun sisäpuolella on yx ristikantaruuvi, vaan ei se ihan vaan sen avaamisella irtoa.
Kukaan koskaan purkanut?

Nonni, muutin otsikon, jotta voin kerhon lukuisille Ford-immeisille heitellä kyssäreitä.
Toi bensakorkki edelleen vaihtamati, kävin lukkosepällä, joka ei saanut lukkoa irti, antoi numeron jollekin autonlukkojen kanssa enempi touhuavalle lukkosepälle, vaan en oo ehtinyt käydä.
Mutta uutta kyssäriä: Kax kertaa nyt parintuhannen kilsan ajon aikana käynyt niin, ettei kottero ole käynnistynyt lämpimänä.
Kummallakaan kertaa en tietenkään ole saanut ilmanputsaria irti et ois nähnyt, onko esim ryyppyläppä kiinni.
Tossahan on automaattiryyppy, joka on siis toiminut noita kahta kertaa lukuunottamatta hienosti.
Ja just tulin tallista ihmettelemästä, kuinka helvetin monta sähköliitintä, letkua ja putkea voikin kaasariin mennä!
Javessa on just sen verran ku pitääkin, yx bensaletku ja kaasuvaijeri, mitä vittua sellaisella määrällä voi olla virkaa, kele tana... Putsasin kaikki liittimet ja kävin läpi letkut ja putket, en mä mitään vikaa löytänyt, kiva vaan just sen takia lähteä ajelee, kun huonoimmillaan saa venata tunnin koneen jäähtymistä, jonka jälkeen käynnistyy taas. Eli ryyppyyn tääkin viittais, samoin kuin se, et noilla molemmilla kerroilla olin huomaavinani ajossa lämpimällä koneella huonoa vetoa ja lievää nykimistä, kun antoi lisää kaasua maantievauhdissa. samoin bensaa tuo tuntuis vievän sikana.
Silti aina kun muutaman kerran olen ajon jälkeen kaasariin kurkannut, on ryyppyläppä ollut auki ja auto käynnistynyt nätisti.
Mikä sitä vois välillä vaivata?
Huomasin bensaletkujen olevan varmaan orkkikset ja uusin ne, lisäx se peltipurkki (suodatin) kuskin puolen lokarissa vissiin orkkis, varmuudex ohitin sen ja laitoin muovisen tarvikefilsun, mutta bensapumppu tuntuu turhan pontevalta, kun tarvikkeessa ei ole paluulinjaa ja bensaa tursuili vähän sieltä sun täältä. Tietääkös joku mitään paluulinjalla varustettua tarviketta, tuota orkkisosaa ei enää Fordilta saa.

Heh, ei viittis tätä nyt rikkoa rumax...

Täs on yx-avain zydeemi, eli sama avain kaikkiin lukkoihin, siis semmoinen veitsimäinen ja siksipä haluaisin saada tuon orkkis lukon tähän ehjään korkkiin.

Tää on -86 ja rekkari UVB-541.
Eikös lukkoseppä vaihtais ketterästi ton lukon korkista toiseen.
Meinaan jos se lukko irtoaa vain auki-asennossa, niin mulla ei ole avainta tuohon "uuteen".

Tänne toi aikoinaan yksi Ruottista muuttanut putkimies kanssa 2.0 ja automaatti Riesan. Ja varusteitakin oli. Oli siinä aikoinaan ihmettelemistä. Moottori on vielä tallessa yhdessä katukiihdyttimessä turbolla varustettuna...

Muutin otsikon ja laitoin sinne ekaan lisäutelua, joka siis ois pitänyt laittaa tähän, äh...

Jee, korjaamokirjallisuus tervetullutta, tää on niin upeakuntoinen yksilö, että aattelin hautoa kolme vuotta ja sit museoleimata se.
Tässä ryyppy menee ainakin päälle ok, aina on kylmänä käynnistynyt upeasti, eikä ainakaan kaasari tulvi.
Toi tulppien kastelu vois olla ainakin joskus kyseessä, ekalla kertaa meinaan just kaasu pohjassa sain piitkään sahaamalla käyntiin, toisella kertaa oli aikaa antaa jäähtyä.
Passaiskohan siihen paremmin jotkut muut tulpat, nyt kii uudet suosituksen mukaiset Championit.

Tässä on joku 2-kurkkuinen Weber 35 jotain...
Pitääpä hakea noi Motorcraftin kynttilät heti maanantaina.
Ja kaasari tosiaan ihan kuiva ja siisti, eikä varmaan ikinä avattu, joten en siihen enempi meinaa nyt koskea, ellei ole pakko.
Jaahas, jos vääntäytyis talliin, kuskin puoleinen raidetangon haitarikumi rikki, pikakorjasin sen huomattuani muovipussilla ja parilla nippusiteellä, nyt on uus gummi hallussa ja myös uusi raidetangon pää, viitti vanhaa takas laittaa, vaikka onkin ihan tiukka vielä. Sit pääsee liukastelee takavedolla ja lukkoperällä, jiihaa...
Ai ni, meinasin varuix vaihtaa samalla peräöljyt, ei vaan tarvikeliikkeestä, eli Motonetista löytynyt mitään lukkoperän lisäainetta, eli laitan perusperssiöljyt nyt sit vaan.
Ja vielä kysely, kandeeko tohin vaihtaa se talvitermostaatti, näky mittarin mukaan lämpiävän samoihin lukemiin kympin pakkasessa, kuin kymppi plussan puolellakin?
Riittäiskö pahvi vaan kovemmalla pakkasella, laiska, mikä laiska...

Vaihdoin sen haitarikumin ja tietty siinä väärä sisäpään halkaisija, oli siis iso, mutta tiukkeni uutuuden pehmeänä tietysti kun kiristi. Noitahan on kolmea eri kokoa ja valkkasin tietenkin väärän.
Ja vanha raidetangonpää piti laittaa takas, onnex ei ollut väljä.
Motonetin osa oli oikealle puolelle, vaikka just tarkistin netistä, et sen ilmoitetaan olevan vasemmalle...
Ja tulpat olikin Boschit ja kataloogin mukaan just oikeat.
Peräöljyt jäi vaihtamatta, kun tulppa ei auennut, en uskaltanut sitä käydä tosissaan pieksämään, kun se kansi on alumiinia.
Vitun vesipää-asentaja, kun on niin tiukkaan sen vääntänyt!
Et ihan harraste-ajokista tääkin käy, kun mikään ei onnistu.
Mutta aivan hemmetin siisti se on altapäinkin katseltuna!

Teräspultti tai vastaava alumiiniin tai alumiinipultti teräkseen oon niissä käyttänyt kuparitahnaa kierteissä liukasteena kiristettäessä.
Avaamisesta ei pitkän ajan jälkeen ole kokemuksia, toistaiseksi.

Se on imusarjan lämmitin.

Sierran ohjeita ei enää Fordin systeemistä löytynyt mut vastaavalla rakenteella olevan Scorpion takanavan mutterin kiristystiukkuus on 270Nm.

No niin, tänään otin Sierran taas ajoon ja auto hiljeni puolella, kun laakeri ei enää metelöi, hienoa!
Ja napamutteria uskalsin vielä vähän kiristää ajon jälkeen.
Kyllä nyt kelpaa.